Prueba combinada de neumáticos de verano y para todas las estaciones de 2025

Cada año hay una prueba de neumáticos que me hace detenerme y preguntarme cómo llegaron a esa conclusión, y este año ese premio es para la prueba de neumáticos de verano UTAC / Aftonbladet.

Como introducción, Aftonbladet es un periódico escandinavo, así que UTAC, que realizó las pruebas, se centró en la resistencia de los neumáticos a bajas temperaturas, algo que me encanta. Sin embargo, hicieron algunas declaraciones interesantes y obtuvieron resultados interesantes. En total, probaron 14 neumáticos: 10 de verano y 4 para todas las estaciones con especificaciones europeas, todos en 225/45 R17.

En primer lugar, el Goodyear Eagle F1 Asym 6, un neumático que nunca ha tenido una mala prueba, tuvo una mala prueba. Una prueba realmente mala. Los probadores lo encontraron bien a temperaturas más cálidas, pero no tan bien al bajar. Estoy bastante seguro de haber probado el Asym 6 a 7 °C, que era su temperatura de manejo en mojado, y no recuerdo que fuera terrible.

En segundo lugar, al menos si la traducción es correcta, al Goodyear Vector 4Season Gen-3 lo llamaron «neumático americano de no-temporada». Los neumáticos americanos para toda estación pueden llamarse sin duda «de no-temporada», pero no llevan la marca 3PMSF y son malos en invierno. El Goodyear Vector 4Season Gen-3 no se vende en Estados Unidos; es un neumático europeo para toda estación con la marca 3PMSF, una categoría de neumático totalmente diferente.

En tercer lugar, la inclusión de neumáticos para todas las estaciones es discutible, ya que no están pensados para el mercado escandinavo. Quizás pretendían posicionarlos como una alternativa a los neumáticos de verano, pero ciertamente no deberían considerarse neumáticos para todo el año en esas regiones. El autor parecía bastante molesto con su simple existencia.

Felicito el esfuerzo realizado para realizar pruebas a diferentes temperaturas; es una pena que no hayan compartido más datos. Cuando han realizado pruebas a diferentes temperaturas, han promediado los datos y solo han proporcionado el promedio. Sería muy interesante ver la fluctuación de la temperatura de los neumáticos al frenar en mojado, como hicimos en el mismo túnel .

La pregunta más importante, por supuesto, es qué pasó con el Asimétrico 6. Investigaremos un poco más para descubrirlo.

Aquí están los datos de la prueba.

Seco

Los resultados de frenado en seco coincidieron estrechamente con las evaluaciones de manejo, con neumáticos de verano que frenaban considerablemente más rápido. La diferencia fue especialmente drástica: los mejores neumáticos de verano (Pirelli Cinturato P7 C2 y Continental PremiumContact 7) frenaron desde 100 km/h en tan solo 34,2 metros, frente a los 40,8 metros del neumático para todas las estaciones con peor rendimiento (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3): una diferencia sustancial de 6,6 metros (16,2 %), que podría ser crucial en situaciones de emergencia.

Se realizaron evaluaciones de manejo en seco en un rango de temperatura aún más amplio, con pruebas en la pista Pirelli en Vizzola a una temperatura veraniega de 20-30 °C, en contraste con pruebas controladas en interiores a temperaturas mucho más frías.

El Continental PremiumContact 7 se ubicó en la cima de las calificaciones subjetivas con una puntuación perfecta de 10 puntos, demostrando una precisión y un agarre excepcionales en todas las temperaturas de prueba. La mayoría de los neumáticos de verano obtuvieron excelentes calificaciones de 9 puntos, lo que demuestra la optimización de su diseño para estas condiciones.

