Probado 6 veces por publicaciones independientes, el Barum Polaris 6 termina de media en la posición 8. Su disciplina más fuerte es Frenado en nieve, donde bate al 86% del grupo en 6 test; la más débil es Frenado en mojado, con un 58% en 6 test.
Test de neumáticos de invierno Auto Bild 2026 P10 de 20
El Barum Polaris 6 termina décimo con una valoración de «bueno» y sin penalización de seguridad. Auto Bild lo cita como una de las opciones de buena relación calidad-precio, con una frenada sobre nieve fuerte compensada por un manejo más débil en mojado y en seco.
Dónde terminó el Barum Polaris 6 en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 4 | P13,8 de 16,8 | 24% | - |
| Comportamiento en seco | 3 | P11 de 17 | 37% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado Débil | 6 | P9,7 de 28,2 | 58% | - |
| Frenado en mojado - Concreto | 1 | P13 de 16 | 20% | - |
| Comportamiento en mojado | 3 | P11 de 17 | 48% | - |
| Círculo en mojado | 3 | P14 de 17 | 22% | - |
| Aquaplaning en línea recta | 4 | P13 de 16,8 | 29% | - |
| Aquaplaning en curva | 4 | P12,3 de 16,8 | 28% | - |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve Fuerte | 6 | P4,5 de 21,5 | 86% | 2 |
| Tracción en nieve | 4 | P8 de 16,8 | 66% | 1 |
| Comportamiento en nieve | 3 | P9,3 de 16,7 | 55% | - |
| Slalom en nieve | 2 | P9,5 de 22 | 60% | - |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 1 | P4 de 16 | 80% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 2 | P7,5 de 20 | 66% | - |
| Ruido | 4 | P2,5 de 16,8 | 93% | 2 |
| Valor | ||||
| Desgaste | 3 | P12 de 18,7 | 37% | - |
| Valor | 3 | P6 de 18,7 | 71% | - |
| Resistencia a la rodadura | 3 | P7 de 16,3 | 68% | 2 |
| Consumo de combustible | 1 | P1 de 16 | 100% | 1 |
| Abrasión | 1 | P13 de 16 | 20% | - |
Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Barum Polaris 6. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.
| Rival | Test compartidos | Delante | Detrás | Empate | Terminó delante |
|---|---|---|---|---|---|
 Goodyear UltraGrip Performance 3
5 en común: 1 por delante, 4 por detrás
Comparar con UltraGrip Performance 3 |
5 | 1 | 4 | - | 20% |
 BFGoodrich gForce Winter 2
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Semperit Speed Grip 5
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Linglong Sport Master Winter
4 en común: 3 por delante, 1 por detrás
|
4 | 3 | 1 | - | 75% |
 Firestone Winterhawk 4
4 en común: 3 por delante, 1 por detrás
|
4 | 3 | 1 | - | 75% |
 Kleber Krisalp HP3
4 en común: 2 por delante, 1 por detrás
Comparar con Krisalp HP3 |
4 | 2 | 1 | 1 | 67% |
 Kumho WinterCraft WP52+
4 en común: 2 por delante, 2 por detrás
|
4 | 2 | 2 | - | 50% |
 Vredestein Wintrac Pro+
4 en común: 2 por delante, 2 por detrás
|
4 | 2 | 2 | - | 50% |
 Continental WinterContact TS 870 P
4 en común: 1 por delante, 3 por detrás
|
4 | 1 | 3 | - | 25% |
 Bridgestone Blizzak 6
4 en común: 0 por delante, 4 por detrás
|
4 | 0 | 4 | - | 0% |
 Michelin Pilot Alpin 5
4 en común: 0 por delante, 4 por detrás
|
4 | 0 | 4 | - | 0% |
 Falken EUROWINTER HS02 Pro
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Giti GitiWinterW2
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Fulda Kristall Control HP2
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Maxxis Premitra Snow WP6
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Viking WinTech NewGen
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 GT Radial WinterPro2 Sport
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
Elaborado a partir de 5 test. Actualizado el 13 de octubre de 2026.
