La prueba de neumáticos evo 2025 evaluó nueve neumáticos de ultra alto rendimiento en la medida 235/35 R19. El grupo incluyó ocho marcas premium y un modelo económico, y se utilizó un BMW 135i X-Drive con tracción total.
Tamaño de la Prueba:
235/35 R19
Neumáticos Probados:
9 neumáticos
Categorías de la Prueba:
3 categorías (10 pruebas)
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3 categorías (10 pruebas)
Como siempre, es una excelente prueba de neumáticos, por lo que sugiero utilizar el enlace de arriba para ver la prueba completa en el sitio web de EVO.
El Bridgestone Potenza Sport dominó las pruebas con seis victorias en su categoría, lo que marca un cambio notable respecto del último puesto en frenado en mojado que obtuvo en la prueba anterior de este tamaño.
El Goodyear Eagle F1 SuperSport y el Continental SportContact 7 completaron el podio; los tres figuraban entre los tres primeros anteriormente, aunque el Continental cayó del primer al tercer lugar y el Bridgestone ascendió del tercer lugar compartido al ganador.
El Michelin Pilot Sport 4 S, hasta ahora segundo, cayó al quinto puesto a pesar de mantener el mejor comportamiento en carretera.
La zona media del circuito estuvo extraordinariamente apretada, con el cuarto al sexto separados por solo medio punto porcentual; el nuevo Advan Sport V107 de Yokohama demostró ser el recién llegado más fuerte con un excelente rendimiento en mojado, mientras que el Pirelli P Zero PZ5 mostró una buena consistencia sin encabezar ninguna prueba.
Tanto el Maxxis Victra Sport 6 como el Falken Azenis RS820 ofrecieron un rendimiento aceptable que, sin embargo, no pudieron igualar a las marcas líderes.
El económico Kormoran Ultra High Performance terminó en un distante último lugar, requiriendo casi 12 metros más para detenerse en mojado que el Bridgestone y sintiéndose, según los evaluadores, como conducir sobre hielo, un duro recordatorio de que un ahorro de £30 por neumático en equipos críticos para la seguridad trae graves consecuencias.
Seco
Continental se llevó la victoria por medio metro, con los cinco primeros separados por menos de un metro. Kormoran quedó muy por detrás, necesitando más de 3,5 metros más que el líder.
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Bridgestone marcó la vuelta más rápida, aunque solo 0,03 segundos separaron a los dos primeros. Los cinco primeros se separaron a 0,14 segundos, un resultado excepcionalmente ajustado.
Goodyear encabezó la evaluación subjetiva a pesar de quedarse a punto de conseguir el tiempo de vuelta más rápido, con Bridgestone y Continental empatados en el segundo lugar.
Michelin lideró cómodamente en refinamiento de la carretera y sensación de dirección, un resultado sobresaliente considerando su desempeño en mitad de la tabla en otros lugares.
Húmedo
Bridgestone fue el que se quedó más corto, revirtiendo su último puesto en la prueba anterior. Kormoran necesitó casi 12 metros más, un 43% menos.
Bridgestone continuó dominando sobre mojado con la vuelta más rápida, seguido de cerca por Goodyear. Kormoran quedó a más de 8 segundos del líder.
En consonancia con los tiempos objetivos, Bridgestone lideró subjetivamente, seguido de cerca por Continental y Goodyear.
Goodyear lideró, seguido de cerca por Michelin. Pirelli terminó último entre los neumáticos premium, uno de sus peores resultados.
Bridgestone volvió a ganar, consolidando su dominio sobre lluvia. Maxxis y Continental fueron los más débiles en este terreno, a pesar de su sólido rendimiento en el resto del circuito.
Valor
La única victoria de Kormoran en su categoría. Bridgestone y Goodyear, los mejores neumáticos, quedaron cerca del final, a cambio de su ventaja en agarre.
