Gráficos de prueba / ADAC
Test de neumáticos de invierno ADAC 2026 - 185/65 R15
Compare cada disciplina en la medida probada: resultado, posición y diferencia con el mejor neumático. El veredicto explica los compromisos detrás de la clasificación final.
- Medida probada
- 185/65 R15
- Neumáticos probados
- 16
- Disciplinas
- 13
- Vehículo de prueba
- Skoda Fabia
Lea las mediciones, no solo la clasificación
En frenadas y tiempos por vuelta, menos es mejor; en notas subjetivas y velocidad de aquaplaning, más es mejor. Las barras empiezan en cero. Observe también la diferencia real entre neumáticos.
Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.
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Seleccione neumáticos para destacarlos en los gráficos de mediciones.
Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.
Seco
1Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 43.3 m | Mejor | 0 km/h | |
| 43.8 m | +0,50 m | 14 km/h | |
| 44.2 m | +0,90 m | 19 km/h | |
| 44.3 m | +1,00 m | 20 km/h | |
| 44.3 m | +1,00 m | 20 km/h | |
| 44.5 m | +1,20 m | 21 km/h | |
| 44.5 m | +1,20 m | 21 km/h | |
| 44.6 m | +1,30 m | 22 km/h | |
| 44.9 m | +1,60 m | 25 km/h | |
| 45 m | +1,70 m | 25 km/h | |
| 45.2 m | +1,90 m | 27 km/h | |
| 46.1 m | +2,80 m | 32 km/h | |
| 46.2 m | +2,90 m | 33 km/h | |
| 46.4 m | +3,10 m | 34 km/h | |
| 47.4 m | +4,10 m | 38 km/h | |
| 48.4 m | +5,10 m | 42 km/h |
Hay una diferencia de 11,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,1 m ≈ 1,1 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Viking WinTech NewGen aún circularía a 42 km/h cuando el Linglong Sport Master Winter ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Húmedo
4Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 33.5 m | Mejor | 0 km/h | |
| 35.3 m | +1,80 m | 29 km/h | |
| 36.1 m | +2,60 m | 35 km/h | |
| 36.5 m | +3,00 m | 37 km/h | |
| 37.1 m | +3,60 m | 40 km/h | |
| 37.1 m | +3,60 m | 40 km/h | |
| 37.1 m | +3,60 m | 40 km/h | |
| 37.7 m | +4,20 m | 43 km/h | |
| 38.5 m | +5,00 m | 47 km/h | |
| 38.9 m | +5,40 m | 48 km/h | |
| 39.1 m | +5,60 m | 49 km/h | |
| 39.8 m | +6,30 m | 52 km/h | |
| 39.8 m | +6,30 m | 52 km/h | |
| 43.5 m | +10,00 m | 62 km/h | |
| 48.7 m | +15,20 m | 73 km/h | |
| 51.4 m | +17,90 m | 77 km/h |
Hay una diferencia de 53,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (17,9 m ≈ 4 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Rockblade ROCK 868S aún circularía a 77 km/h cuando el Bridgestone Blizzak LM005 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Frenado en mojado - Concreto
Frenada en mojado sobre hormigón en metros (80 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 36.9 m | Mejor | 0 km/h | |
| 39 m | +2,10 m | 30 km/h | |
| 39.4 m | +2,50 m | 33 km/h | |
| 39.4 m | +2,50 m | 33 km/h | |
| 39.8 m | +2,90 m | 35 km/h | |
| 40.1 m | +3,20 m | 37 km/h | |
| 40.2 m | +3,30 m | 37 km/h | |
| 40.2 m | +3,30 m | 37 km/h | |
| 41.7 m | +4,80 m | 44 km/h | |
| 42.1 m | +5,20 m | 46 km/h | |
| 42.2 m | +5,30 m | 46 km/h | |
| 44.1 m | +7,20 m | 53 km/h | |
| 44.6 m | +7,70 m | 54 km/h | |
| 48.5 m | +11,60 m | 64 km/h | |
| 53.3 m | +16,40 m | 72 km/h | |
| 56 m | +19,10 m | 76 km/h |
Hay una diferencia de 51,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (19,1 m ≈ 4,2 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Rockblade ROCK 868S aún circularía a 76 km/h cuando el Bridgestone Blizzak LM005 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 98.6 km/h | Mejor | |
| 97.2 km/h | -1,40 km/h | |
| 96.1 km/h | -2,50 km/h | |
| 95.1 km/h | -3,50 km/h | |
| 94.5 km/h | -4,10 km/h | |
| 93.5 km/h | -5,10 km/h | |
| 88 km/h | -10,60 km/h | |
| 87.3 km/h | -11,30 km/h | |
| 86.8 km/h | -11,80 km/h | |
| 86.1 km/h | -12,50 km/h | |
| 85.9 km/h | -12,70 km/h | |
| 85.9 km/h | -12,70 km/h | |
| 83.7 km/h | -14,90 km/h | |
| 78.2 km/h | -20,40 km/h | |
| 73.6 km/h | -25,00 km/h | |
| 67.4 km/h | -31,20 km/h |
Hay una diferencia de 31,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (31,2 Km/H).
