Explorador de datos / ADAC
Test de neumáticos de invierno ADAC 2026 - 185/65 R15
- Medida probada
- 185/65 R15
- Neumáticos probados
- 16
- Disciplinas
- 13
- Vehículo de prueba
- Skoda Fabia
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
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| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 93,35 | 44,5 | 97,3 | 36,1 | 39,4 | 95,1 | 4,1 | 93,5 | 10,4 | 2.772 | 94,8 | 21,5 | 90,2 | 72,1 | 97,0 | 34.300 | 2,33 | 5,5 | 82 | 79,6 | |
Puntos fuertesEl Continental WinterContact TS 870 es bueno en todas las superficies de este test. En seco tiene una dirección precisa, responde de inmediato y se mantiene estable en el límite. En mojado estuvo entre los que menos distancia necesitaron para frenar, resistió bien en ambas pruebas de aquaplaning y obtuvo la segunda mejor nota en mojado. Sobre nieve se comportó con seguridad y buenas reservas. También es uno de los neumáticos más ligeros, con un bajo consumo de combustible. A tener en cuentaEl Continental WinterContact TS 870 tiene un kilometraje previsto solo de mitad de tabla, y su abrasión queda ligeramente por encima de los mejores. Registró una de las tracciones en nieve más bajas y quedó en la zona media en frenada sobre hielo, donde se quedó justo a las puertas de un "bueno". Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,3 × 19% = 18,49 Húmedo93,49 × 33% = 30,85 Nieve94,78 × 29% = 27,49 Hielo90,23 × 5% = 4,51 Comodidad96,95 × 5% = 4,85 Valor79,58 × 9% = 7,16 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 5 | 92,07 | 44,5 | 97,3 | 37,1 | 39,4 | 85,9 | 3,5 | 88,0 | 10,5 | 2.851 | 95,8 | 20,1 | 96,5 | 72,3 | 96,7 | 33.100 | 2,42 | 5,5 | 79 | 78,9 | |
Puntos fuertesEl Michelin Alpin 7 es preciso y seguro en seco, con un buen tacto de dirección y una respuesta estable en las maniobras de esquiva. Frenó y se comportó bien en mojado, tuvo una buena tracción en nieve y fue uno de los mejores neumáticos en frenada sobre hielo. Es ligero y tiene baja abrasión. A tener en cuentaEl Michelin Alpin 7 queda ligeramente por detrás del Continental en todas las superficies. Su manejo sobre nieve solo se calificó como satisfactorio, quedó por debajo de la media en aquaplaning longitudinal y en la zona media en frenada en nieve, su kilometraje previsto es solo medio y es uno de los neumáticos más ruidosos del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,3 × 19% = 18,49 Húmedo87,99 × 33% = 29,04 Nieve95,81 × 29% = 27,78 Hielo96,52 × 5% = 4,83 Comodidad96,68 × 5% = 4,83 Valor78,93 × 9% = 7,1 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 7 | 91,45 | 45,2 | 95,8 | 37,1 | 40,2 | 96,1 | 4,0 | 91,6 | 10,7 | 2.811 | 94,3 | 22,0 | 88,2 | 72,5 | 96,4 | 27.300 | 2,31 | 5,7 | 93 | 71,7 | |
Puntos fuertesEl Hankook Winter i*cept RS3 es bueno en mojado, con un manejo seguro y preciso y una de las mejores resistencias al aquaplaning, tanto longitudinal como lateral. El ADAC también lo calificó como bueno en carreteras invernales en conjunto, y es ligero. A tener en cuentaEl Hankook Winter i*cept RS3 resulta elástico en seco, necesita correcciones de dirección y tiende a sobrevirar en los cambios de carril rápidos. Estuvo entre los más flojos en frenada en seco y sobre hielo, tiene un kilometraje previsto corto, es uno de los neumáticos más ruidosos y el ADAC encontró restos de fabricación en los neumáticos nuevos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,8 × 19% = 18,2 Húmedo91,62 × 33% = 30,24 Nieve94,25 × 29% = 27,33 Hielo88,18 × 5% = 4,41 Comodidad96,41 × 5% = 4,82 Valor71,71 × 9% = 6,45 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 13 | 88,80 | 43,3 | 100,0 | 37,7 | 40,2 | 83,7 | 2,9 | 84,4 | 10,9 | 2.569 | 89,1 | 22,4 | 86,6 | 71,6 | 97,6 | 29.000 | 1,86 | 5,8 | 82 | 77,0 | |