Resultados
- Etiqueta de la UE: D/A/72
- 3PMSF: no
- Peso: 9.92 kilogramos
- Precio: 130.00
El Bridgestone Potenza Sport obtuvo una contundente victoria en la prueba de este año, con seis actuaciones destacadas. En los primeros doscientos metros sobre el circuito mojado, el agarre se hizo evidente de inmediato, lo que animó a un compromiso temprano y a acelerar con rapidez en las curvas. El BMW salió de las curvas con una actitud perfecta, con solo un ligero sobreviraje, siguiendo la trazada ideal con precisión. La forma en que pivotó rápidamente hasta alcanzar el mejor equilibrio en cada curva, sin sobrepasarse, dio la sensación de ganar tiempo por vuelta, y se mantuvo muy estable a pesar de llevar más velocidad que la mayoría. En seco, se sintió rápido, seguro y preciso: un neumático que ofrece una capacidad tranquilizadora y gratificante, con una excelente sensación de dirección. También demostró ser bastante refinado en carretera. Esto representa un cambio radical desde la última prueba de este tamaño, en la que el Bridgestone terminó último en frenada en mojado.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en seco | 3rd | 32.2 M | 97.8% |
| Manejo en seco | 1st | 66.85 s | 100% |
| Manejo en seco sub. | 2nd | 64 Points | 96.97% |
| Puntuación en carretera sub. | 2nd | 21.6 Points | 95.15% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 1st | 27.56 M | 100% |
| Manejo en mojado | 1st | 77.39 s | 100% |
| Manejo en mojado sub. | 1st | 63 Points | 100% |
| Aquaplaning en línea recta | 3rd | 74.95 Km/H | 99.05% |
| Aquaplaning en curva | 1st | 16.87 m/sec2 | 100% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Resistencia a la rodadura | 7th | 9.5 kg / t | 83.16% |
- Etiqueta de la UE: D/A/72
- 3PMSF: no
- Peso: 9.96 kilogramos
- Precio: 147.00
El Goodyear Eagle F1 SuperSport obtuvo un sólido segundo puesto gracias a su magnífico rendimiento en las pruebas objetivas y subjetivas. En el circuito mojado, su manejo fue realmente impresionante, girándose con agilidad en las curvas más cerradas, lo que permitió acelerar desde el principio, asentándose en las curvas y desplegando todo el par motor. Demostró un excelente equilibrio dinámico, proporcionando el sobreviraje preciso en el despegue según las necesidades para alcanzar el punto de corte exacto. Parecía que el Goodyear estaba sacando el máximo partido al M135i. En seco, mantuvo la velocidad en todas partes, alcanzando los puntos de corte finales con una precisión infalible para ofrecer un rendimiento inspirador. La dirección se sintió conectada, lineal y razonablemente táctil, mientras que el ruido de rodadura sobre superficies irregulares fue bajo. Quizás su único punto débil fue la resistencia a la rodadura, pero esto no empaña el brillo de un neumático excelente y maravilloso de conducir.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en seco | 6th | 32.8 M | 96.01% |
| Manejo en seco | 2nd | 66.88 s | 99.96% |
| Manejo en seco sub. | 1st | 66 Points | 100% |
| Puntuación en carretera sub. | 3rd | 21 Points | 92.51% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 2nd | 27.79 M | 99.17% |
| Manejo en mojado | 2nd | 77.73 s | 99.56% |
| Manejo en mojado sub. | 3rd | 60 Points | 95.24% |
| Aquaplaning en línea recta | 1st | 75.67 Km/H | 100% |
| Aquaplaning en curva | 2nd | 16.6 m/sec2 | 98.4% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Resistencia a la rodadura | 8th | 9.7 kg / t | 81.44% |
- Etiqueta de la UE: D/A/72
- 3PMSF: no
- Peso: 10.12 kilogramos
- Precio: 152.00
