Pruebas de Neumáticos de Tyre Reviews

Vi Bilägare ha completado su última prueba de neumáticos de invierno, en la que se han evaluado siete neumáticos de fricción específicos para los países nórdicos y un neumático para todas las estaciones en tamaño 225/45 R17. El actual campeón, el Continental VikingContact 7, ha sido sustituido por el VikingContact 8, que se ha probado frente a competidores de Goodyear, Michelin, Nokian y Hankook. La prueba también incluyó dos neumáticos económicos, Radar y Greenmax.

La excelente revista Vi Bilagare probó siete neumáticos con clavos y un neumático de invierno de fricción (sin clavos): el Nokian Hakkapeliitta R5. Las pruebas se realizaron en varios lugares de Finlandia y Suecia, y en la mayoría de los casos se utilizó un Volkswagen Golf.

En la prueba de neumáticos de invierno para SUV AllRad de Auto Bild 2024 se probaron doce de los populares neumáticos de invierno para SUV en 245/45 R18.

Estos son los resultados de la prueba de neumáticos de invierno de Auto Express 2024

Al igual que en la prueba de neumáticos de invierno de Tyre Reviews de este año, Auto Bild Sportscars realizó una prueba de neumáticos de invierno en la medida 235/35 R19.

Aunque tuvimos un campo de pruebas ligeramente diferente, los neumáticos buenos seguían siendo buenos, lo que siempre es bueno. Los neumáticos baratos de esta prueba, un Radar y un Auto Green, vuelven a demostrar que se obtiene lo que se paga, ya que ambos neumáticos se desempeñaron bien en una categoría (nieve), pero luego fueron un completo desastre en seco y mojado.

A continuación se muestran todos los datos gloriosos de la prueba de invierno completa de Auto Bild, en 205/55 R16. Estos son los 20 mejores neumáticos que pasaron laprueba de 53 neumáticos , por lo que, en esencia, todos son buenos neumáticos, solo que tienen diferentes matices de calidad.

La revista alemana de automóviles AUTO Straßenverkehr ha realizado una prueba de neumáticos de invierno para SUV en la que se han evaluado diez modelos en la medida 235/55 R18. La prueba, realizada en distintas condiciones climáticas, como nieve, superficies mojadas y secas, tiene como objetivo proporcionar a los consumidores información valiosa sobre el rendimiento de los neumáticos para la próxima temporada de invierno.

El Michelin Pilot Alpin 5 SUV se alzó con el primer puesto, con una puntuación máxima de 8,9 y una calificación de "muy bueno". Destacó especialmente en el comportamiento sobre nieve y en el manejo en seco. Muy de cerca se situó el Continental WinterContact TS 870 P, que consiguió el segundo puesto con una puntuación de "muy bueno" de 8,6, mostrando un rendimiento equilibrado en todas las condiciones.

La publicación alemana de automoción Auto Zeitung ha realizado una prueba de neumáticos para comparar el rendimiento de los neumáticos para todo el año y los de invierno. La prueba incluye 10 neumáticos premium para turismos en tamaño 215/55 R17, incluidos tres neumáticos para todo el año y siete neumáticos de invierno, en distintas condiciones de conducción.

Los resultados de las pruebas ponen de relieve las diferencias entre los neumáticos para todas las estaciones y los de invierno. En condiciones secas, los neumáticos para todas las estaciones superaron sistemáticamente a sus homólogos de invierno, demostrando distancias de frenado más cortas y tiempos de manejo más rápidos. Esto demuestra su versatilidad en climas más cálidos.

La brecha entre los neumáticos para todo el año y los de invierno se redujo en condiciones húmedas. Si bien algunos neumáticos para todo el año aún sobresalieron, ciertos neumáticos de invierno, en particular el Bridgestone Blizzak LM005, mostraron un rendimiento impresionante en condiciones húmedas, superando en ocasiones a sus rivales para todo el año.

Como era de esperar, los neumáticos de invierno predominaron en general en condiciones de nieve. Sin embargo, la prueba reveló que algunos neumáticos para todas las estaciones de alta calidad podían competir eficazmente con los neumáticos de invierno en condiciones de nieve ligera a moderada, especialmente en las pruebas de tracción y agarre lateral.

