Las pruebas de Autobild Sports Cars suelen ser sencillas y fáciles. Un coche rápido, con los mejores neumáticos UUHP, mézclalos y descubre cuál es el mejor.
Afortunadamente, en el extraño año de pruebas de 2025, Autobild mantuvo esa fórmula y probó ocho neumáticos de verano de alto rendimiento en 245/35 R19 utilizando un Audi TTS.
4 categorías (9 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Continental SportContact 7: 35.5 M | ▼ Triangle EffeXSport: 41.3 M | 5.8 M (14.0%) |
| Manejo en seco | ▲ Continental SportContact 7: 110 Km/H | ▼ Double-Coin DC100: 104.4 Km/H | 5.6 Km/H (5.4%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Continental SportContact 7: 40.1 M | ▼ Double-Coin DC100: 69.7 M | 29.6 M (42.5%) |
| Manejo en mojado | ▲ Continental SportContact 7: 84.5 Km/H | ▼ Double-Coin DC100: 65.9 Km/H | 18.6 Km/H (28.2%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Triangle EffeXSport: 79.5 Km/H | ▼ Double-Coin DC100: 62.9 Km/H | 16.6 Km/H (26.4%) |
| Aquaplaning en curva | ▲ Triangle EffeXSport: 3.44 m/sec2 | ▼ Double-Coin DC100: 2.43 m/sec2 | 1.0 m/sec2 (41.6%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comodidad sub. | ▲ Double-Coin DC100: 8 Points | ▼ Continental SportContact 7: 6 Points | 2.0 Points (33.3%) |
| Ruido | ▲ Double-Coin DC100: 73.3 dB | ▼ Michelin Pilot Sport 4 S: 75 dB | 1.7 dB (2.3%) |
| Value (1 tests) | |||
| Resistencia a la rodadura | ▲ Firestone Firehawk Sport: 7.2 kg / t | ▼ Pirelli P Zero PZ4: 10.6 kg / t | 3.4 kg / t (32.1%) |
Como se trata de una prueba sencilla y agradable, dejaremos que los datos hablen por sí solos.
Seco
El Continental SportContact 7 lidera la clasificación con la distancia de frenado en seco más corta, de 35,5 metros desde 100 km/h. El Pirelli P Zero PZ4 le sigue de cerca con 36 metros, mostrando un excelente rendimiento en esta crucial prueba de seguridad. Existe una diferencia significativa de casi 6 metros entre los mejores y los peores, ya que el Triangle EffeXSport necesita 41,3 metros para frenar.
Continental, Michelin, Goodyear, Pirelli y Vredestein registraron los tiempos de vuelta más rápidos y obtuvieron las mejores calificaciones subjetivas. Los probadores afirman que su rendimiento es similar, con el Continental superando ligeramente a la competencia a 110 km/h, seguido por el Michelin a 109 km/h.
Las notas subjetivas destacan los "tiempos de vuelta rápidos y las mejores calificaciones subjetivas" para estas marcas premium, lo que indica una sensación de dirección sensible y un excelente equilibrio en las curvas.
Los modelos Triangle y Double Coin muestran un rendimiento significativamente menor en seco. La evaluación subjetiva describe su manejo como notablemente menos preciso en curvas. Esto concuerda con sus velocidades objetivamente más bajas de 105,2 km/h y 104,4 km/h, respectivamente.
La diferencia en el desempeño de manejo en seco entre el mejor y el peor (5,6 km/h) es menos dramática que en condiciones húmedas (18,6 km/h), lo que indica que si bien los neumáticos económicos tienen dificultades en todas las condiciones, sus deficiencias se vuelven mucho más pronunciadas y potencialmente peligrosas en mojado.
Húmedo
Continental mantiene su dominio en frenado en mojado, deteniéndose desde 100 km/h en tan solo 40,1 metros. Pirelli mantiene su excelente rendimiento de frenado con un segundo puesto de 42,4 metros. El hallazgo más alarmante es la enorme diferencia de 29,6 metros entre Continental y el Double Coin DC100, que necesitó unos peligrosos 69,7 metros para frenar, casi un 70 % más que el mejor. Esta prueba demuestra claramente las cruciales diferencias de seguridad entre los neumáticos premium y los económicos, especialmente en condiciones de mojado, donde el agarre ya se ve comprometido.