Puntos fuertesEl Linglong Sport Master Winter tuvo la frenada en seco más corta del test, y el ADAC calificó su rendimiento en seco y en mojado como satisfactorio, sin ninguna debilidad grave en ninguna de las dos superficies. A tener en cuentaEl Linglong Sport Master Winter es el más flojo en invierno de los neumáticos de cabeza. Tuvo la menor tracción en nieve del test, estuvo entre los que más distancia necesitaron para frenar en nieve y sobre hielo, y su manejo sobre nieve fue solo suficiente. También quedó por debajo de la media en aquaplaning y en manejo en mojado, es el neumático más pesado y fue el que más combustible consumió. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 19% = 19 Húmedo84,36 × 33% = 27,84 Nieve89,05 × 29% = 25,82 Hielo86,61 × 5% = 4,33 Comodidad97,63 × 5% = 4,88 Valor76,98 × 9% = 6,93 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 9 | 90,97 | 44,6 | 97,1 | 39,1 | 42,1 | 94,5 | 3,9 | 87,9 | 10,7 | 2.842 | 94,8 | 21,5 | 90,2 | 72,3 | 96,7 | 28.200 | 1,74 | 5,6 | 110 | 74,2 | |
Puntos fuertesEl Optimo Winter Touring OW41 es bueno en mojado, sobre todo gracias a una resistencia al aquaplaning por encima de la media, tanto longitudinal como lateral. Tuvo una buena tracción en nieve y es uno de los neumáticos más baratos del test. A tener en cuentaEl Optimo Winter Touring OW41 resulta elástico en seco y tiende a sobrevirar en los cambios de carril. Su frenada en mojado quedó por debajo de la media, estuvo entre los que más distancia necesitaron para frenar en nieve, y su manejo sobre nieve y su frenada sobre hielo fueron solo medios. Tiene un kilometraje previsto corto, una abrasión alta y un ruido de rodadura por encima de la media, y el ADAC encontró restos de fabricación en los neumáticos nuevos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,09 × 19% = 18,45 Húmedo87,91 × 33% = 29,01 Nieve94,82 × 29% = 27,5 Hielo90,23 × 5% = 4,51 Comodidad96,68 × 5% = 4,83 Valor74,16 × 9% = 6,67 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 2 | 94,06 | 44,2 | 98,0 | 36,5 | 40,1 | 98,6 | 4,3 | 94,2 | 10,1 | 2.800 | 96,6 | 22,6 | 85,8 | 70,5 | 99,2 | 32.000 | 2,34 | 5,5 | 77 | 78,9 | |
Puntos fuertesEl Goodyear UltraGrip Performance 3 tuvo la mejor resistencia al aquaplaning longitudinal del test y estuvo entre los mejores en aquaplaning lateral. Frenó bien en mojado y sobre nieve, se comportó con seguridad sobre nieve y tiene baja abrasión, poco peso y un bajo consumo de combustible. A tener en cuentaEl Goodyear UltraGrip Performance 3 sufre en seco en esta medida pequeña. El eje trasero responde tarde y resulta elástico, por lo que el coche necesita correcciones de dirección constantes, y su comportamiento en el límite solo se calificó como suficiente. Tuvo la frenada sobre hielo más larga del test, y su kilometraje previsto es solo medio. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,96 × 19% = 18,61 Húmedo94,17 × 33% = 31,08 Nieve96,61 × 29% = 28,02 Hielo85,84 × 5% = 4,29 Comodidad99,15 × 5% = 4,96 Valor78,92 × 9% = 7,1 | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 11 | 89,93 | 44,3 | 97,7 | 38,9 | 42,2 | 86,1 | 3,2 | 84,1 | 10,4 | 2.809 | 95,5 | 21,0 | 92,4 | 71,5 | 97,8 | 29.800 | 2,48 | 5,6 | 107 | 71,4 | |
