¿En cuántos test independientes ha aparecido el Falken Azenis RS820?

El Falken Azenis RS820 ha aparecido en 4 test independientes de neumáticos. Su posición media es la 6; su mejor resultado es el puesto 3 y el peor, el 8.

¿Cuáles son los puntos fuertes y débiles del Falken Azenis RS820 en los test?

En los test independientes, el Falken Azenis RS820 destaca en: Resistencia al aquaplaning (en línea recta), Competitividad en manejo en seco (diferencia de tiempo por vuelta/velocidad), Bajo potencial de ruido (depende de la prueba). Sus debilidades recurrentes: Rendimiento de frenado en mojado, Manejo en mojado y confianza del conductor (incluida la percepción subjetiva sobre el estado del vehículo), Competitividad general frente a los líderes de clase, Ruido de rodadura.

Resultados de test del Falken Azenis RS820: 4 test independientes - Reseñas y clasificaciones de neumáticos

4 test, de 2025 a 2026

Parte del grupo batida en cada test, del más antiguo al más reciente. Pasa el cursor o toca un punto para ver el test.

Victoria
Segundo
Tercero
Media 23%

El último test

¡Prueba de los MEJORES neumáticos de verano de alto rendimiento para 2026! P7 de 8

El Falken Azenis RS820 tuvo un buen desempeño en cuanto a ruido, y en mojado ofreció un rendimiento de frenado respetable y una buena resistencia al aquaplaning. Su punto débil fue el manejo en mojado, donde se ubicó entre los últimos del grupo, y también obtuvo una baja puntuación en la evaluación subjetiva de dicho manejo. Es un buen neumático, pero quizás no tan enfocado a los entusiastas como los neumáticos que encabezan esta prueba.

Fuerte: Ruido Débil: Comportamiento en seco, Comportamiento en mojado, Manejo en mojado sub. Ganador: Pirelli P Zero R

Balance por disciplina

Dónde terminó el Falken Azenis RS820 en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.

Balance por disciplina
Disciplina	Test	Pos. media	Grupo batido	Primeros puestos
Seco
Frenado en seco	4	P4,8 de 7	38%	-
Comportamiento en seco	4	P5,5 de 7	21%	-
Manejo en seco sub.	2	P6,5 de 8,5	28%	-
Puntuación en carretera sub.	1	P7 de 9	25%	-
Mojado
Frenado en mojado	4	P5 de 7	35%	-
Comportamiento en mojado	4	P5,8 de 7	23%	-
Manejo en mojado sub.	2	P7 de 8,5	20%	-
Círculo en mojado	1	P4 de 7	50%	-
Aquaplaning en línea recta	4	P4,8 de 7	30%	-
Aquaplaning en curva	3	P5 de 6,7	28%	-
Confort
Comodidad sub.	1	P5 de 8	43%	-
Ruido	3	P4 de 6,3	34%	-
Valor
Resistencia a la rodadura	4	P4,3 de 7	49%	-

Balance cara a cara

Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Falken Azenis RS820. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.

Balance cara a cara
Rival	Test compartidos	Detrás	Empate	Terminó delante
Continental SportContact 7 4 en común: 0 por delante, 4 por detrás Comparar con SportContact 7	4	4	-	0%
Goodyear Eagle F1 SuperSport 3 en común: 0 por delante, 3 por detrás Comparar con Eagle F1 SuperSport	3	3	-	0%
Michelin Pilot Sport 4 S 3 en común: 0 por delante, 3 por detrás Comparar con Pilot Sport 4 S	3	3	-	0%

Análisis de rendimiento

Elaborado a partir de 4 test. Actualizado el 9 de abril de 2026.

