Turismo Premium Pruebas de Neumáticos

Los neumáticos para todas las estaciones intentan ser neumáticos sin concesiones, pero ¿existen? En este último vídeo, analizo exactamente lo buenos que son los neumáticos para todas las estaciones en 2018 y siete de los mejores neumáticos en la categoría para todas las estaciones.

Este video no cubre ninguna opción de neumáticos de verano o invierno, por lo que si sientes que podrías necesitar una configuración de neumáticos diferente, mira primero nuestro video " el mejor tipo de neumático para conducir en invierno ".

Si tiene más preguntas después de ver el video, diríjase a las secciones de comentarios de YouTube o pregunte a continuación y haré todo lo posible por responder.

Este año, la publicación húngara Auto Navigator ha probado catorce neumáticos de verano 205/55 R16, pero también incluyó un neumático para todas las estaciones (el Michelin CrossClimate), un neumático de invierno completo y, lo más interesante, neumáticos de verano e invierno usados.

Es importante señalar que el neumático de invierno usado era de la prueba del año pasado, mientras que el neumático de verano usado tenía 7 años y había estado almacenado en "condiciones subóptimas". Si bien la profundidad de la banda de rodadura de cada uno de los neumáticos desgastados no está del todo clara, el neumático de verano desgastado se encontraba en gran desventaja debido a su antigüedad y a las condiciones de almacenamiento.

Todas las pruebas se realizaron a una temperatura ambiente de alrededor de 15 °C. Lamentablemente, la revista no probó el aquaplaning.

En la prueba para toda la temporada de ADAC 2018 se probaron nueve neumáticos para toda la temporada 175/65 R14, con un neumático de verano y otro de invierno como comparación. Los once neumáticos se sometieron a pruebas en seco, mojado, nieve, hielo y desgaste, y, excepcionalmente, el exitoso Michelin CrossClimate terminó en último lugar.

Gracias a la explosión de vehículos tipo SUV, las empresas de neumáticos están actualizando frenéticamente sus líneas de productos para SUV y 4x4. Para ver qué fabricante está haciendo actualmente el mejor trabajo, Auto Bild Allrad ha probado ocho de los últimos diseños en la medida grande 265/60 R18.

La prueba Gute Fahrt 2018 es una prueba de neumáticos confusa por varias razones. En primer lugar, se prueban neumáticos de verano y para todas las estaciones en las mismas pruebas en seco y en mojado, pero no se incluye el Michelin CrossClimate, líder en su categoría para todas las estaciones.

Hay muchos neumáticos en la prueba Auto Bild 195/65 R15 2018, por lo que mantendremos la introducción lo más breve posible y dejaremos que los datos hablen.

Vale la pena tener en cuenta que los veinte neumáticos elegidos para esta prueba han pasado por una prueba previa de frenado en seco y mojado con 51 neumáticos . Esto significa que los neumáticos incluidos en esta prueba son algunos de los mejores neumáticos disponibles en el mercado. Si Auto Bild hubiera incluido algunos de los peores neumáticos en la prueba previa, la diferencia entre los mejores y los peores neumáticos en general habría sido mucho mayor.

Cada año, Auto Bild prueba más de cincuenta neumáticos en pruebas de frenado en seco y mojado para decidir qué veinte neumáticos pasan la prueba completa de neumáticos de verano. En 2018, han utilizado el popular tamaño de neumático de turismo de verano 195/65 R15.

Este año, la diferencia de resultados en frenada en seco fue mayor de lo habitual. El mejor neumático de frenada en seco de la prueba, el Hankook, detuvo el coche desde 100 km/h en 34,5 metros, y el peor, en 42,4 metros. Esta diferencia de 7,9 metros puede no parecer una gran cantidad, pero es la diferencia entre detenerse o chocar contra un objeto a unos 42 km/h.

