Pruebas de Neumáticos de Tyre Reviews

Aunque los neumáticos con clavos no son adecuados para el clima del Reino Unido, son la mejor manera de mantenerse en movimiento en condiciones invernales extremas. Cada neumático puede tener cientos de clavos, que se clavan en el hielo con mucho más agarre que un neumático de invierno de fricción sin clavos. Por supuesto, los neumáticos con clavos tienen desventajas: son muy ruidosos y pierden mucho rendimiento en seco y mojado en comparación con un neumático de invierno europeo, pero en climas como Rusia y los países nórdicos, donde es probable que conduzcas sobre hielo durante semanas, hay pocas alternativas.

Todo el mundo sabe que el rendimiento de los neumáticos cambia con el desgaste, y que el mayor cambio en el rendimiento de los neumáticos se produce en los neumáticos para todas las estaciones y los neumáticos de invierno en condiciones de nieve y hielo.

La caída en el rendimiento puede ser tan grande después de 4 mm que en ciertos países donde los neumáticos de "tres picos, montaña y copo de nieve" son un requisito legal para conducir en invierno, pueden perder su legalidad después de 4 mm, lo que significa que solo se puede usar la mitad de la banda de rodadura de los neumáticos.

¿Debería ser así? Michelin ha estado haciendo mucho ruido últimamente con respecto al impacto negativo de tener que desechar un neumático al que le queda la mitad de su vida útil, y sus argumentos son convincentes. No solo le estás costando más al cliente, sino que también estás causando un impacto ambiental negativo mucho mayor al duplicar el uso de recursos naturales y duplicar los desechos.

La edición "All Road" de la publicación alemana Auto Bild ha probado para 2017 diez neumáticos de invierno en medida 225/55 R17, una medida que suelen utilizar los crossovers compactos, como el BMW X1 utilizado en esta prueba.

El neumático de invierno chino de bajo coste de Pace fue el que más interés generó en esta prueba. El juego de neumáticos de invierno más caro costaba 660 euros en el momento de la prueba, mientras que los neumáticos económicos de Pace eran 400 euros más baratos, a tan solo 260 euros. ¿Vale la pena el ahorro en el rendimiento? Siga leyendo para averiguarlo.

La prueba de neumáticos para todas las estaciones Auto Express 2017 es una maravillosa combinación de ocho neumáticos para todas las estaciones 205/55 R16, el neumático de verano Dunlop Sport BluResponse y el neumático de invierno Continental WinterContact TS860 .

Una novedad para 2017 son las pruebas en mojado a más de 7 °C y por debajo de la marca mágica de 7 °C que los fabricantes de neumáticos recomiendan que cambiemos nuestros neumáticos.

En 2017, la publicación polaca AutoCentrum ha probado ocho neumáticos de invierno sin clavos en 185/65 R15. Al igual que en otras pruebas de neumáticos de invierno que hemos presentado en 2017, AutoCentrum prueba los neumáticos de invierno en seco, mojado y nieve, pero también incluye pruebas en hielo, una novedad en 2017.

Seis de los neumáticos probados son neumáticos de invierno europeos que están disponibles en el mercado del Reino Unido, y dos de los neumáticos (Debica Frigo 2 y Sava Eskimo Ice) son neumáticos de invierno de fricción nórdica completos, por lo que deberíamos tener una buena visión general de cómo funcionan estos dos tipos diferentes de neumáticos y por qué los neumáticos de invierno nórdicos no son adecuados para el mercado del Reino Unido.

Se han probado cincuenta neumáticos de invierno en mojado y los treinta primeros también han probado su rendimiento en nieve. ¡Solo los veinte primeros han pasado a la prueba completa de neumáticos de invierno de Auto Bild !

Lamentablemente, hay muy pocos datos disponibles para esta prueba de neumáticos SUV 235/55 R17 realizada por los organismos automovilísticos europeos ACE / ARBO / GTU, y tampoco aparece Michelin, pero aún así vale la pena leerlo si conduces un vehículo crossover como el Ford Kuga o el Volkswagen Tiguan que usa este tamaño de neumático.

Este año, la organización automovilística alemana ADAC ha probado neumáticos de invierno en medidas 195/65 R15 y 215/65 R16.

Como es de esperar, Continental no ha tenido éxito con este neumático SUV de tamaño 215/65 R16, ya que solo ha acabado en séptimo lugar en la clasificación general. Esto deja la puerta abierta para que Dunlop se quede con el primer puesto con el Winter Sport 5, que demuestra tener un rendimiento general muy equilibrado y sin puntos débiles evidentes.

BF Goodrich terminó en un muy sólido segundo lugar, ganando la mayoría de las categorías de prueba pero perdiendo el primer lugar debido a un desempeño en mojado ligeramente débil, mientras que el Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, que quedó en tercer lugar, demostró ser extremadamente fuerte en mojado, pero un poco decepcionante en la nieve.

Este año, la organización automovilística alemana ADAC ha probado neumáticos de invierno en medidas 195/65 R15 y 215/65 R16.

La prueba de neumáticos de invierno 195/65 R16 continúa con el dominio invernal de Continental, con otra victoria para el Continental WinterContact TS860.