Puntos fuertesEl GT Radial WinterPro2 Evo frenó bien en seco, y el ADAC calificó su tracción y su frenada en nieve como buenas y su frenada sobre hielo como justo buena. A tener en cuentaEl GT Radial WinterPro2 Evo es impreciso en seco, necesita correcciones de dirección y sobrevira en las maniobras de esquiva. En mojado tiende a subvirar pronto, fue solo medio en frenada y quedó por debajo de la media en aquaplaning lateral. Su manejo sobre nieve se calificó como suficiente, su kilometraje es corto, su abrasión es alta y es uno de los neumáticos más pesados. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,74 × 19% = 18,57 Húmedo84,08 × 33% = 27,75 Nieve95,46 × 29% = 27,68 Hielo92,38 × 5% = 4,62 Comodidad97,76 × 5% = 4,89 Valor71,41 × 9% = 6,43 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 3 | 93,51 | 45,0 | 96,2 | 33,5 | 36,9 | 97,2 | 4,4 | 99,8 | 10,7 | 2.828 | 94,6 | 22,0 | 88,2 | 72,9 | 95,9 | 22.400 | 3,26 | 5,5 | 117 | 63,1 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Blizzak LM005 es claramente el mejor neumático en mojado del test. Tuvo la frenada en mojado más corta tanto sobre asfalto como sobre hormigón, el mejor aquaplaning lateral, un aquaplaning longitudinal casi a la cabeza y un manejo en mojado muy preciso. A tener en cuentaAl Bridgestone Blizzak LM005 le falta precisión en seco y sobrevira en las maniobras de esquiva. Su manejo sobre nieve solo se calificó como suficiente, y estuvo entre los que más distancia necesitaron para frenar sobre hielo. Tiene con diferencia el kilometraje previsto más corto y la mayor abrasión del test, y es uno de los neumáticos más ruidosos. Además, es un diseño antiguo que Bridgestone sigue vendiendo en esta medida. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,22 × 19% = 18,28 Húmedo99,76 × 33% = 32,92 Nieve94,57 × 29% = 27,42 Hielo88,18 × 5% = 4,41 Comodidad95,88 × 5% = 4,79 Valor63,09 × 9% = 5,68 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 6 | 92,06 | 44,3 | 97,7 | 38,5 | 41,7 | 93,5 | 3,9 | 88,6 | 10,3 | 2.809 | 95,9 | 21,2 | 91,5 | 72,4 | 96,6 | 30.700 | 2,02 | 5,4 | 87 | 78,2 | |
Puntos fuertesEl Nokian Snowproof 2 obtiene un "bueno" en carreteras invernales, con un manejo seguro sobre nieve. Tiene una buena resistencia al aquaplaning, frenó bien en seco y es ligero, con un bajo consumo de combustible. A tener en cuentaEl Nokian Snowproof 2 es impreciso en seco, necesita correcciones de dirección frecuentes y derrapa demasiado en las maniobras de esquiva. Su frenada y su manejo en mojado fueron solo medios, y su kilometraje previsto y su abrasión quedan en la mitad de la tabla. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,74 × 19% = 18,57 Húmedo88,62 × 33% = 29,24 Nieve95,89 × 29% = 27,81 Hielo91,51 × 5% = 4,58 Comodidad96,55 × 5% = 4,83 Valor78,2 × 9% = 7,04 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 8 | 91,12 | 44,9 | 96,4 | 37,1 | 39,8 | 88,0 | 3,2 | 87,2 | 10,6 | 2.825 | 94,9 | 21,0 | 92,4 | 71,2 | 98,2 | 28.300 | 2,19 | 5,6 | 73 | 77,4 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Wintrac es bueno en mojado, con buena frenada y manejo preciso, y bueno en carreteras invernales. Se comportó con seguridad sobre nieve y frenó bien sobre hielo. También tiene baja abrasión y es ligero. A tener en cuentaEl Vredestein Wintrac es impreciso en seco, necesita correcciones de dirección frecuentes y sobrevira en las maniobras de esquiva. Su resistencia al aquaplaning lateral quedó por debajo de la media, y tiene uno de los kilometrajes previstos más cortos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,44 × 19% = 18,32 Húmedo87,19 × 33% = 28,77 Nieve94,92 × 29% = 27,53 Hielo92,38 × 5% = 4,62 Comodidad98,17 × 5% = 4,91 Valor77,4 × 9% = 6,97 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 10 | 90,11 | 47,4 | 91,4 | 39,8 | 44,6 | 85,9 | 3,3 | 83,1 | 10,0 | 2.927 | 99,4 | 20,2 | 96,0 | 69,9 | 100,0 | 29.000 | 2,03 | 5,3 | 108 | 74,5 | |