Los neumáticos para toda estación mostraron claras desventajas en la conducción en seco, con el Bridgestone Turanza All Season 6 y el Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 obteniendo las puntuaciones más bajas (7 puntos). Los evaluadores observaron que los neumáticos para toda estación se sentían notablemente más blandos, con una respuesta de la dirección más lenta y una aparición más temprana del subviraje, en comparación con las opciones específicas para verano. Esta deficiencia de rendimiento se mantuvo en todas las temperaturas, pero se hizo aún más evidente con el aumento de la temperatura ambiente.

Húmedo

En lugar de simplemente probar los neumáticos bajo un único conjunto de condiciones, la prueba examinó el rendimiento en múltiples entornos de temperatura, brindando información sobre cómo funcionan estos neumáticos en variaciones del mundo real.

Las pruebas de frenado en mojado se realizaron a +17 °C en la pista italiana de pruebas de Pirelli, pero también a +2 °C, +7 °C y +12 °C en las instalaciones cubiertas de Testworld en Finlandia. Se promediaron los resultados.

Este enfoque reveló variaciones de rendimiento que no serían evidentes en las pruebas convencionales a una sola temperatura. A +12 °C, los neumáticos de verano y para todas las estaciones mostraron un rendimiento de frenado comparable. Sin embargo, al aumentar la temperatura a +17 °C, los neumáticos de verano obtuvieron una ventaja significativa, frenando casi tres metros antes en promedio.

El hallazgo más sorprendente se produjo en el extremo inferior del espectro de temperaturas. Con tan solo +2 °C en carreteras mojadas, los neumáticos para todas las estaciones superaron notablemente a los de verano, frenando casi 6,5 metros antes desde 80 km/h. Esto representa una ventaja crucial para la seguridad en las condiciones más frías que suelen encontrar los conductores en las regiones del norte, incluso durante los meses de verano.

En promedio, el Michelin Primacy 5 ofreció el mejor rendimiento general de frenado en mojado a 33,0 metros, seguido de cerca por el Pirelli Cinturato P7 C2 a 33,1 metros y el Nokian Hakka Blue 3 a 33,2 metros. Estos neumáticos de verano premium demostraron su capacidad para mantener un rendimiento constante a diferentes temperaturas.

Entre las opciones para todo tipo de clima, el Bridgestone Turanza All Season 6 tuvo un buen rendimiento en 33,5 metros, seguido del Pirelli Cinturato All Season SF3, con 33,8 metros. La resistencia específica de estos neumáticos a la temperatura explica por qué el equipo de pruebas los apodó "otoño y primavera".

En el otro extremo del espectro, el Vredestein Ultrac tuvo dificultades significativas al frenar en mojado, requiriendo 36,5 metros para detenerse, 3,5 metros (o un 9,6 %) más que el Michelin, líder de su categoría. Esta diferencia podría ser decisiva en una situación de emergencia, lo que pone de relieve la importancia de elegir neumáticos según las condiciones de conducción habituales.

Las pruebas de manejo en mojado brindaron algunos de los datos más reveladores sobre las diferencias de rendimiento entre los neumáticos de verano específicos y las alternativas para todas las estaciones en diferentes condiciones de temperatura.

La temperatura en la pista mojada osciló entre +7 °C y +14 °C, temperaturas que, según los probadores, son "desafortunadamente temperaturas de verano bastante normales" para las regiones escandinavas.

Los neumáticos de verano, en general, demostraron un mejor manejo en superficies mojadas a temperaturas moderadas o cálidas, con el Pirelli Cinturato P7 C2 y el Continental PremiumContact 7 logrando los tiempos de vuelta más rápidos con 75,5 segundos. El Nokian Hakka Blue 3 les siguió de cerca con 76,5 segundos. Estos neumáticos de verano ofrecieron una respuesta precisa de la dirección y un comportamiento predecible al límite.