En la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild de 2017 se han probado diez neumáticos para todas las estaciones de tamaño 205/55 R16 para turismos en un VW Golf. Esta es también la primera prueba en la que se ha utilizado el nuevo neumático Continental AllSeasonContact.

¡El número 1.495 de la publicación semanal británica Auto Express contiene su prueba de neumáticos de invierno de 2017!

Este año, Auto Express ha probado ocho diseños de neumáticos de invierno en tamaño 225/45 R17 utilizando un VW Golf en seco y mojado y un Audi A3 en la nieve.

Auto Express nos ha pedido anteriormente que limitemos al mínimo la cobertura de sus pruebas, por lo que a continuación se incluye un resumen de lo que sucedió. Los resultados completos se pueden encontrar en el sitio web de Auto Express, al que pondremos un enlace tan pronto como estén disponibles.

En general, con solo un 3,9 % cubriendo los ocho neumáticos en prueba, cada año está más cerca de estar en la cima.

La publicación alemana Auto Zeitung acaba de publicar su prueba de neumáticos para todas las estaciones de 2017, y podría ser la prueba de neumáticos más relevante del Reino Unido que hayamos visto jamás.

En primer lugar, están probando en el tamaño más popular 205/55 R16 con un Audi A3 con tracción delantera, que representa una gran parte de nuestro mercado de automóviles. Luego, han logrado incluir diez patrones para todas las estaciones, que es más de lo que la mayoría de las pruebas de neumáticos para todas las estaciones logran, pero la guinda del pastel es que el neumático de invierno incluido como referencia es el Continental WinterContact TS 860, ganador de múltiples premios.

La prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild 2017 somete ocho neumáticos para todas las estaciones 225/50 R17 a las pruebas habituales en seco, mojado y nieve, e incluye un neumático de verano y un neumático de invierno de referencia.

Los dos pesos pesados de la industria para toda la temporada, el Michelin CrossClimate y el Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 , intercambian resultados y empatan en el primer puesto de la clasificación general. Como cada uno de estos neumáticos para toda la temporada aborda la conducción durante todo el año de diferentes maneras, en este artículo nos concentraremos en los dos primeros lugares.

¡Se acaba de publicar la excelente prueba de neumáticos de verano de Auto Express 2017! Este año, Auto Express ha probado once tamaños de neumáticos 205/55 R16, que abarcan desde el extremo superior del mercado hasta el extremo económico.

El ganador de este año es el Continental Premium Contact 5. Este neumático siempre ha tenido buenos resultados en las pruebas, pero como el nuevo Premium Contact 6 ya llevaba 6 meses en el mercado en el momento de la prueba, habría sido interesante ver qué tan bien habría funcionado la última versión de la gama Premium Contact.

Con el auge del sector SUV, los fabricantes de neumáticos están empezando a fusionar sus líneas de coches y SUV en un único producto. El último y, según este test de la revista sueca Vi Bilägare, el mayor ejemplo de ello es el nuevo Continental Premium Contact 6 .

¡Se ha publicado la primera prueba con el nuevo neumático runflat DriveGuard de Bridgestone!

Al probar diez neumáticos de turismo 205/55 R16 en un VW Golf, la revista polaca Motor incluyó el neumático runflat de nueva generación Bridgestone DriveGuard frente a la competencia tradicional sin runflat.

Actualmente tenemos muy pocos detalles sobre la prueba de neumáticos de verano ACE / GTU SUV de este año, pero sabemos algunas cosas.

Los probadores probaron once neumáticos 215/60 R17 en el SUV crossover Vauxhall Mokka. No se realizaron pruebas off-road, ya que los SUV crossover pasan la mayor parte de su vida sobre asfalto negro.

Después de la prueba de 52 neumáticos , Auto Bild ha sometido a los veinte mejores neumáticos a una serie completa de pruebas en mojado, seco, NVH (ruido, vibración y dureza) y desgaste.

Como cambio respecto del hatchback FWD habitual utilizado para las pruebas, Auto Bild probó el tamaño 225/50 R17 utilizando un BMW Serie 3 RWD.

Para 2017, AutoBild ha decidido probar el tamaño de neumático grande 235/50 R18, instalado en vehículos como el BMW X3, el Audi Q5 y, según las pruebas, el VW Tiguan.

Auto Bild sometió los diez patrones de neumáticos a las pruebas habituales sobre mojado, seco, confort y economía, y también probó los neumáticos en césped, grava, arena y barro, en caso de que desee llevar su SUV crossover a realizar algún recorrido todoterreno ligero.

Para 2017, la publicación alemana Auto Zeitung ha decidido probar diez neumáticos de verano en medida 215/55 R17 con un VW Touran.

Al igual que Auto Express, AZ compra sus neumáticos en el mercado abierto, lo que significa que el Continental Premium Contact 6 y el Bridgestone Turenza T001 Evo lamentablemente quedan excluidos de la prueba y, en su lugar, están representados por sus predecesores. Para resaltar aún más la complejidad de las pruebas de neumáticos, Hankook señaló que la versión del Ventus Prime 3 comprada para la prueba era una versión de fabricación temprana y estaba destinada a ser instalada en el equipo original. El Ventus Prime 3 que Hankook hubiera preferido que se probara en el mercado de accesorios habría tenido un mejor rendimiento en mojado.