La diferencia de velocidad en mojado fue aún mayor. El Bridgestone fue el mejor en mojado, deteniendo el coche desde 80 km/h en 34,3 metros, mientras que el peor neumático de la prueba recorrió nada menos que 17,6 metros más, con lo que sumó un total de 51,9 metros. Eso supone más de 4 longitudes de coche más y una velocidad residual enorme en el momento del accidente.

En 2018, el organismo de pruebas alemán ADAC probó catorce neumáticos de verano de tamaño 175/65 R14 y dieciséis de tamaño más grande, 205/55 R16 .

En esta prueba de 175/65 R14, las marcas de gama media dominan. Falken gana la prueba de forma impresionante y continúa su racha de buenos resultados con el SN832 Ecorun, que muestra un rendimiento general muy equilibrado. La marca Continental Semperit termina en segundo lugar, gracias a un excelente rendimiento sobre mojado, y el tercer puesto fue el mejor resultado que un fabricante premium podría lograr con el Dunlop, que demostró ser un neumático bien equilibrado.

En 2018, el organismo de pruebas alemán ADAC probó dieciséis neumáticos de verano de tamaño 205/55 R16 y catorce neumáticos de tamaño más pequeño, 175/65 R14 .

En esta prueba 205/55 R16, los fabricantes premium se llevan los tres primeros puestos. Michelin lidera el camino, con el menor desgaste en la prueba y demostrando ser excelente en seco, Bridgestone tiene un rendimiento sorprendentemente fuerte en mojado para lograr el segundo lugar en la general, y Continental tiene una actuación muy equilibrada en el último de los puestos del podio.

La primera prueba de neumáticos de 2018 es bastante singular. La publicación alemana Auto Zeitung ha probado seis neumáticos de verano y tres neumáticos para todas las estaciones en la misma prueba y, si bien la versión de Tyre Reviews del resultado que aparece al final de esta página puede resultar un poco confusa, es una forma realmente interesante de comparar el rendimiento en seco y en mojado de los dos tipos de neumáticos.

Tenga en cuenta que los nueve neumáticos solo se probaron en condiciones secas y húmedas, no se realizaron pruebas en nieve o hielo para resaltar las capacidades de los neumáticos para todas las estaciones durante todo el año. Esto significa que esta prueba solo debe analizarse para ver cómo se comparan los neumáticos para todas las estaciones con los neumáticos de verano en condiciones de verano, en lugar de tomar una decisión de compra para conducir durante todo el año.

Aunque los neumáticos con clavos no son adecuados para el clima del Reino Unido, son la mejor manera de mantenerse en movimiento en condiciones invernales extremas. Cada neumático puede tener cientos de clavos, que se clavan en el hielo con mucho más agarre que un neumático de invierno de fricción sin clavos. Por supuesto, los neumáticos con clavos tienen desventajas: son muy ruidosos y pierden mucho rendimiento en seco y mojado en comparación con un neumático de invierno europeo, pero en climas como Rusia y los países nórdicos, donde es probable que conduzcas sobre hielo durante semanas, hay pocas alternativas.

Todo el mundo sabe que el rendimiento de los neumáticos cambia con el desgaste, y que el mayor cambio en el rendimiento de los neumáticos se produce en los neumáticos para todas las estaciones y los neumáticos de invierno en condiciones de nieve y hielo.

La caída en el rendimiento puede ser tan grande después de 4 mm que en ciertos países donde los neumáticos de "tres picos, montaña y copo de nieve" son un requisito legal para conducir en invierno, pueden perder su legalidad después de 4 mm, lo que significa que solo se puede usar la mitad de la banda de rodadura de los neumáticos.

¿Debería ser así? Michelin ha estado haciendo mucho ruido últimamente con respecto al impacto negativo de tener que desechar un neumático al que le queda la mitad de su vida útil, y sus argumentos son convincentes. No solo le estás costando más al cliente, sino que también estás causando un impacto ambiental negativo mucho mayor al duplicar el uso de recursos naturales y duplicar los desechos.