Puntos fuertesEl Barum Polaris 6 es uno de los mejores neumáticos de este test en carreteras invernales. Tuvo la frenada en nieve más corta, la segunda mayor tracción en nieve, una buena frenada sobre hielo y un manejo preciso sobre nieve. Fue el neumático más silencioso en la prueba de ruido de paso y uno de los más eficientes en consumo. A tener en cuentaEl Barum Polaris 6 es flojo en seco, con poca precisión y mucho sobreviraje al cambiar de dirección, y tuvo una de las distancias de frenada en seco más largas. Quedó por debajo de la media en mojado, y tiene una abrasión alta y un kilometraje previsto corto. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco91,35 × 19% = 17,36 Húmedo83,11 × 33% = 27,43 Nieve99,38 × 29% = 28,82 Hielo96,04 × 5% = 4,8 Comodidad100 × 5% = 5 Valor74,48 × 9% = 6,7 | ||||||||||||||||||||||
| 12= | 1 | 94,28 | 43,8 | 98,9 | 35,3 | 39,0 | 87,3 | 3,2 | 90,1 | 10,2 | 2.868 | 97,4 | 21,5 | 90,2 | 73,1 | 95,6 | 40.000 | 1,18 | 5,6 | 95 | 91,4 | |
Puntos fuertesEl Kumho WinterCraft WP52+ tiene el kilometraje previsto más largo del test. Fue el segundo mejor en frenada en mojado en ambas superficies y en seco, y fue bueno sobre nieve, con una buena tracción y un manejo preciso. A tener en cuentaEl Kumho WinterCraft WP52+ es impreciso en seco, necesita correcciones frecuentes y sobrevira en las maniobras de esquiva. Quedó por debajo de la media en aquaplaning lateral y fue solo medio en frenada sobre hielo, es el neumático más ruidoso del test y tiene una abrasión y un peso por encima de la media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,86 × 19% = 18,78 Húmedo90,1 × 33% = 29,73 Nieve97,4 × 29% = 28,25 Hielo90,23 × 5% = 4,51 Comodidad95,62 × 5% = 4,78 Valor91,37 × 9% = 8,22 | ||||||||||||||||||||||
| 12= | 12 | 89,54 | 48,4 | 89,5 | 39,8 | 44,1 | 86,8 | 3,4 | 83,7 | 10,2 | 2.904 | 98,1 | 19,6 | 99,0 | 70,2 | 99,6 | 29.500 | 2,07 | 5,5 | 113 | 73,0 | |
Puntos fuertesEl Viking WinTech NewGen es bueno en carreteras invernales, con una alta tracción en nieve, una de las frenadas sobre hielo más cortas y un manejo seguro sobre nieve. Es uno de los neumáticos más silenciosos y es ligero. A tener en cuentaEl Viking WinTech NewGen tuvo la frenada en seco más larga del test y un manejo en seco impreciso que requiere correcciones frecuentes. Fue solo medio en mojado, con distancias de frenada en mojado entre las más largas, y tiene una de las abrasiones más altas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco89,46 × 19% = 17 Húmedo83,65 × 33% = 27,61 Nieve98,06 × 29% = 28,44 Hielo98,98 × 5% = 4,95 Comodidad99,57 × 5% = 4,98 Valor73,01 × 9% = 6,57 | ||||||||||||||||||||||
| 14 | 14 | 87,18 | 46,2 | 93,7 | 43,5 | 48,5 | 73,6 | 2,2 | 72,1 | 10,2 | 2.837 | 96,8 | 20,9 | 92,8 | 71,5 | 97,8 | 35.300 | 1,30 | 5,5 | 82 | 88,7 | |