El Continental SportContact 7, anterior campeón en este tamaño, volvió a ofrecer un rendimiento excepcional, lo que le permitió alcanzar un sólido puesto en el podio. Obtuvo el segundo puesto subjetivamente, tanto en circuitos de manejo en seco como en mojado. Su robusto tren delantero le permitió entrar en curvas cerradas con rapidez y le proporcionó una rotación de arranque útil y aprovechable, especialmente en la cerrada curva a derechas. Su frenada fue excelente y se mantuvo firme y aplomado en las curvas cerradas; la única sorpresa fue que el tiempo de vuelta no fuera aún mejor. Sobre el asfalto caliente y seco, se sintió soberbio: positivo y con un agarre excepcional, un implacable cazador de vértices, especialmente impresionante en el primer vértice a derechas. Realmente se sintió como el neumático más rápido, y casi lo fue. En carretera, fue bueno, pero no excepcional: ruidoso en tramos irregulares, pero decente en tramos transversales, mientras que su dirección ofreció un buen tacto.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en seco | 1st | 31.49 M | 100% |
| Manejo en seco | 3rd | 66.96 s | 99.84% |
| Manejo en seco sub. | 2nd | 64 Points | 96.97% |
| Puntuación en carretera sub. | 6th | 20.5 Points | 90.31% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 4th | 29.06 M | 94.84% |
| Manejo en mojado | 5th | 78.67 s | 98.37% |
| Manejo en mojado sub. | 2nd | 61 Points | 96.83% |
| Aquaplaning en línea recta | 5th | 74.68 Km/H | 98.69% |
| Aquaplaning en curva | 7th | 14.68 m/sec2 | 87.02% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Resistencia a la rodadura | 4th | 8.6 kg / t | 91.86% |
- Etiqueta de la UE: D/A/71
- 3PMSF: no
- Peso: 10.18 kilogramos
- Precio: 159.00
El Yokohama Advan Sport V107 es un nuevo y potente contendiente que se alzó con numerosos puestos en el podio durante las pruebas, demostrando ser particularmente impresionante en mojado. En la vuelta sobre mojado se mostró muy práctico, con una entrada en curva nítida que permitió acelerar con rapidez. Demostró una estabilidad impresionante en las curvas y luego, al soltar el acelerador en la cerrada bajada a la derecha, giró de forma progresiva y proporcional, permitiendo encontrar la trazada perfecta. También frenó de maravilla; solo faltaba un poco más de agarre. En seco, el Yokohama se mostró limpio y dócil, con una sensación ligera, limpia y ágil, lo que le dio al BMW un comportamiento ágil y preciso. Solo necesitó un poco de esfuerzo para llegar al vértice final de la primera curva. En carretera, suprimió bien el ruido y suavizó los impactos con aplomo, aunque la dirección era algo pegajosa en el centro a velocidades de carretera secundaria.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en seco | 2nd | 32 M | 98.41% |
| Manejo en seco | 5th | 66.99 s | 99.79% |
| Manejo en seco sub. | 5th | 59 Points | 89.39% |
| Puntuación en carretera sub. | 3rd | 21 Points | 92.51% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 3rd | 28.55 M | 96.53% |
| Manejo en mojado | 6th | 78.95 s | 98.02% |
| Manejo en mojado sub. | 4th | 58 Points | 92.06% |
| Aquaplaning en línea recta | 6th | 73.99 Km/H | 97.78% |
| Aquaplaning en curva | 3rd | 16.03 m/sec2 | 95.02% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Resistencia a la rodadura | 9th | 9.8 kg / t | 80.61% |
- Etiqueta de la UE: C/A/71
- 3PMSF: no
- Peso: 10.98 kilogramos
- Precio: 199.00
El Michelin Pilot Sport 4 S bajó del segundo puesto en la prueba anterior de este tamaño al quinto aquí, aunque terminó a solo una fracción del cuarto lugar. En la vuelta en mojado, se mostró bien equilibrado, con una rotación útil y aprovechable, y se sintió fuerte en los frenos. Sin embargo, al entrar en curva, necesitaba un momento para adaptarse a la superficie antes de poder aplicar potencia y asentar el coche sobre su parte trasera para la salida. En seco, la historia era similar: un poco ruidoso, zumbando bajo carga, pero capaz, con buen tacto y precisión decente. No se equivocó; simplemente le faltó el brillo y la nitidez de los mejores. Donde el Michelin realmente destacó fue en ruta, donde la excelente conexión de la dirección, el tacto y la linealidad lo ayudaron a alcanzar la cima de la clasificación, junto con el bajo ruido de rodadura y un buen confort de rodadura. Un todoterreno consumado.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en seco | 5th | 32.36 M | 97.31% |