¡Aquí está la versión de 17" de la excelente prueba de neumáticos de invierno ADAC 2024! Al igual que con la prueba ADAC de 16", no hay grandes sorpresas en los datos: Goodyear Dunlop ha logrado un impresionante resultado al conseguir los dos primeros puestos, y Vredestein sigue impresionando en las pruebas de neumáticos de invierno con el Wintrac Pro (no la nueva versión Plus).

Continental se sorprenderá al comprobar que su marca de segunda categoría, Semperit, supera al TS 870 P y que el Davanti Wintoura + consigue ofrecer el peor agarre en mojado y en nieve, lo que ya es impresionante. Inusualmente, no hubo ningún Michelin en esta prueba.

La prueba de neumáticos de invierno de 2024 realizada por Teknikens Värld, una revista sueca de automoción, evaluó 18 neumáticos diferentes de varias categorías, incluidos neumáticos de invierno con clavos, neumáticos nórdicos sin clavos y neumáticos de invierno de Europa Central. La prueba también incluyó dos neumáticos usados para demostrar cómo cambia el rendimiento con el tiempo.

La revista ha coronado a un ganador general, lo que nos parece una elección un tanto extraña teniendo en cuenta los diferentes requisitos de los objetivos. El ganador general de la prueba fue el Continental ContiVikingContact 8, un neumático nórdico sin clavos que demostró un excelente rendimiento en todas las condiciones. Mantuvo las sólidas capacidades invernales de su predecesor, al tiempo que mejoró significativamente el rendimiento sobre mojado y la resistencia a la rodadura. Esto demostró que los fabricantes están trabajando para abordar las debilidades tradicionales de los neumáticos nórdicos sin clavos, especialmente en condiciones húmedas.

En esta prueba, seleccionamos 6 de los mejores neumáticos de invierno de altísimo rendimiento y los comparamos con neumáticos para todas las estaciones y de verano para revelar sus verdaderas capacidades. Evaluamos su rendimiento en condiciones secas, húmedas, con nieve y hielo, junto con la comodidad, el ruido y la resistencia a la rodadura. Los resultados fueron sorprendentemente similares y los datos de los neumáticos para todas las estaciones y de verano son realmente interesantes.

Para 2024, ADAC ha probado dos tamaños de neumáticos de invierno. La prueba que se muestra a continuación cubre la versión de 16". No hay nada particularmente sorprendente en los resultados generales, así que disfrute de los datos, que incluyen el desgaste, a continuación.

Autobild vuelve a la carga, este año probando 55 enormes neumáticos de invierno en frenado sobre mojado, y luego llevando a los 33 mejores a una prueba de frenado sobre nieve, todo para descubrir cuáles son los 20 neumáticos de invierno más seguros en mojado y nieve para someterlos a una prueba completa.

Los especialistas en invierno extremo de Vi Bilagare vuelven a las andadas probando los últimos y mejores neumáticos de invierno de fricción sin tacos. Este año no solo probaron siete de los compuestos nórdicos de fricción sin tacos más populares en el popular tamaño de neumático 225/45 R17, sino que también incluyeron un neumático más antiguo para ver los efectos del envejecimiento. El neumático más antiguo es un Nokian Hakkapeliitta R2 de 8 años, ligeramente usado (le quedan 6 mm), que tiene mucho trabajo por delante, ya que su hermano "dos generaciones más nuevo", el Hakkapeliitta R5, también está incluido en esta prueba.

La prueba de neumáticos de invierno UHP 2023 de Tyre Reviews fue una prueba inusual para Tyre Reviews. Debido a los horarios de viaje, no pude conducir la parte de la prueba sobre nieve y, como estos neumáticos ya se habían probado antes este año, normalmente no habría vuelto a realizar una prueba similar, pero esta tenía la posibilidad de una prueba de desgaste en condiciones reales a la que es difícil decir que no.