En cuatro pruebas de verano de UUHP, el Falken Azenis RS820 tiende a ubicarse en la mitad inferior de la tabla (promedio general de 5.8), con un resultado "Recomendado" pero ningún podio general. El patrón es el de un neumático que puede ser competitivo cerca de los líderes en algunas medidas objetivas en seco (especialmente tiempos de manejo/diferencias de velocidad) y muestra consistentemente una resistencia decente al aquaplaning en línea recta, pero le cuesta convertir eso en buenas clasificaciones generales debido a deficiencias recurrentes en frenado en mojado y puntuación subjetiva/sensación de conducción. El rendimiento objetivo en seco del RS820 suele ser medio, con diferencias porcentuales relativamente pequeñas con respecto a los mejores, pero el rendimiento en mojado, particularmente el frenado en mojado, muestra pérdidas mayores y frecuentes posiciones en el último nivel. La comodidad/ruido y la eficiencia son mixtas: puede ser muy silencioso en una prueba, pero también está clasificado en el último lugar en ruido en otra, mientras que la resistencia a la rodadura generalmente es media sin ser líder en su clase.

Fortalezas del desempeño

Resistencia al aquaplaning (en línea recta) Moderado
Detalles
- 4.º/8.º en aquaplaning consecutivo en la prueba de rendimiento de verano de 2026 (77 km/h, +1,5 % respecto al mejor).
- 4.º/9.º aquaplaning consecutivo en la prueba del EVO 2026 (74,89 km/h, +1 % respecto al mejor resultado).
Competitividad en manejo en seco (diferencia de tiempo por vuelta/velocidad) Menor
Detalles
- 6.º/9.º en manejo en seco en la prueba EVO 2026 (67,47 s, solo +0,9 % respecto al mejor tiempo).
- 4.º/4.º en manejo en seco en la prueba Sport Auto 2025 (126,4 km/h, solo +2,2 % respecto al mejor).
Bajo potencial de ruido (depende de la prueba) Menor
Detalles
- 2.º/8.º nivel de ruido en la prueba de rendimiento de verano de 2026 (71,6 dB, +0,4 % respecto al mejor valor)
- Solo +2,2% respecto al mejor nivel de ruido a pesar de ocupar el 4º/4º puesto en el Sport Auto 2025 (74,8 dB, +2,2% respecto al mejor).

Debilidades de rendimiento

Rendimiento de frenado en mojado Fuerte
Detalles
- 8.º/9.º en frenada en mojado en la prueba del EVO 2026 (33,63 m, +22 % respecto al mejor resultado).
- Frenado en mojado en 3.ª/4.ª posición en la prueba Sport Auto 2025 (32,8 m, +12,7 % respecto al mejor resultado)
Manejo en mojado y confianza del conductor (incluida la percepción subjetiva sobre el estado del vehículo) Moderado
Detalles
- 7.º/8.º en manejo en mojado en la prueba de rendimiento de verano de 2026 (107,59 s, +8,3 % respecto al mejor) y 7.º/8.º en manejo subjetivo en mojado (+9,4 % respecto al mejor).
- 8.º/9.º en manejo en mojado en la prueba EVO 2026 (81,73 s, +5,6 % respecto al mejor tiempo).
Competitividad general frente a los líderes de clase Moderado
Detalles
- 7.º/8.º en la clasificación general con el premio "Recomendado" en la prueba de rendimiento de verano de 2026.
- 8.º/9.º en la clasificación general de la prueba EVO 2026; se describió como un rendimiento "aceptable" que "no pudo igualar a las marcas líderes".
Ruido de rodadura Fuerte en 2 de 3 pruebas
Detalles
- Prueba de neumáticos de verano EVO 2025 (2026)
- Prueba de neumáticos UUHP del Sport Auto 2025 (2025)
Resistencia al aquaplaning Menor en 1 de 3 pruebas
Detalles
- Prueba de neumáticos UUHP del Sport Auto 2025 (2025)
Agarre en mojado Menor en 1 de 3 pruebas
Detalles
- Prueba de neumáticos UUHP del Sport Auto 2025 (2025)

Todos los test, del más reciente al más antiguo 4

Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.

2026 2 test

P7 de 8 Superó al 14% del grupo

¡Prueba de los MEJORES neumáticos de verano de alto rendimiento para 2026!