El Continental SportContact 7 y el Pirelli P Zero PZ4 demuestran unas excepcionales cualidades de manejo en mojado. Los probadores destacan un rendimiento increíblemente seguro en superficies mojadas con ambos neumáticos. Mantienen un agarre estable en la parte delantera, mientras que la parte trasera del TT se mantiene predecible y controlable. El Continental alcanzó la velocidad media más alta, 84,5 km/h, seguido del Pirelli, con 82,7 km/h.
Goodyear, Vredestein y Michelin forman la parte media del grupo con un rendimiento sólido, pero con una notable desventaja con respecto a los líderes. Alcanzaron velocidades promedio de entre 79,7 y 80,4 km/h, manteniendo un buen equilibrio, pero sin el excepcional agarre de los mejores.
Los neumáticos Firestone y Triangle presentan deficiencias de rendimiento preocupantes. Los evaluadores mencionan específicamente que estos neumáticos ofrecen un agarre alarmantemente bajo en superficies mojadas, y la evaluación subjetiva indica que se deslizan sobre la pista mojada como si estuvieran enjabonados. Esto se correlaciona con sus velocidades promedio significativamente más bajas (74,5-74,9 km/h).
El Double Coin DC100 ofrece un manejo en mojado peligrosamente pobre a 65,9 km/h, casi 20 km/h más lento que el Continental, lo que confirma la evaluación subjetiva de agarre y control extremadamente limitados.
En un giro sorprendente, el económico Triangle EffeXSport supera a todas las marcas premium en resistencia al aquaplaning, manteniendo la tracción hasta 79,5 km/h.
Triangle mantiene su impresionante resistencia al aquaplaning en condiciones de curva, logrando la máxima aceleración lateral de 3,44 m/s².
Comodidad
La prueba muestra una interesante inversión de rendimiento en cuanto a comodidad. La prueba de confort revela que los niveles subjetivos de ruido en el interior del vehículo presentaron diferencias mínimas o nulas entre los neumáticos probados.
Vredestein, Triangle y Double Coin obtuvieron las puntuaciones más altas de confort (8 puntos), a pesar de su rendimiento variable en las pruebas de manejo y frenado. Esto sugiere que sus compuestos y construcción priorizan la comodidad de conducción y la supresión del ruido. El PDF señala que «en el interior, subjetivamente, se percibieron pocas o ninguna diferencia audible», lo que indica que, incluso con las diferencias de ruido externo medidas, la experiencia en el habitáculo fue relativamente consistente.
Michelin, Pirelli, Goodyear y Firestone obtuvieron 7 puntos en comodidad, lo que los sitúa en un rango intermedio. Estos neumáticos equilibran el rendimiento con un nivel de comodidad razonable.
Continental, que dominó casi todas las categorías de rendimiento, recibió la puntuación más baja en comodidad, con 6 puntos. Esto coincide con un equilibrio común en el diseño de neumáticos: el máximo agarre y rendimiento suelen ir en detrimento de la comodidad de conducción.
El Double Coin DC100 produce el ruido externo más bajo, con 73,3 dB, seguido de cerca por el Goodyear con 73,4 dB. Los resultados de esta prueba están estrechamente agrupados, con todos los neumáticos dentro de un rango de 1,7 dB. Continental y Michelin generan el mayor ruido, con 75,0 dB, lo que demuestra una vez más que los neumáticos orientados al rendimiento suelen sacrificar algo de refinamiento.
Valor
El Firestone Firehawk Sport lidera en eficiencia de combustible con la menor resistencia a la rodadura de 7,2 kg/t, seguido de Michelin con 7,8 kg/t y Double Coin con 8,1 kg/t. Pirelli presenta la mayor resistencia con 10,6 kg/t, mientras que Continental ocupa el sexto lugar con 9,5 kg/t.
