Name: Tyre Reviews 2023 Los mejores neumáticos de verano
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-02-23

¡En esta prueba descubriremos cuáles son los mejores neumáticos de verano para turismo premium del mercado!

Intentaré resumir todo lo posible este artículo, ya que contamos con 13 juegos de neumáticos en esta prueba, incluidos los más nuevos y mejores de Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang y muchos más. ¡Esta también debería ser la primera prueba del mundo del Continental PremiumContact 7 !

¿Qué estamos probando? Los neumáticos de turismo premium también se denominan neumáticos de confort diagonal, neumáticos normales o neumáticos de alto rendimiento, pero como quiera que los llamemos, son los neumáticos que la mayoría de la gente usa a diario en sus vehículos normales, no deportivos. Se centran en altos niveles de seguridad en seco y mojado, buenos niveles de comodidad, bajo nivel de ruido y bajo consumo de energía para ahorrar dinero en el surtidor o ampliar la autonomía de la batería. De hecho, aunque ninguno de estos neumáticos es específico para vehículos eléctricos, algunos de ellos están marcados como "preparados para vehículos eléctricos", lo que significa que han sido diseñados teniendo en cuenta tanto los vehículos de combustión interna como los eléctricos.

Tyre Reviews 2023 Los mejores neumáticos de verano

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Mostrar la metodología de prueba completa

Condiciones registradas

Frenado en seco: 100 → 5 km/h
Frenado en mojado: 80 → 5 km/h

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Seco · 35%
Frenado en seco	45%	15,75%
Comportamiento en seco	45%	15,75%
Manejo en seco sub.	10%	3,5%
Húmedo · 50%
Frenado en mojado	40%	20%
Comportamiento en mojado	35%	17,5%
Manejo en mojado sub.	10%	5%
Círculo en mojado	5%	2,5%
Aquaplaning en línea recta	5%	2,5%
Aquaplaning en curva	5%	2,5%
Comodidad · 5%
Comodidad sub.	50%	2,5%
Ruido	50%	2,5%
Valor · 10%
Resistencia a la rodadura	100%	10%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Frenado en seco

Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.

Comportamiento en seco

Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.

Manejo en seco sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Frenado en mojado

Para la frenada en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una ventana de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos candidatos.

Comportamiento en mojado

Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.

Manejo en mojado sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito específico para manejo en mojado. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de la curva, la resistencia al aquaplaning, las características de desprendimiento y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Círculo en mojado

Para las pruebas de agarre lateral en mojado, utilizo una pista circular de radio fijo, generalmente entre 30 y 50 metros, siguiendo los principios de la norma ISO 4138. La superficie se moja de forma controlada y reproducible. Aumento progresivamente la velocidad hasta alcanzar la velocidad máxima sostenida en curva. Normalmente, registro varias vueltas en ambos sentidos (horario y antihorario) para minimizar la influencia de la inclinación, el peralte o la orientación de la pista. A continuación, calculo la aceleración lateral media y comparo el resultado con el neumático de referencia.

Aquaplaning en línea recta

Para medir la resistencia al aquaplaning en línea recta, conduzco un lado del vehículo a través de un canal de agua de profundidad controlada, generalmente de unos 7 mm, mientras que el lado opuesto permanece sobre pavimento seco. Entro a una velocidad constante y luego acelero progresivamente. Defino el inicio del aquaplaning como el punto en el que la rueda que se desplaza por el agua supera un umbral de deslizamiento específico con respecto a la rueda de referencia del lado seco. Normalmente realizo cuatro pruebas por juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos.

Aquaplaning en curva

Para simular el aquaplaning en curvas, utilizo una pista circular, generalmente de unos 100 metros de diámetro, con un arco inundado de profundidad controlada, normalmente de unos 7 mm. El vehículo está equipado con telemetría GPS y un acelerómetro triaxial. Conduzco por la sección inundada a una velocidad que aumenta progresivamente, normalmente en incrementos de 5 km/h, y registro la aceleración lateral mínima sostenida en cada paso. La prueba continúa hasta que la aceleración lateral se detiene por completo, lo que indica un aquaplaning total. El resultado se expresa como la aceleración lateral restante en m/s² a medida que aumenta la velocidad.

Comodidad sub.

Para evaluar el confort, conduzco sobre una amplia variedad de superficies (a menudo en pistas de prueba específicas) a velocidades de 50 a 120 km/h, incluyendo autopistas lisas, superficies rugosas, juntas de dilatación, pavimento en mal estado y obstáculos con bordes afilados. Evalúo la calidad de la marcha primaria y secundaria, la dureza de los impactos, las vibraciones transmitidas al asiento y la capacidad del neumático para absorber impactos bruscos. Las calificaciones se asignan en una escala del 1 al 10 con respecto al neumático de referencia.