En cambio, los neumáticos para toda estación tuvieron dificultades significativas para la conducción en mojado, situándose cerca de los últimos puestos de la clasificación. El Continental AllSeasonContact 2 registró el tiempo más lento, con 79,0 segundos, 3,5 segundos (o un 4,4 %) por detrás de los líderes de la categoría. Esta diferencia de rendimiento se amplía aún más con el aumento de las temperaturas, aunque las opciones para toda estación mostraron una mayor competitividad cuando las temperaturas se acercaron a cero grados.

Las evaluaciones subjetivas reflejaron estas diferencias de sincronización. Los probadores observaron que los neumáticos de verano mantuvieron una mejor precisión de dirección y agarre lateral en las curvas, mientras que las alternativas para todo tipo de clima se sintieron más blandas, con características de arranque más progresivas, pero en última instancia, con menor capacidad. Los Continental PremiumContact 7 y Michelin Primacy 5 obtuvieron una calificación perfecta de 10 puntos por su excepcional equilibrio entre rendimiento y previsibilidad en condiciones de lluvia.

A diferencia de algunas métricas de rendimiento, donde las diferencias entre neumáticos pueden ser sutiles, la resistencia al aquaplaning mostró variaciones drásticas entre los mejores y los peores. El Michelin Primacy 5 demostró una capacidad excepcional de evacuación de agua, manteniendo el contacto con la superficie hasta 79,4 km/h. El Vredestein Ultrac le siguió con una respetable velocidad de 78,6 km/h, seguido del PremiumContact 7 de Continental y el Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear, ambos alcanzando 78,0 km/h.

Los neumáticos para todas las estaciones, como categoría, mostraron una preocupante debilidad en la resistencia al aquaplaning, con tres de las cuatro opciones ocupando las últimas posiciones de la clasificación. El Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 perdió agarre a tan solo 73,2 km/h, 6,2 km/h (o un 8,5 %) menos que el Michelin, líder de su categoría. El Continental AllSeasonContact 2 tuvo un rendimiento apenas superior a 73,4 km/h.

Comodidad

Las evaluaciones del ruido de los neumáticos se realizaron con un enfoque cualitativo que refleja la experiencia de los consumidores con el ruido en el habitáculo. En lugar de basarse únicamente en mediciones técnicas, dos evaluadores (uno al volante y otro en el asiento trasero) evaluaron tanto el volumen como la calidad tonal del ruido de los neumáticos en diversas superficies de la carretera.

Los evaluadores observaron que, si bien las mediciones instrumentadas permiten cuantificar los niveles generales de decibelios, el oído humano sigue siendo una herramienta de medición insuperable para determinar cuán intrusivas o agradables resultan las diferentes señales de ruido de los neumáticos para los ocupantes. Este enfoque reconoce que dos neumáticos con lecturas de decibelios idénticas pueden generar experiencias subjetivas muy diferentes debido a los patrones de frecuencia y la calidad del sonido.

El Bridgestone Turanza 6, el Michelin Primacy 5 y el Falken ZIEX ZE320 obtuvieron la puntuación perfecta de 10 puntos por su funcionamiento silencioso y refinado. El Continental AllSeasonContact 2 también obtuvo la máxima puntuación, demostrando que el diseño para todo tipo de clima puede ofrecer ventajas en cuanto a comodidad, incluso sacrificando el rendimiento en otras áreas.

La mayoría de los neumáticos se agruparon en un rango de 8 a 9 puntos, lo que sugiere que el diseño moderno de neumáticos, en general, ha logrado un buen control del ruido en todos los segmentos del mercado. La prueba detectó una correlación mínima entre los niveles de ruido y otros atributos de rendimiento, lo que indica que los fabricantes pueden optimizar el silencio sin comprometer necesariamente el agarre ni la maniobrabilidad.

Valor

Tenga en cuenta que la revista publicó el Bridgestone de verano como el mejor (0) y, a continuación, el porcentaje de aumento de consumo para el resto de los neumáticos. No se proporcionó el cálculo ni los datos que respaldan esta información, por lo que simplemente tomamos el valor de resistencia a la rodadura del Bridgestone en esta medida de otra prueba y calculamos los demás valores, lo que podría dar lugar a imprecisiones.