Los resultados son muy interesantes y arrojan una nueva luz sobre algunos de los productos probados.

La prueba de neumáticos Allrad de AutoBild 2023, realizada con un BMW X3, mostró el rendimiento de varios neumáticos en numerosas categorías. Auto Bild probó el popular tamaño 225/60 R18 para SUV/CUV y también incluyó un neumático de verano como referencia.

La prueba de neumáticos de invierno Sport Auto 2023 ha probado diez neumáticos de invierno UHP utilizando un Audi S3.

¿Por qué solo ves nueve en los resultados que aparecen a continuación? El Kumho WinterCraft WP 52 formó parte de la prueba de neumáticos, pero finalmente fue descalificado debido a problemas específicos. Si bien mostró un rendimiento moderado en nieve y una capacidad de frenado impresionante en superficies mojadas, tenía una tendencia a perder agarre rápidamente en las curvas. Los neumáticos de prueba proporcionados por el fabricante demostraron un fuerte agarre y un comportamiento activo y neutral en condiciones húmedas, junto con distancias de frenado muy cortas en superficies secas.

Lamentablemente, Tyre Reviews no realizará una prueba de neumáticos con clavos este año, pero afortunadamente los excelentes probadores de la revista sueca Vi Bilagare sí lo han hecho, y como son algunos de los mejores conductores nórdicos del mundo, puedes estar seguro de que esta es la mejor prueba de neumáticos con clavos que verás este año.

Como siempre que se prueban neumáticos con clavos, todos los neumáticos se probaron en seco, mojado, nieve y, sobre todo, hielo, que es donde los clavos realmente marcan la diferencia. Para añadir otro elemento a las pruebas de este año, Vi Bilagare compró un neumático "comodín", un Nokian Hakkapeliitta 8 ligeramente usado (la versión actual es el Hakkapeliitta 10) que se fabricó en 2015, lo que hace que el neumático sea tanto de tecnología antigua como de 8 años. Los probadores notaron que el neumático todavía tenía alrededor de 7 mm de profundidad de la banda de rodadura (en comparación con los 9,1 mm del nuevo Hakka 10) y que algunos clavos se habían caído, y los que no se habían caído estaban algo desafilados en comparación con los nuevos.

La prueba de neumáticos de nieve TESTIRENKAAT 2023 probó ocho neumáticos diseñados para inviernos extremos en el popular tamaño 205/55 R16.

Curiosamente, los cuatro neumáticos premium son neumáticos de fricción sin tacos, y los cuatro neumáticos económicos son con tacos, por lo que nos brinda un punto de datos interesante para comparar lo mejor de los nuevos neumáticos de fricción sin tacos de compuesto blando con el extremo más económico del mercado con tacos.

En la prueba de neumáticos de invierno para coches deportivos de 2023 realizada por AutoBild Sportscars, se evaluaron varios neumáticos en un Toyota GR Yaris, tamaño 225/40 R18. El rendimiento se evaluó en función de una variedad de parámetros, incluidos el frenado en seco, el manejo en seco, el frenado en mojado, el manejo en mojado, el aquaplaning en línea recta, el aquaplaning en curva, el frenado en nieve, la tracción en nieve, el manejo en nieve, el eslalon en nieve, el ruido y la resistencia a la rodadura.

El Goodyear UltraGrip Performance 3 demostró ser un neumático de alto rendimiento, especialmente en condiciones húmedas, y obtuvo el primer puesto tanto en frenado en mojado como en manejo en mojado. El neumático también tuvo un buen desempeño en escenarios de nieve, quedando tercero en tracción en nieve, manejo en nieve y eslalon en nieve. La resistencia a la rodadura de este neumático resultó ser más alta, ubicándose en el séptimo lugar, lo que podría indicar una compensación por su encomiable agarre en condiciones húmedas y nevadas. El rendimiento del neumático en condiciones secas fue satisfactorio, pero no líder, con un cuarto puesto tanto en frenado en seco como en manejo en seco. El nivel de ruido fue relativamente bajo, logrando el segundo puesto, lo que podría contribuir a una conducción más silenciosa y cómoda.