La edición "All Road" de la publicación alemana Auto Bild ha probado para 2017 diez neumáticos de invierno en medida 225/55 R17, una medida que suelen utilizar los crossovers compactos, como el BMW X1 utilizado en esta prueba.

El neumático de invierno chino de bajo coste de Pace fue el que más interés generó en esta prueba. El juego de neumáticos de invierno más caro costaba 660 euros en el momento de la prueba, mientras que los neumáticos económicos de Pace eran 400 euros más baratos, a tan solo 260 euros. ¿Vale la pena el ahorro en el rendimiento? Siga leyendo para averiguarlo.

La prueba de neumáticos para todas las estaciones Auto Express 2017 es una maravillosa combinación de ocho neumáticos para todas las estaciones 205/55 R16, el neumático de verano Dunlop Sport BluResponse y el neumático de invierno Continental WinterContact TS860 .

Una novedad para 2017 son las pruebas en mojado a más de 7 °C y por debajo de la marca mágica de 7 °C que los fabricantes de neumáticos recomiendan que cambiemos nuestros neumáticos.

En 2017, la publicación polaca AutoCentrum ha probado ocho neumáticos de invierno sin clavos en 185/65 R15. Al igual que en otras pruebas de neumáticos de invierno que hemos presentado en 2017, AutoCentrum prueba los neumáticos de invierno en seco, mojado y nieve, pero también incluye pruebas en hielo, una novedad en 2017.

Seis de los neumáticos probados son neumáticos de invierno europeos que están disponibles en el mercado del Reino Unido, y dos de los neumáticos (Debica Frigo 2 y Sava Eskimo Ice) son neumáticos de invierno de fricción nórdica completos, por lo que deberíamos tener una buena visión general de cómo funcionan estos dos tipos diferentes de neumáticos y por qué los neumáticos de invierno nórdicos no son adecuados para el mercado del Reino Unido.

Se han probado cincuenta neumáticos de invierno en mojado y los treinta primeros también han probado su rendimiento en nieve. ¡Solo los veinte primeros han pasado a la prueba completa de neumáticos de invierno de Auto Bild !

Lamentablemente, hay muy pocos datos disponibles para esta prueba de neumáticos SUV 235/55 R17 realizada por los organismos automovilísticos europeos ACE / ARBO / GTU, y tampoco aparece Michelin, pero aún así vale la pena leerlo si conduces un vehículo crossover como el Ford Kuga o el Volkswagen Tiguan que usa este tamaño de neumático.

Este año, la organización automovilística alemana ADAC ha probado neumáticos de invierno en medidas 195/65 R15 y 215/65 R16.

Como es de esperar, Continental no ha tenido éxito con este neumático SUV de tamaño 215/65 R16, ya que solo ha acabado en séptimo lugar en la clasificación general. Esto deja la puerta abierta para que Dunlop se quede con el primer puesto con el Winter Sport 5, que demuestra tener un rendimiento general muy equilibrado y sin puntos débiles evidentes.

BF Goodrich terminó en un muy sólido segundo lugar, ganando la mayoría de las categorías de prueba pero perdiendo el primer lugar debido a un desempeño en mojado ligeramente débil, mientras que el Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, que quedó en tercer lugar, demostró ser extremadamente fuerte en mojado, pero un poco decepcionante en la nieve.

Este año, la organización automovilística alemana ADAC ha probado neumáticos de invierno en medidas 195/65 R15 y 215/65 R16.

La prueba de neumáticos de invierno 195/65 R16 continúa con el dominio invernal de Continental, con otra victoria para el Continental WinterContact TS860.

En la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild de 2017 se han probado diez neumáticos para todas las estaciones de tamaño 205/55 R16 para turismos en un VW Golf. Esta es también la primera prueba en la que se ha utilizado el nuevo neumático Continental AllSeasonContact.