Puntos fuertesEl Sunny Winter-max NW611 es bueno en carreteras invernales, con buena tracción y frenada en nieve y buena frenada sobre hielo. Tiene uno de los kilometrajes previstos más largos y es el neumático más barato del test. A tener en cuentaEl Sunny Winter-max NW611 es deficiente en mojado. Necesitó mucha más distancia para detenerse que los mejores neumáticos, flotó pronto en ambas pruebas de aquaplaning y tendió a subvirar o sobrevirar pronto en el manejo en mojado. También es impreciso en seco, es uno de los neumáticos más pesados y el ADAC encontró restos de fabricación en los neumáticos nuevos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,72 × 19% = 17,81 Húmedo72,06 × 33% = 23,78 Nieve96,84 × 29% = 28,08 Hielo92,82 × 5% = 4,64 Comodidad97,76 × 5% = 4,89 Valor88,73 × 9% = 7,99 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 15 | 85,38 | 46,1 | 93,9 | 48,7 | 53,3 | 78,2 | 3,0 | 70,5 | 11,0 | 2.775 | 92,4 | 21,9 | 88,6 | 71,5 | 97,8 | 35.800 | 1,68 | 5,3 | 63 | 90,7 | |
Puntos fuertesEl Atlas Polarbear HP es razonablemente estable en seco, con un buen comportamiento en el límite. Tiene la menor abrasión del test, uno de los kilometrajes previstos más largos y el menor consumo de combustible. A tener en cuentaEl Atlas Polarbear HP es deficiente en mojado, con muy poco agarre, subviraje y sobreviraje tempranos y unas de las distancias de frenada en mojado más largas del test. Tuvo la frenada en nieve más larga y un manejo impreciso sobre nieve, y fue solo medio en frenada sobre hielo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,93 × 19% = 17,85 Húmedo70,46 × 33% = 23,25 Nieve92,43 × 29% = 26,8 Hielo88,58 × 5% = 4,43 Comodidad97,76 × 5% = 4,89 Valor90,71 × 9% = 8,16 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 16 | 83,32 | 46,4 | 93,3 | 51,4 | 56,0 | 67,4 | 1,3 | 59,7 | 10,2 | 2.961 | 99,1 | 19,4 | 100,0 | 71,3 | 98,0 | 30.500 | 2,16 | 5,4 | 72 | 80,4 | |
Puntos fuertesEl Rockblade ROCK 868S obtuvo la mejor nota invernal del test. Tuvo la mayor tracción en nieve, la frenada sobre hielo más corta y el mejor manejo sobre nieve, donde fue muy preciso y seguro. También tiene baja abrasión y un bajo consumo de combustible. A tener en cuentaEl Rockblade ROCK 868S es el neumático más flojo en mojado: tuvo las distancias de frenada más largas en ambas superficies, fue el primero en flotar en las dos pruebas de aquaplaning y su manejo fue impreciso y con muy poco agarre. En seco es muy impreciso, sobrevira en los cambios de carril y estuvo entre los que más distancia necesitaron para frenar. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,32 × 19% = 17,73 Húmedo59,73 × 33% = 19,71 Nieve99,1 × 29% = 28,74 Hielo100 × 5% = 5 Comodidad98,04 × 5% = 4,9 Valor80,42 × 9% = 7,24 | ||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Kumho WinterCraft WP52+
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 19% Efecto real 12%
- Húmedo Peso 33% Efecto real 50%
- Nieve Peso 29% Efecto real 15%
- Hielo Peso 5% Efecto real 4%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 1%
- Valor Peso 9% Efecto real 17%
- Aquaplaning en curva cuenta un 5,6% de la puntuación, pero crea el 17% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Tracción en nieve cuenta un 15,7% de la puntuación, pero solo crea el 4% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 13
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 19% | 12% |
| Frenado en mojado | 21,6% | 24% |
| Frenado en mojado - Concreto | 0,3% | 1% |
| Aquaplaning en línea recta | 5,6% | 9% |
| Aquaplaning en curva | 5,6% | 17% |
| Frenado en nieve | 13,3% | 10% |
| Tracción en nieve | 15,7% | 4% |
| Frenado en hielo | 5% | 4% |
| Ruido | 5% | 1% |
| Desgaste | 2,6% | 5% |
| Valor | 1,9% | 4% |
| Consumo de combustible | 2,6% | 1% |
| Abrasión | 1,9% | 7% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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