Antes de montarlo, hice mi ruta normal de cross country (2 grados C) y mis neumáticos delanteros se sentían resbaladizos. Después, en la oscuridad, conduje a casa con neumáticos nuevos Mitchelin x4 (la misma ruta y experimenté mucho sobreviraje, así que mantuve una velocidad baja (máximo 50 mph), ¡pero el agarre era increíble! Parecía un vehículo con tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, un EVO me adelantó en la recta, ¡pero estaba en la pista! Los últimos días me he mantenido en las carreteras principales con lluvia y aguanieve (verifiqué la presión de mis neumáticos) y a 70 mph he encontrado ejemplos asombrosos de agarre, especialmente en las curvas (casi mejor que los neumáticos UHP en seco). En comparación con los neumáticos de verano, hay algo de ruido adicional a velocidades más bajas, pero a quién le importa lo que importa es el agarre. Mi única preocupación es que mi agarre seguirá inspirando confianza cuando las leyes de la física se rindan y ¡me quede en un lío! Consejo: Conduzca con cuidado con sus nuevos amigos del invierno, recuerde cómo solía hacerlo con respeto en condiciones adversas y luego espere poder utilizar sus neumáticos de invierno durante varias temporadas. Solo los he calificado como desgaste/comodidad/comprar de nuevo porque todavía son nuevos.
Analicé otras marcas de gama alta, pero me decidí por un límite de 500 libras esterlinas para los 4 neumáticos. Los ContiWInter TS850 costaban solo 5 libras más por neumático y, para ser sincero, me interesaron mucho, pero en Inglaterra normalmente solo sufrimos nieve húmeda y aguanieve, así que busqué capacidad para combatir la nieve húmeda y el aguanieve (y poco ruido) en lugar de rendimiento en la nieve. Si tuviera que dar algún consejo real, sería investigar bien, pedir neumáticos con círculos negros o de la UE para entrega y montaje a domicilio y conducir con seguridad.