Resultados

1.º

Michelin Primacy 5

225/45 R17

El Michelin Primacy 5 se comporta de maravilla en carreteras mojadas, con una conducción suave y sencilla y un agarre excelente en las curvas. Ofrece una distancia de frenado corta y una resistencia al aquaplaning excepcional. En carreteras secas, el Michelin Primacy 5 se mantiene estable y seguro, aunque su distancia de frenado no es la más corta de la prueba. Su dirección es ligeramente más lenta que la de algunos competidores durante las maniobras evasivas. El Michelin Primacy 5 es silencioso y tiene una baja resistencia a la rodadura, lo que lo convierte en un neumático de bajo consumo. El Michelin fue el ganador absoluto de la prueba con 9,1 puntos, elogiado por su incomparable facilidad de conducción y previsibilidad.

Seco94,2%

Húmedo99,1%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura98,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 14	36 m	+1,80 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	33 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	77.4 s	+1,90 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 14	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	1.º / 14	79.4 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 14	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	2.º / 14	7.74 kg/t	+0,14 kg/t

Precio

1456.00

2.º

Continental PremiumContact 7

225/45 R17

El Continental PremiumContact 7 ofrece un agarre y manejo excepcionales en carreteras mojadas, con una dirección precisa en cualquier situación. En la prueba, logró la mejor distancia de frenado en carreteras secas. El único inconveniente del Continental PremiumContact 7 es el ligero ruido de los neumáticos y su elevada resistencia a la rodadura. El Continental es incomparablemente fácil de conducir y predecible en todas las condiciones. La prueba señaló que, si no le importa un poco de ruido de los neumáticos y un mayor consumo de combustible, el Continental PremiumContact 7 sería su elección. Obtuvo 9,0 puntos, compartiendo el segundo lugar con el Pirelli.

Seco100%

Húmedo99,3%

Comodidad80%

Resistencia a la rodadura94,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	34.2 m	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 14	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	33.4 m	+0,40 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	75.5 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 14	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	3.º / 14	78 km/h	-1,40 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	13.º / 14	8.04 kg/t	+0,44 kg/t

Precio

1230.00

3.º

Pirelli Cinturato P7 C2

225/45 R17

El Pirelli Cinturato P7 C2 es fácil de conducir y ofrece un excelente agarre en asfalto mojado, aunque puede perder algo de agarre repentinamente en situaciones extremas sin perder el control. La resistencia al aquaplaning no es su punto fuerte. En carreteras secas, el Pirelli es predecible y fácil de conducir, con una ligera tendencia al sobreviraje (derrapando con la parte trasera) durante las maniobras evasivas, lo que se describe como una característica típica de Pirelli. El Pirelli Cinturato P7 C2 es silencioso, pero algo lento en términos de resistencia a la rodadura. Obtuvo 9,0 puntos, compartiendo el segundo lugar con el Continental.

Seco98,3%

Húmedo98,5%

Comodidad90%

Resistencia a la rodadura96,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	34.2 m	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 14	33.1 m	+0,10 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	75.5 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	6.º / 14	77.4 km/h	-2,00 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	6.º / 14	7.9 kg/t	+0,30 kg/t

Precio

1344.00

4.º

Bridgestone Turanza 6

225/45 R17

El Bridgestone Turanza 6 ofrece un buen agarre y una conducción segura, aunque su agarre lateral no es el mejor. Su resistencia al aquaplaning es deficiente, presentándose con demasiada rapidez. Es seguro y fácil de conducir en carreteras secas, pero los neumáticos delanteros del Bridgestone Turanza 6 pierden agarre con demasiada facilidad durante las maniobras evasivas. El resultado de la prueba se ve compensado por la bajísima resistencia a la rodadura del Bridgestone (la mejor de la prueba), lo que lo hace especialmente adecuado para coches eléctricos. El Bridgestone Turanza 6 también es muy silencioso. Obtuvo 8,9 puntos, quedando en cuarto lugar.