Ruido

Mido el ruido ambiental externo según el Reglamento UNECE 117 y la norma ISO 13325, utilizando el método de inercia en una superficie de prueba homologada. Se colocan micrófonos calibrados junto al carril de prueba y el vehículo avanza por inercia en la zona de medición en condiciones controladas. Registro el nivel máximo de presión sonora ponderado A en dB(A), realizo varias pruebas en el rango de velocidad pertinente y normalizo el resultado con respecto a la velocidad de referencia requerida por el procedimiento.

Resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura se mide en condiciones de laboratorio controladas, de acuerdo con la norma ISO 28580 y el Anexo 6 del Reglamento 117 de la UNECE. El neumático se monta en una rueda de prueba y se somete a carga contra un tambor de acero de gran diámetro. Tras la estabilización térmica a la velocidad de prueba prescrita, se mide la fuerza de resistencia a la rodadura en el eje y se corrige según el procedimiento correspondiente. El resultado se expresa como coeficiente de resistencia a la rodadura, generalmente en kg/tonelada.

Lea nuestra metodología de pruebas completa. →

Húmedo

El manejo en mojado es muy importante y debería ser donde los neumáticos premium realmente marquen la diferencia, y una vez más este ha sido el caso.

El neumático más barato de la prueba, el Doublecoin, fue un desastre en términos de agarre, dirección y respuesta. El Nankang también fue bastante malo, se sintió bien al principio y ciertamente tenía más agarre que el Doublecoin, pero hubo mucho más sobreviraje con este neumático que con cualquier otro. Siempre me sorprende cuánto puede cambiar un neumático el equilibrio de un vehículo, tenemos neumáticos en este grupo que dan enormes cantidades de subviraje, hasta sobreviraje en cada curva, ¡todo en un Golf FWD básico de 1.5 litros!

Ahora que ya dejamos esos dos aspectos fuera, todo lo demás varía de bueno a excelente, tanto en agarre como en manejo subjetivo.

Puede que el GT Radial no haya sido el más rápido del grupo, pero subjetivamente estaba a la altura con una dirección encantadora y un equilibrio agradable y predecible.

En la batalla de las marcas de gama media de la vieja escuela, que yo recuerdo como Falken, Kumho, Toyo, Vredestein, Vredestein fue la mejor, ya que estaba a solo una décima parte de la mejor en la vuelta y tenía una gran ventaja de agarre al conducir, incluso si el manejo era un poco entumecido. Sin embargo, no fue el más divertido de conducir, de los tres en mojado, el más divertido fue el Toyo.

Hankook y Bridgestone terminaron cerca en el tiempo previsto, pero la conducción se sintió bastante diferente. El Hankook era agradable y predecible, pero simplemente acumuló demasiado subviraje en mitad de curva, pero el Bridgestone no era realmente un neumático agradable de conducir, tenía buen agarre pero mucho subviraje mal comunicado en mitad de curva. No obstante, el subviraje es seguro y es el equilibrio al que se adhiere Michelin.

De los tres neumáticos restantes de los que no hemos hablado, el Goodyear tenía una gran deflexión en los flancos al iniciar la curva, pero el agarre se desarrollaba bien y había mucho agarre en el eje delantero, lo que lo convertía en un neumático rápido. El Pirelli y el nuevo Continental fueron algunos de los más dinámicos, divertidos y rápidos.

Esta es una noticia especialmente buena para el nuevo Continental, ya que el neumático anterior, el PremiumContact 6, siempre fue uno de los mejores en seco, pero en mis pruebas nunca me fue bien en mojado, así que buen trabajo Continental con el nuevo producto, pero también hay que estar impresionado por los Pirelli y Goodyear, que ya no son los neumáticos más jóvenes pero siguen rindiendo muy bien, y por supuesto, el excelente agarre del Vredestein.

Comportamiento en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Goodyear EfficientGrip Performance 2	84.81 s	Mejor
2Continental PremiumContact 7	84.85 s	+0,04 s
3Vredestein Ultrac	84.91 s	+0,10 s
4Pirelli Cinturato P7 C2	85.31 s	+0,50 s
5Michelin Primacy 4+	85.72 s	+0,91 s
6Bridgestone Turanza T005	86.21 s	+1,40 s
7Hankook Ventus Prime 4	86.47 s	+1,66 s
8Falken ZIEX ZE310 EcoRun	86.58 s	+1,77 s
9Toyo Proxes Comfort	86.67 s	+1,86 s
10Kumho Ecsta HS52	87 s	+2,19 s
11GT Radial FE2	87.27 s	+2,46 s
12Nankang Econex NA1	89.36 s	+4,55 s
13Double Coin DC99	96.27 s	+11,46 s

Hay una diferencia de 13,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (11,46 s).