A través de cinco pruebas invernales independientes, el Barum Polaris 6 se destaca constantemente como un neumático de invierno centrado en la nieve y de bajo costo operativo para Europa Central: obtiene repetidamente resultados de frenado/ tracción en nieve entre los mejores y es regularmente la opción más eficiente y silenciosa. Fue 1º en frenado sobre nieve en la prueba ADAC 2026 (10,0 m) y nuevamente 1º en la prueba Autozurnál 2025, donde también ganó en tracción sobre nieve y terminó 2º en la clasificación general. La eficiencia es un tema recurrente: tuvo la menor resistencia a la rodadura en la prueba completa de Auto Bild 2025 (1/22) y también fue 1º en consumo de combustible en ADAC y 1º en resistencia a la rodadura en Autozurnál; los evaluadores lo mencionaron explícitamente como “con la menor resistencia a la rodadura” y “entre los más eficientes en combustible”. El refinamiento es otro patrón, con 1º en ruido en ADAC (69,9 dB) y Autozurnál, además de 4º/22 en ruido en Auto Bild.
La advertencia constante son los márgenes de seguridad en carreteras mojadas y especialmente en carreteras secas en comparación con los mejores neumáticos. El frenado en mojado está repetidamente por debajo de la parte superior (por ejemplo, 12/16 en ADAC con +18,8 % respecto al mejor; 12/52 y 8/50 en las dos calificaciones de frenado de Auto Bild a ~+15 % respecto al mejor), mientras que el aquaplaning puede ser una clara debilidad en algunas pruebas (prueba completa de Auto Bild 2025: 20/22 en aquaplaning recto y 17/22 en aquaplaning curvo). La mayor excepción a su rendimiento en carretera generalmente “suficiente” es el frenado en seco: estuvo cerca de la parte inferior en ADAC (15/16, +9,5 % respecto al mejor) y muy débil en Auto Bild 2025 (17/22, +21,7 % respecto al mejor), con ADAC señalando “pobre precisión y mucho sobreviraje al cambiar de dirección” y concluyendo que no se recomienda a pesar de su fuerte capacidad en nieve/hielo.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Barum Polaris 6 termina décimo con una valoración de «bueno» y sin penalización de seguridad. Auto Bild lo cita como una de las opciones de buena relación calidad-precio, con una frenada sobre nieve fuerte compensada por un manejo más débil en mojado y en seco.
El Barum Polaris 6 comparte el octavo puesto. Es muy competente sobre nieve y hielo, pero su comportamiento en seco hace que el ADAC no lo recomiende.
El Barum Polaris 6, la marca económica de Continental, ofrece una excelente relación calidad-precio, siendo una auténtica ganga con el mayor potencial de ahorro de combustible de la prueba. Su excepcional resistencia a la rodadura se traduce directamente en un menor consumo, lo que lo convierte en un neumático económico a lo largo de su vida útil. Demuestra ser seguro y fiable tanto en nieve como en carreteras secas, proporcionando un rendimiento que inspira confianza en condiciones invernales típicas sin que suponga un gran desembolso. Sin embargo, su posicionamiento económico se hace más evidente en carreteras mojadas, donde su rendimiento general es ligeramente inferior al de sus competidores premium. A pesar de ello, nunca entra en la categoría de peligroso, manteniendo unos estándares de seguridad aceptables. Con un precio aproximado de 380 € por juego -el más bajo entre los neumáticos de marcas de calidad de la prueba- representa una excelente opción para conductores que buscan un neumático de invierno fiable pero no pueden permitirse el precio de los neumáticos premium. Este neumático demuestra que un precio bajo no implica necesariamente una menor seguridad.
El Barum Polaris 6 tuvo un rendimiento excepcional, quedando segundo en la clasificación general. Su mayor punto fuerte fue la nieve, donde se posicionó primero al ganar las pruebas de frenado, aceleración y tracción, y quedar segundo en maniobrabilidad. En seco, obtuvo la segunda mejor calificación, principalmente debido a su menor resistencia a la rodadura y a ser el neumático más silencioso a ambas velocidades. Su rendimiento en mojado también fue sólido, quedando cuarto en esa categoría con excelentes resultados en maniobrabilidad y resistencia al aquaplaning, demostrando su excelente capacidad integral para la conducción invernal.
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