Seco94,8%

Húmedo96,1%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura100%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 14	35.7 m	+1,50 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 14	33.9 m	+0,90 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 14	77.8 s	+2,30 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	12.º / 14	75.3 km/h	-4,10 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 14	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	7.6 kg/t	Mejor resultado en esta disciplina

Precio

1018.00

5.º

Nokian Hakka Blue 3

225/45 R17 94Y XL

El Nokian Hakka Blue 3 destaca por su agarre y manejo, pero pierde puntos debido a su resistencia a la rodadura relativamente alta. Ofrece una dirección precisa con buen agarre lateral en carreteras mojadas, aunque puede presentar cambios bruscos entre agarre y derrape durante maniobras evasivas. El Nokian Hakka Blue 3 se comporta decentemente en condiciones de aquaplaning. En carreteras secas, el Nokian se describe como perfecto, con buena frenada y dirección precisa. A pesar de sus excelentes características de rendimiento, la ineficiencia del Nokian limitó su puntuación general a 8,7 puntos, lo que le valió el quinto puesto.

Seco97,3%

Húmedo97,8%

Comodidad80%

Resistencia a la rodadura95,6%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 14	34.6 m	+0,40 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 14	33.2 m	+0,20 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 14	76.5 s	+1,00 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	9.º / 14	77.1 km/h	-2,30 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	9.º / 14	7.95 kg/t	+0,35 kg/t

Precio

1562.00

6.º

Hankook Ventus Prime 4

225/45 R17

El Hankook Ventus Prime 4 es fácil de conducir y ofrece una buena sensación de dirección. Tiene un buen agarre lateral en carreteras mojadas, pero puede derrapar con la parte trasera durante las maniobras evasivas. Al frenar con el volante ligeramente girado, puede perder agarre. La resistencia al aquaplaning es uno de los puntos fuertes del Hankook Ventus Prime 4. En carreteras secas, suele ser preciso, pero puede hundirse ligeramente en la parte trasera durante las maniobras evasivas; no es peligroso, pero sí incómodo. El ruido de los neumáticos y la alta resistencia a la rodadura reducen la puntuación general del Hankook a 8,4 puntos.

Seco96,2%

Húmedo96,7%

Comodidad80%

Resistencia a la rodadura95,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	35.1 m	+0,90 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 14	34 m	+1,00 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	77.4 s	+1,90 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	5.º / 14	77.7 km/h	-1,70 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	7.99 kg/t	+0,39 kg/t

Precio

1018.00

7.º

Bridgestone Turanza All Season 6

225/45 R17 94W XL

El Bridgestone Turanza AllSeason 6 ofrece su mejor rendimiento al frenar en carreteras frías y mojadas. Durante las maniobras evasivas, el Bridgestone gira lentamente y sus ruedas delanteras pierden agarre con facilidad. En carreteras secas, el rendimiento del Bridgestone Turanza AllSeason 6 deja mucho que desear. El neumático se siente blando, reacciona lentamente al girar el volante, tiende a derrapar y frena mal. Sin embargo, el Bridgestone es silencioso y relativamente eficiente en términos de resistencia a la rodadura. Entre los neumáticos para todas las estaciones, el Bridgestone obtuvo la puntuación más alta con 7,9 puntos.