Continental tuvo una pequeña ventaja sobre Michelin y Pirelli durante las pruebas de frenado en mojado.

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Continental PremiumContact 7	31.58 m	Mejor	0 km/h
2Michelin Primacy 4+	32.88 m	+1,30 m	26 km/h
3Pirelli Cinturato P7 C2	32.91 m	+1,33 m	26 km/h
4Falken ZIEX ZE310 EcoRun	33.88 m	+2,30 m	34 km/h
5Hankook Ventus Prime 4	34.12 m	+2,54 m	35 km/h
6Goodyear EfficientGrip Performance 2	34.34 m	+2,76 m	37 km/h
7Kumho Ecsta HS52	34.36 m	+2,78 m	37 km/h
8Bridgestone Turanza T005	34.94 m	+3,36 m	40 km/h
9Vredestein Ultrac	35.29 m	+3,71 m	42 km/h
10Toyo Proxes Comfort	36.51 m	+4,93 m	48 km/h
11GT Radial FE2	38.23 m	+6,65 m	54 km/h
12Nankang Econex NA1	39.61 m	+8,03 m	59 km/h
13Double Coin DC99	46.04 m	+14,46 m	73 km/h

Hay una diferencia de 45,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (14,46 m ≈ 3,2 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Double Coin DC99 aún circularía a 73 km/h cuando el Continental PremiumContact 7 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

El impresionante Vredestein Ultrac fue el mejor neumático en aquaplaning en línea recta, seguido de cerca por el Falken y el Michelin. Los resultados en aquaplaning en curva se pueden consultar en la parte inferior de la página.

Aquaplaning en línea recta
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Vredestein Ultrac	80.78 km/h	Mejor
2Falken ZIEX ZE310 EcoRun	78.92 km/h	-1,86 km/h
3Michelin Primacy 4+	78.18 km/h	-2,60 km/h
4Kumho Ecsta HS52	76.18 km/h	-4,60 km/h
5Bridgestone Turanza T005	75.47 km/h	-5,31 km/h
6Pirelli Cinturato P7 C2	75.33 km/h	-5,45 km/h
7Goodyear EfficientGrip Performance 2	74.98 km/h	-5,80 km/h
8Continental PremiumContact 7	74.91 km/h	-5,87 km/h
9Toyo Proxes Comfort	74.33 km/h	-6,45 km/h
10Nankang Econex NA1	74.13 km/h	-6,65 km/h
11Hankook Ventus Prime 4	73.6 km/h	-7,18 km/h
12GT Radial FE2	72.92 km/h	-7,86 km/h
13Double Coin DC99	64.55 km/h	-16,23 km/h

Hay una diferencia de 20,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (16,23 Km/H).

Seco

La conducción en seco no es un factor clave para estos neumáticos y, dado que se trata de un circuito bastante corto y el Golf no tiene una gran potencia, los tiempos son muy ajustados. Subjetivamente, hay más diferencias.

Cada juego de neumáticos se probó por debajo del límite de respuesta de la dirección y linealidad, y se sometió a múltiples maniobras agresivas de cambio de carril para probar la estabilidad de los neumáticos en situaciones de emergencia y, por supuesto, en la vuelta de manejo. La buena noticia es que, aparte del Doublecoin y posiblemente el Nankang, todos los neumáticos pasaron la prueba de cambio de carril con gran éxito. El Doublecoin fue un desastre total en todos los aspectos, y el Nankang simplemente tenía un poco de sobreviraje de más.

Si hacemos una referencia cruzada entre el frenado en seco y el manejo en seco, en general, el Continental tuvo una pequeña ventaja en agarre en seco, seguido por Bridgestone, Kumho, Pirelli y Hankook.

En cuanto al equilibrio y la manejabilidad de los neumáticos, bueno, eso es un poco más complicado ya que muchos de ellos son muy similares, pero aún hay algunos que se destacan.

Si buscas un neumático de 16" económico para pista, el Nankang ofrece un buen agarre y, si bien tenía demasiado sobreviraje para quizás el equilibrio ideal en la carretera, fue un desafío divertido en la pista.

