Escribo esta reseña principalmente para obtener información. Mi experiencia hasta ahora (5000 km) es positiva. Vivo en Suiza y conduzco un BMW G31 2.0D XDrive. Cruzo los Alpes entre el norte y el sur del país con regularidad (al menos una vez al mes) en todas las estaciones, y hago algunos tramos largos (1200 km en un fin de semana) cada trimestre. Hasta ahora no hay nieve ni hielo, así que no consideren la clasificación de hielo y nieve. En realidad, me preocupa ver que la clasificación de nieve y hielo es muy negativa en TR, ya que me los recomendaron y no puedo decir nada malo del proveedor ni de los neumáticos en sí: tranquilos, con buen agarre, no mejoran el mpg a pesar de pasar de 245 / 45 en verano (Michelin PS 5) a 225 / 55 en invierno, pero siguen estando bien (45 mpg en el Reino Unido fácilmente). Ya conduje por debajo de 0 °C sin problemas ni mal comportamiento. Además, me sorprende que una marca tan premium pueda ofrecer algo que no funcione teniendo en cuenta que otros modelos al menos están bien. Vengo de un Dunlop WS 5 en un coche anterior que resultó ser espléndido, pero para este nuevo coche fue la recomendación de mi técnico de neumáticos habitual y hasta ahora no puedo decir nada malo. Se aceptan comentarios.

Muy silencioso, sin aquaplanning, pero no es bueno en nieve, especialmente en subidas.
En mi viejo auto, usaba neumáticos Sava Eskimo + 175/65/14; eran mucho mejores que el rendimiento del Ug8.

Tuve estos neumáticos durante cuatro años. En el primer año no noté nada malo en ellos, pero con el tiempo el agarre desapareció. En la nieve, sobre hielo e incluso en condiciones invernales húmedas y embarradas, no se podía detener el coche sin que interfiriera el ABS. Perdían agarre en condiciones húmedas. Al continuar cuesta arriba desde parado, las ruedas se desviaban y los neumáticos no podían garantizar el agarre necesario.

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Estoy muy contento con mis neumáticos. El agarre en carretera es excelente.

Muy muy bueno para mojado, si conduces en mojado es el mejor neumático, pero malo en nieve y seco, poco cómodo y demasiado ruido, no lo compres, demasiado dinero, tengo mejores neumáticos en la clase media/económica

Una revelación. Agarre en rotondas con grasa. Menos ruido. Para ser justos, no ha nevado hasta ahora en dos inviernos. Pero ahora soy un adepto a los neumáticos de invierno. El único inconveniente es que no consume 2 mpg.

Algunas marcas de neumáticos para automóviles son adecuadas para diferentes automóviles y usted puede pasar de una marca a otra y eso transformará su automóvil. Tenía neumáticos Michelin PA3 como neumáticos de invierno en el automóvil y no tengo quejas con ellos. Sin embargo, los Goodyear han llevado el automóvil a otro nivel, el agarre de estos al arrancar es asombroso incluso en condiciones húmedas. El automóvil está plantado y estable a todas las velocidades y le brinda total confianza en todas las condiciones climáticas. El nivel de comodidad es tan bueno como los Michelin, pero el nivel de ruido es mucho mejor. Neumáticos Brill y los recomendaría a cualquiera que tenga llantas de 19 pulgadas en el automóvil en invierno.

Para ser un neumático de invierno el ruido es realmente bajo.
El rendimiento en carreteras mojadas es perfecto, especialmente el aquaplaning, que es increíble.
pero en nieve (¡neumáticos de invierno!) creo que no son lo suficientemente buenos, por cierto es extraño que los neumáticos sean tan buenos en el hielo.
Los conduje durante unos 35000 km y todavía hay 6 mm de desgaste en los neumáticos.

Después de los Conti TS830P y Dunlop WS3D anteriores, decidí probar los UG8 Performance, en particular por la excelente experiencia con los Eagle F1 A2 y por las críticas positivas. Si bien el agarre en seco es perfecto, estos Goodyear no son tan buenos como los TS830P o WS3D. La segunda pequeña decepción fue en cuanto a la comodidad, ya que estos neumáticos son menos cómodos que los dos anteriores. Pero el resto es excelente: el agarre en la nieve es muy bueno y el agarre en mojado es excelente. Si bien la respuesta en la carretera no es nada del otro mundo, la progresividad es de primera categoría. Lo que realmente hace que estos neumáticos brillen es el ruido de la carretera (extremadamente silenciosos, sin comparación con los terriblemente ruidosos Dunlop) y el desgaste. Después de 10 000 millas (conducidas muy rápido), el desgaste es mínimo y estoy seguro de que durarán otras 10 000 millas o más. En general, UG8 Performance con TS830P son los mejores y más universales neumáticos de invierno que conozco... y los mejores para carreteras de alta velocidad y condiciones húmedas.

Neumático excelente, especialmente en superficies mojadas, con aguanieve y con hasta 15 cm de nieve. Este neumático inspira confianza tanto en superficies secas como en las condiciones más peligrosas. El ruido de la carretera tampoco es demasiado alto.

Muy buenos neumáticos en mojado, seco y nieve profunda. Tengo un BMW Serie 5 con tracción trasera y ahora se siente como un tren sobre nieve.

Antes de montarlo, hice mi ruta normal de cross country (2 grados C) y mis neumáticos delanteros se sentían resbaladizos. Después, en la oscuridad, conduje a casa con neumáticos nuevos Mitchelin x4 (la misma ruta y experimenté mucho sobreviraje, así que mantuve una velocidad baja (máximo 50 mph), ¡pero el agarre era increíble! Parecía un vehículo con tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, un EVO me adelantó en la recta, ¡pero estaba en la pista! Los últimos días me he mantenido en las carreteras principales con lluvia y aguanieve (verifiqué la presión de mis neumáticos) y a 70 mph he encontrado ejemplos asombrosos de agarre, especialmente en las curvas (casi mejor que los neumáticos UHP en seco). En comparación con los neumáticos de verano, hay algo de ruido adicional a velocidades más bajas, pero a quién le importa lo que importa es el agarre. Mi única preocupación es que mi agarre seguirá inspirando confianza cuando las leyes de la física se rindan y ¡me quede en un lío! Consejo: Conduzca con cuidado con sus nuevos amigos del invierno, recuerde cómo solía hacerlo con respeto en condiciones adversas y luego espere poder utilizar sus neumáticos de invierno durante varias temporadas. Solo los he calificado como desgaste/comodidad/comprar de nuevo porque todavía son nuevos.
Analicé otras marcas de gama alta, pero me decidí por un límite de 500 libras esterlinas para los 4 neumáticos. Los ContiWInter TS850 costaban solo 5 libras más por neumático y, para ser sincero, me interesaron mucho, pero en Inglaterra normalmente solo sufrimos nieve húmeda y aguanieve, así que busqué capacidad para combatir la nieve húmeda y el aguanieve (y poco ruido) en lugar de rendimiento en la nieve. Si tuviera que dar algún consejo real, sería investigar bien, pedir neumáticos con círculos negros o de la UE para entrega y montaje a domicilio y conducir con seguridad.