| Manejo en seco | 8th | 67.96 s | 98.37% |
| Manejo en seco sub. | 7th | 56 Points | 84.85% |
| Puntuación en carretera sub. | 1st | 22.7 Points | 100% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 5th | 29.15 M | 94.55% |
| Manejo en mojado | 4th | 78.03 s | 99.18% |
| Manejo en mojado sub. | 6th | 56 Points | 88.89% |
| Aquaplaning en línea recta | 2nd | 75.13 Km/H | 99.29% |
| Aquaplaning en curva | 4th | 15.76 m/sec2 | 93.42% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Resistencia a la rodadura | 2nd | 8.3 kg / t | 95.18% |
- Etiqueta de la UE: D/A/70
- 3PMSF: no
- Peso: 9.84 kilogramos
- Precio: 172.00
El Pirelli P Zero PZ5 terminó sexto, pero estuvo tan cerca del grupo de la zona media que fácilmente podría haber sido cuarto. No superó ninguna prueba individual, pero obtuvo una buena puntuación en prácticamente todos los aspectos. En el circuito mojado, su manejo fue excelente, con una entrada en curva positiva y una tracción magnífica que le permitió acelerar al principio. Mantuvo una sólida compostura en las curvas, frenando muy estable ligeramente cuesta abajo para la derecha cerrada, y demostró ser ágil, capaz y muy seguro en general. En seco se sintió dispuesto y capaz, con un agarre fuerte, precisión fácil y agilidad segura en los cambios de dirección. También fue mucho más silencioso que muchos otros, a la vez que ofreció un rendimiento sólido y gratificante. Donde decae ligeramente es en el refinamiento: en ruta, su tacto de la dirección fue solo aceptable, y demostró ser bastante retumbante y táctil, con valles y crestas que se sentían abruptos. En resumen, un excelente neumático para el conductor.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en seco | 4th | 32.26 M | 97.61% |
| Manejo en seco | 3rd | 66.96 s | 99.84% |
| Manejo en seco sub. | 4th | 62 Points | 93.94% |
| Puntuación en carretera sub. | 8th | 19 Points | 83.7% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 6th | 29.68 M | 92.86% |
| Manejo en mojado | 3rd | 77.88 s | 99.37% |
| Manejo en mojado sub. | 4th | 58 Points | 92.06% |
| Aquaplaning en línea recta | 8th | 71.45 Km/H | 94.42% |
| Aquaplaning en curva | 6th | 15.28 m/sec2 | 90.57% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Resistencia a la rodadura | 5th | 9.1 kg / t | 86.81% |
- Etiqueta de la UE: D/A/72
- 3PMSF: no
- Peso: 10.78 kilogramos
- Precio: 132.00
El Maxxis Victra Sport 6 retoma el ritmo de su predecesor, con un rendimiento mayormente decente en general, pero no logra posicionarse entre los mejores en un grupo de tan alta calidad. Sus mejores resultados se dieron en la resistencia a la rodadura y en carretera, donde su refinamiento le valió el tercer puesto compartido. En el circuito de manejo sobre mojado, si bien careció del agarre rotundo de los mejores, lo hizo todo bien, con una tracción soberbia y un equilibrio dinámico útil. Encontró un aplomo firme para afrontar con seguridad las curvas interiores difíciles y ofreció un ajuste preciso del acelerador para adaptar las trazadas con precisión en otros puntos; simplemente le faltó agarre para subir más alto. En seco, sin duda, fue más impresionante, con una sensación de gran confianza: sereno, con buen agarre y precisión, enganchando los últimos puntos de recorte desde lejos, aceptando el esfuerzo y ofreciendo una gran capacidad de ajuste. Rodó silenciosamente sobre superficies irregulares y suavizó las crestas. Un buen neumático que se encontró frente a un montón de neumáticos excelentes.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en seco | 8th | 33.08 M | 95.19% |
| Manejo en seco | 7th | 67.48 s | 99.07% |
| Manejo en seco sub. | 5th | 59 Points | 89.39% |
| Puntuación en carretera sub. | 3rd | 21 Points | 92.51% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 7th | 30.62 M | 90.01% |
| Manejo en mojado | 7th | 79.45 s | 97.41% |
| Manejo en mojado sub. | 7th | 54 Points | 85.71% |