Aquaplaning en curva
Aceleración lateral restante
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 4.4 m/sec2 | Mejor | |
| 4.3 m/sec2 | -0,10 m/sec2 | |
| 4.1 m/sec2 | -0,30 m/sec2 | |
| 4 m/sec2 | -0,40 m/sec2 | |
| 3.9 m/sec2 | -0,50 m/sec2 | |
| 3.9 m/sec2 | -0,50 m/sec2 | |
| 3.5 m/sec2 | -0,90 m/sec2 | |
| 3.4 m/sec2 | -1,00 m/sec2 | |
| 3.3 m/sec2 | -1,10 m/sec2 | |
| 3.2 m/sec2 | -1,20 m/sec2 | |
| 3.2 m/sec2 | -1,20 m/sec2 | |
| 3.2 m/sec2 | -1,20 m/sec2 | |
| 3 m/sec2 | -1,40 m/sec2 | |
| 2.9 m/sec2 | -1,50 m/sec2 | |
| 2.2 m/sec2 | -2,20 m/sec2 | |
| 1.3 m/sec2 | -3,10 m/sec2 |
Hay una diferencia de 70,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,1 m/sec2).
Nieve
2Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (30 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 10 m | Mejor | 0 km/h | |
| 10.1 m | +0,10 m | 13 km/h | |
| 10.2 m | +0,20 m | 18 km/h | |
| 10.2 m | +0,20 m | 18 km/h | |
| 10.2 m | +0,20 m | 18 km/h | |
| 10.2 m | +0,20 m | 18 km/h | |
| 10.3 m | +0,30 m | 22 km/h | |
| 10.4 m | +0,40 m | 25 km/h | |
| 10.4 m | +0,40 m | 25 km/h | |
| 10.5 m | +0,50 m | 28 km/h | |
| 10.6 m | +0,60 m | 31 km/h | |
| 10.7 m | +0,70 m | 33 km/h | |
| 10.7 m | +0,70 m | 33 km/h | |
| 10.7 m | +0,70 m | 33 km/h | |
| 10.9 m | +0,90 m | 37 km/h | |
| 11 m | +1,00 m | 39 km/h |
Hay una diferencia de 10% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1 m). Frenando desde 130 km/h, el Atlas Polarbear HP aún circularía a 39 km/h cuando el Barum Polaris 6 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Tracción en nieve
Fuerza de tracción en Newtons
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 2961 N | Mejor | |
| 2927 N | -34,00 N | |
| 2904 N | -57,00 N | |
| 2868 N | -93,00 N | |
| 2851 N | -110,00 N | |
| 2842 N | -119,00 N | |
| 2837 N | -124,00 N | |
| 2828 N | -133,00 N | |
| 2825 N | -136,00 N | |
| 2811 N | -150,00 N | |
| 2809 N | -152,00 N | |
| 2809 N | -152,00 N | |
| 2800 N | -161,00 N | |
| 2775 N | -186,00 N | |
| 2772 N | -189,00 N | |
| 2569 N | -392,00 N |
Hay una diferencia de 13,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (392 N).
Hielo
1Frenado en hielo
Frenado en hielo en metros (20 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 19.4 m | Mejor | 0 km/h | |
| 19.6 m | +0,20 m | 13 km/h | |
| 20.1 m | +0,70 m | 24 km/h | |
| 20.2 m | +0,80 m | 26 km/h | |
| 20.9 m | +1,50 m | 35 km/h | |
| 21 m | +1,60 m | 36 km/h | |
| 21 m | +1,60 m | 36 km/h | |
| 21.2 m | +1,80 m | 38 km/h | |
| 21.5 m | +2,10 m | 41 km/h | |
| 21.5 m | +2,10 m | 41 km/h | |
| 21.5 m | +2,10 m | 41 km/h | |
| 21.9 m | +2,50 m | 44 km/h | |
| 22 m | +2,60 m | 45 km/h | |
| 22 m | +2,60 m | 45 km/h | |
| 22.4 m | +3,00 m | 48 km/h | |
| 22.6 m | +3,20 m | 49 km/h |
Hay una diferencia de 16,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,2 m ≈ 0,7 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Goodyear UltraGrip Performance 3 aún circularía a 49 km/h cuando el Rockblade ROCK 868S ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Comodidad
1Ruido
Ruido externo en dB
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 69.9 dB | Mejor | |
| 70.2 dB | +0,30 dB | |
| 70.5 dB | +0,60 dB | |
| 71.2 dB | +1,30 dB | |
| 71.3 dB | +1,40 dB | |
| 71.5 dB | +1,60 dB | |
| 71.5 dB | +1,60 dB | |
| 71.5 dB | +1,60 dB | |
| 71.6 dB | +1,70 dB | |
| 72.1 dB | +2,20 dB | |
| 72.3 dB | +2,40 dB | |
| 72.3 dB | +2,40 dB | |
| 72.4 dB | +2,50 dB | |
| 72.5 dB | +2,60 dB | |
| 72.9 dB | +3,00 dB | |
| 73.1 dB | +3,20 dB |
Hay una diferencia de 4,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,2 dB).