Seco86,6%

Húmedo95,6%

Comodidad90%

Resistencia a la rodadura96,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	12.º / 14	38 m	+3,80 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	13.º / 14	7 Points	-3,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 14	33.5 m	+0,50 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 14	78 s	+2,50 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	11.º / 14	76.3 km/h	-3,10 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	3.º / 14	7.85 kg/t	+0,25 kg/t

3PMSF

Sí

Precio

1195.00

8.º

Pirelli Cinturato All Season SF3

225/45 R17 94W XL

El Pirelli Cinturato All Season SF3 rinde al máximo en carreteras frías. En mojado, el Pirelli se comporta con suavidad y ofrece una buena dirección, aunque su agarre lateral no sea el mejor. En seco, el Pirelli es fácil de conducir, si bien la sensación al volante es deficiente. La prueba advierte sobre las largas distancias de frenado del Pirelli en seco. El ruido del neumático Pirelli Cinturato All Season SF3 es moderado, pero su rendimiento empeora en general al calentarse. Obtuvo una puntuación de 7,8 puntos.

Seco88,5%

Húmedo95,4%

Comodidad80%

Resistencia a la rodadura96,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	11.º / 14	37.9 m	+3,70 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 14	33.8 m	+0,80 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	12.º / 14	78.4 s	+2,90 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	6.º / 14	77.4 km/h	-2,00 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	6.º / 14	7.9 kg/t	+0,30 kg/t

3PMSF

Sí

Precio

1312.00

9.º

Vredestein Ultrac

225/45 R17

El Vredestein Ultrac ofreció el peor rendimiento de frenado de toda la prueba. El Vredestein se comporta mal en carreteras calientes y mojadas en verano y es pésimo cuando baja la temperatura. Durante las maniobras evasivas, el agarre del Vredestein es inconsistente (con pérdida de tracción intermitente), pero el neumático sigue siendo aceptable gracias a una dirección precisa. En carreteras secas, el agarre de frenado del Vredestein Ultrac es decente tanto en calor veraniego como en clima frío, pero tiende a sobrevirar ligeramente (derrapando en la parte trasera) durante las maniobras evasivas. La prueba sugiere que el Vredestein podría ser una mejor opción en países con climas cálidos. El Vredestein obtuvo una puntuación de 7,8 puntos.

Seco90,5%

Húmedo93,4%

Comodidad80%

Resistencia a la rodadura96,6%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 14	36.9 m	+2,70 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	14.º / 14	36.5 m	+3,50 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	77.4 s	+1,90 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	2.º / 14	78.6 km/h	-0,80 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	7.87 kg/t	+0,27 kg/t

Precio

1280.00

10.º

Continental AllSeasonContact 2

225/45 R17 94V XL

El Continental AllSeasonContact 2 tiene la distancia de frenado más corta de todos los neumáticos probados en carreteras frías y mojadas. El agarre lateral no es muy bueno, pero el Continental sigue siendo fácil de conducir. Sin embargo, el Continental no se comporta bien ante el aquaplaning, lo que resultó preocupante en la prueba. En carreteras secas, las distancias de frenado del Continental son largas a cualquier temperatura. El Continental AllSeasonContact 2 gira lentamente. El neumático rinde mejor a bajas temperaturas, pero el riesgo de aquaplaning no les pareció adecuado a los probadores. Obtuvo una puntuación de 7,7 puntos.

Seco85,1%

Húmedo93,9%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura96,3%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	13.º / 14	39.7 m	+5,50 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 14	34.2 m	+1,20 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	14.º / 14	79 s	+3,50 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	13.º / 14	73.4 km/h	-6,00 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 14	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	5.º / 14	7.89 kg/t	+0,29 kg/t

3PMSF

Sí

Precio

1346.00

11.º

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

225/45 R17

El Goodyear Eagle Asymmetric se comporta decentemente en carreteras mojadas durante el calor del verano, pero es realmente malo cuando las condiciones son más frías. El frenado del Goodyear es deficiente en carreteras frías y mojadas, y los neumáticos traseros pierden agarre repentinamente durante las maniobras evasivas. La prueba señaló que esto podría ser problemático dado que las temperaturas de verano a veces pueden ser bajas (haciendo referencia a un día lluvioso de 8 grados en Estocolmo). En carreteras secas, el Goodyear funciona mucho mejor. El Goodyear Eagle Asymmetric tuvo la mayor resistencia a la rodadura en la prueba. Obtuvo 7,7 puntos, lo que lo convierte en la mayor decepción entre las marcas premium.