Resultados
1st: Continental SportContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ganador de la prueba ofreció un agarre excelente tanto en seco como en mojado. Demostró unas cualidades de manejo excepcionales, con una respuesta precisa de la dirección y distancias de frenado cortas en todas las condiciones. El SportContact 7 tuvo un rendimiento especialmente bueno en las pruebas de manejo en mojado, manteniendo la estabilidad y el control. Su única pequeña desventaja fue una resistencia a la rodadura ligeramente superior. El neumático mostró algo de desgaste después de 5 o 6 vueltas rápidas, probablemente debido a su compuesto más blando, que proporciona el máximo agarre. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Este neumático demostró un excelente rendimiento en todos los aspectos, con una respuesta de dirección directa y progresiva, y buenas reservas de seguridad durante el aquaplaning. Registró niveles de ruido externo muy bajos y una conducción sólida en seco. Su rendimiento de frenado en mojado se situó en la media en comparación con los mejores neumáticos. El Eagle F1 Asymmetric 6 ofrece un rendimiento equilibrado en todas las categorías de prueba. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Pirelli P Zero PZ4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Pirelli impresionó con su manejo equilibrado tanto en seco como en mojado. Presenta un comportamiento preciso en curvas, un agarre lateral estable y distancias de frenado cortas. El neumático logró un rendimiento de frenado en mojado prácticamente igual al del Continental. El P Zero PZ4 mostró una ligera debilidad en la prueba de aquaplaning en curva, pero por lo demás rindió al máximo nivel. Fue el neumático más caro de la prueba, con un precio aproximado de 1080 € por juego. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Michelin Pilot Sport 4 S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Este neumático demostró una conducción deportiva y dinámica con un agarre lateral estable tanto en superficies mojadas como secas. Ofrece una respuesta directa de la dirección y una buena respuesta al conductor. El Pilot Sport 4S necesitó aproximadamente dos metros más de distancia de frenado que el Continental en las pruebas de frenado en mojado y mostró algunas limitaciones en la prueba de aquaplaning en curva. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Vredestein Ultrac Pro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un todoterreno equilibrado con excelente resistencia al aquaplaning, buenas distancias de frenado y un manejo seguro tanto en superficies mojadas como secas. El Ultrac Pro ofreció buen confort y un ruido de rodadura silencioso. Su única debilidad comparativa fue su rendimiento a medio plazo en las pruebas de frenado en mojado. Con un precio aproximado de 760 € por juego, ofrece una buena relación calidad-precio entre las marcas premium. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Firestone Firehawk Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Este neumático mostró una respuesta precisa de la dirección con buena respuesta en superficies secas. Ofrece buen confort y baja resistencia a la rodadura, lo que contribuye al ahorro de combustible. Sin embargo, mostró un rendimiento limitado en manejo y frenado en mojado, con distancias de frenado significativamente mayores en comparación con los neumáticos de mejor rendimiento. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Triangle EffeXSport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Este neumático económico tuvo un rendimiento sorprendentemente bueno en las pruebas de aquaplaning, igualando o incluso superando a algunas marcas premium. Además, ofreció una conducción en mojado decente, comparable a la de los neumáticos premium, y presentó una buena resistencia a la rodadura. Su principal punto débil residía en el frenado en mojado, donde necesitaba unos 10 metros más de distancia de frenado que el mejor neumático de la prueba. Fabricado en China. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Double Coin DC100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Este neumático económico, el de peor rendimiento en la prueba, solo destacó en ruido de rodadura. Presentó características de manejo peligrosas, incluyendo un retraso en la entrada en curva con mal equilibrio y un sobreviraje impredecible en superficies mojadas. Las distancias de frenado fueron alarmantemente largas: casi 30 metros más que el Continental en mojado. El Double Coin tampoco superó la prueba de durabilidad a alta velocidad. A pesar de su bajo precio, los evaluadores lo desaconsejaron por motivos de seguridad. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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