Valor
4Desgaste
Vida útil prevista de la banda de rodadura en kilómetros
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 40.000 KM | Mejor | |
| 35.800 KM | -4.200 KM | |
| 35.300 KM | -4.700 KM | |
| 34.300 KM | -5.700 KM | |
| 33.100 KM | -6.900 KM | |
| 32.000 KM | -8.000 KM | |
| 30.700 KM | -9.300 KM | |
| 30.500 KM | -9.500 KM | |
| 29.800 KM | -10.200 KM | |
| 29.500 KM | -10.500 KM | |
| 29.000 KM | -11.000 KM | |
| 29.000 KM | -11.000 KM | |
| 28.300 KM | -11.700 KM | |
| 28.200 KM | -11.800 KM | |
| 27.300 KM | -12.700 KM | |
| 22.400 KM | -17.600 KM |
Hay una diferencia de 44% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (17.600 KM).
Valor
Euros/1000km en función del coste/desgaste
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 1.18 Price/1000 | Mejor | |
| 1.3 Price/1000 | +0,12 Price/1000 | |
| 1.68 Price/1000 | +0,50 Price/1000 | |
| 1.74 Price/1000 | +0,56 Price/1000 | |
| 1.86 Price/1000 | +0,68 Price/1000 | |
| 2.02 Price/1000 | +0,84 Price/1000 | |
| 2.03 Price/1000 | +0,85 Price/1000 | |
| 2.07 Price/1000 | +0,89 Price/1000 | |
| 2.16 Price/1000 | +0,98 Price/1000 | |
| 2.19 Price/1000 | +1,01 Price/1000 | |
| 2.31 Price/1000 | +1,13 Price/1000 | |
| 2.33 Price/1000 | +1,15 Price/1000 | |
| 2.34 Price/1000 | +1,16 Price/1000 | |
| 2.42 Price/1000 | +1,24 Price/1000 | |
| 2.48 Price/1000 | +1,30 Price/1000 | |
| 3.26 Price/1000 | +2,08 Price/1000 |
Hay una diferencia de 176,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,08 Price/1000).
Consumo de combustible
Consumo de combustible en litros cada 100 km
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Combustible extra / año |
|---|---|---|---|
| 5.3 l/100km | Mejor | €0 | |
| 5.3 l/100km | Mejor | €0 | |
| 5.4 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.4 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.5 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.5 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.5 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.5 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.5 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.5 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.6 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.6 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.6 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.6 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.7 l/100km | +0,40 l/100km | €125 | |
| 5.8 l/100km | +0,50 l/100km | €157 |
Hay una diferencia de 9,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,5 l/100km). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Linglong Sport Master Winter consume unos 95 L (€157) más de combustible que el Barum Polaris 6.
Ajustar los supuestos
Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos. Estas calculadoras utilizan todos los neumáticos de la prueba, independientemente de su selección.
Abrasión
Peso de las partículas de desgaste de los neumáticos perdidas (mg/km/t)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 63 mg/km/t | Mejor | |
| 72 mg/km/t | +9,00 mg/km/t | |
| 73 mg/km/t | +10,00 mg/km/t | |
| 77 mg/km/t | +14,00 mg/km/t | |
| 79 mg/km/t | +16,00 mg/km/t | |
| 82 mg/km/t | +19,00 mg/km/t | |
| 82 mg/km/t | +19,00 mg/km/t | |
| 82 mg/km/t | +19,00 mg/km/t | |
| 87 mg/km/t | +24,00 mg/km/t | |
| 93 mg/km/t | +30,00 mg/km/t | |
| 95 mg/km/t | +32,00 mg/km/t | |
| 107 mg/km/t | +44,00 mg/km/t | |
| 108 mg/km/t | +45,00 mg/km/t | |
| 110 mg/km/t | +47,00 mg/km/t | |
| 113 mg/km/t | +50,00 mg/km/t | |
| 117 mg/km/t | +54,00 mg/km/t |
Hay una diferencia de 85,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (54 mg/km/t).
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Condiciones registradas
Condiciones registradas
- Frenado en seco
- 100 → 0 km/h
- Frenado en mojado
- 80 → 0 km/h
- Frenado en mojado - Concreto
- 80 → 0 km/h
- Frenado en nieve
- 30 → 0 km/h
- Frenado en hielo
- 20 → 0 km/h
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