Tyre Reviews 235/35 R19 Probado por Tyre Reviews Recomendado

El Falken Azenis RS820 tuvo un buen desempeño en cuanto a ruido, y en mojado ofreció un rendimiento de frenado respetable y una buena resistencia al aquaplaning. Su punto débil fue el manejo en mojado, donde se ubicó entre los últimos del grupo, y también obtuvo una baja puntuación en la evaluación subjetiva de dicho manejo. Es un buen neumático, pero quizás no tan enfocado a los entusiastas como los neumáticos que encabezan esta prueba.

FuerteRuido DébilComportamiento en secoComportamiento en mojadoManejo en mojado sub. GanadorPirelli P Zero R

P8 de 9 Superó al 13% del grupo

Prueba de neumáticos de verano EVO 2025

EVO 235/35 R19

El Falken Azenis RS820 es el nuevo contendiente de Falken. Se siente bien, pero su rendimiento se mantiene algo por debajo de las marcas más importantes. En el circuito de manejo en mojado, no se quedó muy atrás y se sintió realmente bien. Su entrada en curva limpia y positiva permitió acelerar con rapidez para cargar la parte trasera y entrar en recta con tracción total, y fue fácil encontrar y pisar el límite en las curvas interiores rápidas. En general, mostró buena compostura y capacidad de ajuste, lo que lo hizo dócil y divertido. En seco, su dirección fue alentadora, con una sensación de precisión y conexión. En el circuito de manejo, se mostró suave y silencioso, pero tuvo dificultades para hacer puntos de clipping finales de forma convincente. Hubo algo de pesadez y retraso en las transiciones, aunque ofreció una tracción sólida al salir de las horquillas y se sintió fuerte en los frenos. No fue el más refinado en carretera, con un rugido grave en superficies irregulares y una respuesta brusca en las crestas. Si bien carecía de la agudeza y el agarre de los mejores en seco, tenía una sensación de dirección aguda y era bueno para conducir, especialmente en mojado.

DébilManejo en seco sub.Frenado en mojadoComportamiento en mojado GanadorBridgestone Potenza Sport

2025 2 test

P5 de 7 Superó al 33% del grupo

Prueba de neumáticos UUHP de Autobild Sports Cars 2025

Auto Bild Sportscars 295/30 R20

El Falken Azenis RS820 ofrece una convincente estabilidad en curvas y una conducción segura con distancias de frenado cortas en carreteras secas. Los probadores apreciaron su manejo armonioso con transiciones suaves al llevarlo al límite. En superficies mojadas, el Falken reaccionó de forma algo más agresiva a los cambios de carga en comparación con los neumáticos de mejor rendimiento. El neumático mostró un rendimiento particularmente sólido en superficies secas con una impresionante estabilidad en curvas, aunque tuvo algunas dificultades con el aquaplaning, donde ocupó el último lugar en la prueba de aquaplaning en curvas. También se observó un ligero aumento del ruido de rodadura como un inconveniente menor.

DébilAquaplaning en línea rectaAquaplaning en curvaRuido GanadorContinental SportContact 7

P3 de 4 Superó al 33% del grupo

Prueba de neumáticos UUHP del Sport Auto 2025

Sport Auto 285/30 R20

La opción más económica de la prueba, pero la Falken Azenis RS820 tuvo dificultades para satisfacer las altas exigencias del potente BMW M4. Si bien se comportó adecuadamente en carreteras convencionales, mostró inestabilidad a velocidades elevadas y rápidamente alcanzó sus límites en el circuito. El equilibrio de agarre entre el eje delantero y el trasero no era óptimo, lo que dificultaba mantener la trayectoria deseada en las curvas. Además, demostró un agarre deficiente en mojado y una escasa resistencia al aquaplaning, junto con una mayor resistencia a la rodadura y un ruido de rodadura más perceptible.

FuerteResistencia a la rodadura DébilFrenado en secoComportamiento en secoFrenado en mojadoComportamiento en mojadoAquaplaning en línea rectaAquaplaning en curvaRuido GanadorContinental SportContact 7