| Aquaplaning en línea recta | 9th | 71.4 Km/H | 94.36% |
| Aquaplaning en curva | 9th | 13.26 m/sec2 | 78.6% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Resistencia a la rodadura | 2nd | 8.3 kg / t | 95.18% |
- Etiqueta de la UE: D/A/70
- 3PMSF: no
- Peso: 10.96 kilogramos
- Precio: 163.00
El Falken Azenis RS820 es el nuevo contendiente de Falken. Se siente bien, pero su rendimiento se mantiene algo por debajo de las marcas más importantes. En el circuito de manejo en mojado, no se quedó muy atrás y se sintió realmente bien. Su entrada en curva limpia y positiva permitió acelerar con rapidez para cargar la parte trasera y entrar en recta con tracción total, y fue fácil encontrar y pisar el límite en las curvas interiores rápidas. En general, mostró buena compostura y capacidad de ajuste, lo que lo hizo dócil y divertido. En seco, su dirección fue alentadora, con una sensación de precisión y conexión. En el circuito de manejo, se mostró suave y silencioso, pero tuvo dificultades para hacer puntos de clipping finales de forma convincente. Hubo algo de pesadez y retraso en las transiciones, aunque ofreció una tracción sólida al salir de las horquillas y se sintió fuerte en los frenos. No fue el más refinado en carretera, con un rugido grave en superficies irregulares y una respuesta brusca en las crestas. Si bien carecía de la agudeza y el agarre de los mejores en seco, tenía una sensación de dirección aguda y era bueno para conducir, especialmente en mojado.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en seco | 7th | 33.01 M | 95.4% |
| Manejo en seco | 6th | 67.47 s | 99.08% |
| Manejo en seco sub. | 8th | 52 Points | 78.79% |
| Puntuación en carretera sub. | 7th | 19.2 Points | 84.58% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 8th | 33.63 M | 81.95% |
| Manejo en mojado | 8th | 81.73 s | 94.69% |
| Manejo en mojado sub. | 7th | 54 Points | 85.71% |
| Aquaplaning en línea recta | 4th | 74.89 Km/H | 98.97% |
| Aquaplaning en curva | 5th | 15.29 m/sec2 | 90.63% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Resistencia a la rodadura | 6th | 9.4 kg / t | 84.04% |
- Etiqueta de la UE: C/C/72
- 3PMSF: no
- Peso: 9.96 kilogramos
- Precio: 100.00
El Kormoran Ultra High Performance puede que diga "Ultra High Performance" en el flanco, pero no es eso lo que ofrece. Si bien ofrece el precio más bajo y la menor resistencia a la rodadura, instalar un juego de estos neumáticos arruinará la maniobrabilidad de cualquier coche. En el circuito de manejo sobre mojado, se quedó a más de ocho segundos del ritmo, lo cual no fue una sorpresa, ya que, en comparación con los demás, se sentía como conducir sobre hielo. El diferencial de deslizamiento limitado del BMW se vio rápidamente superado en la parte trasera, lo que provocó derrapes en las cuatro ruedas al salir de la mayoría de las curvas, donde otros neumáticos apenas mostraron un ligero sobreviraje. En seco, fue igualmente deficiente: simplemente no agarró tan bien como otros neumáticos, se sintió menos preciso y chirrió bajo carga. Menos seguro y menos agradable en seco que todos los rivales, y traicionero en mojado, este neumático tiene pocas ventajas. Con solo 30 libras menos por neumático que el ganador de la prueba, la falsa economía de combustible nunca ha sido tan evidente. Definitivamente no lo recomendamos.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en seco | 9th | 35.15 M | 89.59% |
| Manejo en seco | 9th | 69.47 s | 96.23% |
| Manejo en seco sub. | 9th | 36 Points | 54.55% |
| Puntuación en carretera sub. | 9th | 18.7 Points | 82.38% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 9th | 39.43 M | 69.9% |
| Manejo en mojado | 9th | 85.53 s | 90.48% |
| Manejo en mojado sub. | 9th | 32 Points | 50.79% |
| Aquaplaning en línea recta | 7th | 72.57 Km/H | 95.9% |
| Aquaplaning en curva | 8th | 14.43 m/sec2 | 85.54% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Resistencia a la rodadura | 1st | 7.9 kg / t | 100% |