Seco96,2%

Húmedo93,1%

Comodidad80%

Resistencia a la rodadura94,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	35.1 m	+0,90 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	35.2 m	+2,20 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	78.3 s	+2,80 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	13.º / 14	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	3.º / 14	78 km/h	-1,40 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	13.º / 14	8.04 kg/t	+0,44 kg/t

Precio

1402.00

12.º

Nordman South

225/45 R17 94W XL

El Nordman South tenía mejor manejo y agarre de lo que sugería su posición en la prueba, pero se vio perjudicado por una resistencia a la rodadura muy alta. El Nordman es fácil de conducir en carreteras mojadas, aunque su agarre no sea el mejor. Durante las maniobras evasivas, las ruedas delanteras del Nordman pueden perder tracción ligeramente. En carreteras secas, a cualquier temperatura, el Nordman South tiene un agarre y manejo aceptables. Se describe al Nordman como tranquilo y seguro tanto en asfalto mojado como seco, incluso cuando hace frío, pero su eficiencia es muy baja. Obtuvo 7,7 puntos.

Seco89,5%

Húmedo94%

Comodidad90%

Resistencia a la rodadura94,7%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	37.4 m	+3,20 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	11.º / 14	35.3 m	+2,30 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 14	77.9 s	+2,40 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	8.º / 14	77.3 km/h	-2,10 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	12.º / 14	8.03 kg/t	+0,43 kg/t

Precio

1259.00

13.º

Falken ZIEX ZE320

225/45 R17 94W XL

El Falken Ziex ZE 320 "nunca arranca en carreteras mojadas". Frena mal cuando hace frío. En climas cálidos, agarra mejor, pero la sensación de conducción es inestable. Tanto los neumáticos delanteros como los traseros pueden derrapar inesperadamente en carreteras mojadas. En carreteras secas, el Falken se comporta muy bien, respondiendo exactamente a las órdenes del conductor. El Falken Ziex ZE 320 tiene una alta resistencia a la rodadura. Obtuvo 7,6 puntos, la puntuación más baja entre los neumáticos de verano.

Seco95,9%

Húmedo91,6%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura95,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 14	35.2 m	+1,00 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 14	9 Points	-1,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	13.º / 14	36.3 m	+3,30 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	13.º / 14	78.9 s	+3,40 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	13.º / 14	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	9.º / 14	77.1 km/h	-2,30 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 14	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	7.99 kg/t	+0,39 kg/t

Precio

1162.00

14.º

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

225/45 R17 94W XL

Las carreteras frías y mojadas son el terreno ideal para el Goodyear Vector 4Season Gen-3. En otras condiciones y temperaturas, el Goodyear se queda corto. En cuanto la carretera mojada se calienta un poco, su agarre empeora y los neumáticos delanteros pierden tracción con demasiada facilidad. El aquaplaning es un problema importante para el Goodyear, incluso en carreteras frías. En carreteras secas, el Goodyear Vector 4Season Gen-3 frena mal y gira con lentitud, aunque el agarre lateral es aceptable. En la prueba no se observaron sorpresas desagradables con el Goodyear, pero su rendimiento fue limitado. Obtuvo 7,0 puntos, la puntuación más baja de toda la prueba.

Seco81,5%

Húmedo92,9%

Comodidad80%

Resistencia a la rodadura96,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	14.º / 14	40.8 m	+6,60 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	13.º / 14	7 Points	-3,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	12.º / 14	35.4 m	+2,40 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	78.3 s	+2,80 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	14.º / 14	73.2 km/h	-6,20 km/h
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 14	8 Points	-2,00 Points
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	6.º / 14	7.9 kg/t	+0,30 kg/t

3PMSF

Sí

Precio

1163.00