El Kormoran Ultra High Performance se ubicó en octavo lugar en la clasificación general. Presentó algunas dificultades en manejo y frenado, terminando noveno tanto en superficies mojadas como secas. Sin embargo, se redimió parcialmente para la conducción diaria al obtener un respetable sexto lugar en las pruebas de consumo y confort.
Débil: Manejo en seco sub., Comportamiento en mojado, Círculo en mojado, Aquaplaning en línea recta, Comodidad sub. ·Ganador: Hankook iON Evo
Balance por disciplina
Dónde terminó el Kormoran Ultra High Performance en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
Balance por disciplina
Disciplina
Test
Pos. media
Grupo batido
Primeros puestos
Seco
Frenado en seco
3
P15 de 23,7
26%
-
Comportamiento en seco
1
P9 de 9
0%
-
Manejo en seco sub.
2
P9 de 9,5
6%
-
Puntuación en carretera sub.
1
P9 de 9
0%
-
Mojado
Frenado en mojado
3
P19,7 de 23,7
14%
-
Comportamiento en mojado
2
P9 de 9,5
6%
-
Manejo en mojado sub.
1
P9 de 9
0%
-
Círculo en mojado
1
P10 de 10
0%
-
Aquaplaning en línea recta
2
P8 de 9,5
18%
-
Aquaplaning en curva
2
P6,5 de 9,5
34%
-
Confort
Comodidad sub.
1
P10 de 10
0%
-
Ruido
1
P4 de 10
67%
-
Valor
Resistencia a la rodadura
2
P2,5 de 9,5
83%
1
Consumo de energía
1
P4 de 10
67%
-
Análisis de rendimiento
Elaborado a partir de 3 test. Actualizado el 8 de junio de 2026.
En tres pruebas de verano, el neumático Kormoran Ultra High Performance muestra un patrón consistente de baja competitividad general, terminando típicamente en el cuartil inferior y frecuentemente en último lugar en comparaciones de UHP dominadas por marcas premium. La deficiencia más repetible es el rendimiento en seguridad en mojado (especialmente el frenado en mojado y la maniobrabilidad subjetiva en mojado), donde presenta grandes déficits frente a los líderes y se clasifica repetidamente cerca de la parte inferior.
Su principal punto brillante es la eficiencia: los resultados de resistencia a la rodadura son comparativamente fuertes (incluyendo un resultado líder de clase en una prueba de UHP), y puede ser razonablemente competitivo en algunas métricas secundarias como el ruido y el aquaplaning en línea recta. Sin embargo, estas fortalezas son superadas por debilidades constantes en el agarre en mojado y el rendimiento dinámico general (sensación/maniobrabilidad subjetiva en seco), limitando su idoneidad para conductores que priorizan márgenes de seguridad máximos y un manejo preciso.
Fortalezas del desempeño
Resistencia a la Rodadura / EficienciaFuerteDetalles
1er lugar en resistencia a la rodadura en la prueba UHP 2025 EVO (7.9 kg/t, Posición 1/9)
4to lugar en resistencia a la rodadura en la prueba Eco autozurnal 2026 (0.664 kg/t, Posición 4/10) y 4to en consumo de energía (13.27 kWh/100km, +3.2% respecto al mejor)
Ruido / NVH (ruido externo)MenorDetalles
4to lugar en ruido en la prueba Eco autozurnal 2026 (72.3 dB, +1.3% respecto al mejor, Posición 4/10)
Resistencia al Aquaplaning (en línea recta)MenorDetalles
7mo lugar en aquaplaning en línea recta en la prueba EVO 2025 (72.57 km/h, +4.1% respecto al mejor, Posición 7/9)
9no lugar en aquaplaning en línea recta en la prueba autozurnal 2026 (72.2 km/h, +11.4% respecto al mejor, Posición 9/10)
Resistencia a la rodaduraFuerteen 2 de 2 pruebasDetalles
Rendimiento en Climas Húmedos (frenado/maniobrabilidad/agarre en curva)FuerteDetalles
Frenado en mojado último en la prueba EVO 2025: 39.43 m (Posición 9/9), +43.1% respecto al mejor; el artículo señala que necesitó casi 12 m más
Frenado en mojado pobre en el shootout de Autobild 2025: 36.2 m (Posición 42/52), +32.1% respecto al mejor
Maniobrabilidad en mojado última en ambas pruebas clave: 2025 EVO (85.53 s, Posición 9/9) y 2026 autozurnal (93.2 s, Posición 9/10); círculo mojado último en la prueba autozurnal 2026 (12.55 s, Posición 10/10)
Manejo en Seco / Dinámicas SubjetivasFuerteDetalles
Frenado en seco último en la prueba EVO 2025: 35.15 m (Posición 9/9), +11.6% respecto al mejor
Manejo subjetivo en seco último en la prueba EVO 2025: 36 puntos (Posición 9/9), +45.5% respecto al mejor
Manejo subjetivo en seco débil en la prueba autozurnal 2026: 5.688 puntos (Posición 9/10), +26.6% respecto al mejor
Competitividad General / Consistencia de ClasificaciónFuerteDetalles
Último en general en la prueba UHP 2025 EVO (Posición 9/9) contra competidores predominantemente premium
Resultados de bajo nivel en pruebas más amplias y centradas en la ecología: 8/10 en el autozurnal 2026 y 40/52 en el shootout de verano 2025
Confort (subjetivo)MenorDetalles
Último en confort subjetivo en la prueba autozurnal 2026 (5.5 puntos, Posición 10/10, +21.4% respecto al mejor)
Comportamiento en mojadoFuerteen 2 de 2 pruebasDetalles
El Kormoran Ultra High Performance se ubicó en octavo lugar en la clasificación general. Presentó algunas dificultades en manejo y frenado, terminando noveno tanto en superficies mojadas como secas. Sin embargo, se redimió parcialmente para la conducción diaria al obtener un respetable sexto lugar en las pruebas de consumo y confort.
DébilManejo en seco sub.Comportamiento en mojadoCírculo en mojadoAquaplaning en línea rectaComodidad sub. GanadorHankook iON Evo
El Kormoran Ultra High Performance puede que diga "Ultra High Performance" en el flanco, pero no es eso lo que ofrece. Si bien ofrece el precio más bajo y la menor resistencia a la rodadura, instalar un juego de estos neumáticos arruinará la maniobrabilidad de cualquier coche. En el circuito de manejo sobre mojado, se quedó a más de ocho segundos del ritmo, lo cual no fue una sorpresa, ya que, en comparación con los demás, se sentía como conducir sobre hielo. El diferencial de deslizamiento limitado del BMW se vio rápidamente superado en la parte trasera, lo que provocó derrapes en las cuatro ruedas al salir de la mayoría de las curvas, donde otros neumáticos apenas mostraron un ligero sobreviraje. En seco, fue igualmente deficiente: simplemente no agarró tan bien como otros neumáticos, se sintió menos preciso y chirrió bajo carga. Menos seguro y menos agradable en seco que todos los rivales, y traicionero en mojado, este neumático tiene pocas ventajas. Con solo 30 libras menos por neumático que el ganador de la prueba, la falsa economía de combustible nunca ha sido tan evidente. Definitivamente no lo recomendamos.
FuerteResistencia a la rodadura DébilFrenado en secoComportamiento en secoManejo en seco sub.Puntuación en carretera sub.Frenado en mojadoComportamiento en mojadoManejo en mojado sub.Aquaplaning en curva GanadorBridgestone Potenza Sport