Al igual que en mojado, el GT Radial se comportó muy bien en términos dinámicos, aunque no pudo igualar al más rápido en términos de agarre, y los Kumho y Pirelli fueron realmente muy buenos en general. Pero, por un pequeño margen, me complace informar que el Continental PremiumContact 7 fue una vez más mi favorito en seco, ya que tenía la dirección más precisa, la dirección acumulaba fuerzas maravillosamente y era uno de los neumáticos que realmente disfrutaba conduciendo.

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Kumho Ecsta HS52	51.58 s	Mejor
2Continental PremiumContact 7	51.73 s	+0,15 s
3Hankook Ventus Prime 4	51.78 s	+0,20 s
4Goodyear EfficientGrip Performance 2	51.85 s	+0,27 s
5Falken ZIEX ZE310 EcoRun	52.04 s	+0,46 s
6GT Radial FE2	52.16 s	+0,58 s
7Nankang Econex NA1	52.23 s	+0,65 s
8Pirelli Cinturato P7 C2	52.26 s	+0,68 s
9Toyo Proxes Comfort	52.28 s	+0,70 s
10Bridgestone Turanza T005	52.36 s	+0,78 s
11Vredestein Ultrac	52.4 s	+0,82 s
12Michelin Primacy 4+	52.6 s	+1,02 s
13Double Coin DC99	53.39 s	+1,81 s

Hay una diferencia de 3,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,81 s).

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Continental PremiumContact 7	35.27 m	Mejor	0 km/h
2Bridgestone Turanza T005	35.29 m	+0,02 m	3 km/h
3Pirelli Cinturato P7 C2	35.74 m	+0,47 m	15 km/h
4Kumho Ecsta HS52	35.9 m	+0,63 m	17 km/h
5Hankook Ventus Prime 4	36.09 m	+0,82 m	20 km/h
6Toyo Proxes Comfort	36.15 m	+0,88 m	20 km/h
7Vredestein Ultrac	36.26 m	+0,99 m	21 km/h
8Goodyear EfficientGrip Performance 2	36.31 m	+1,04 m	22 km/h
9GT Radial FE2	36.35 m	+1,08 m	22 km/h
10Michelin Primacy 4+	36.58 m	+1,31 m	25 km/h
11Falken ZIEX ZE310 EcoRun	36.7 m	+1,43 m	26 km/h
12Nankang Econex NA1	38.45 m	+3,18 m	37 km/h
13Double Coin DC99	39.62 m	+4,35 m	43 km/h

Hay una diferencia de 12,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,35 m ≈ 1 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Double Coin DC99 aún circularía a 43 km/h cuando el Continental PremiumContact 7 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Ambiente

La resistencia a la rodadura, que es el grado en que el neumático afecta al consumo de energía o combustible, fue un gran triunfo para el Bridgestone Turanza T005: fue un 10 % mejor que el siguiente mejor neumático. Teniendo en cuenta su buen rendimiento en todas las demás categorías, se trata de una combinación de capacidades impresionante. Goodyear quedó en segundo lugar con el EfficientGrip Performance 2 haciendo honor a su nombre, y Toyo quedó en tercer lugar.

Resistencia a la rodadura
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Combustible extra / año
1Bridgestone Turanza T005	6.76 kg/t	Mejor	€0
2Goodyear EfficientGrip Performance 2	7.52 kg/t	+0,76 kg/t	€56
3Toyo Proxes Comfort	7.69 kg/t	+0,93 kg/t	€69
4Pirelli Cinturato P7 C2	8.22 kg/t	+1,46 kg/t	€108
5Michelin Primacy 4+	8.24 kg/t	+1,48 kg/t	€110
6GT Radial FE2	8.34 kg/t	+1,58 kg/t	€117
7Hankook Ventus Prime 4	8.36 kg/t	+1,60 kg/t	€119
8Continental PremiumContact 7	8.38 kg/t	+1,62 kg/t	€120
9Kumho Ecsta HS52	8.48 kg/t	+1,72 kg/t	€128
10Double Coin DC99	8.63 kg/t	+1,87 kg/t	€139
11Falken ZIEX ZE310 EcoRun	8.72 kg/t	+1,96 kg/t	€145
12Vredestein Ultrac	9.02 kg/t	+2,26 kg/t	€168
13Nankang Econex NA1	9.18 kg/t	+2,42 kg/t	€180

Hay una diferencia de 35,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,42 kg / t). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Nankang Econex NA1 consume unos 109 L (€180) más de combustible que el Bridgestone Turanza T005.

Ajustar los supuestos

Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos.

Gasolina/Diesel Eléctrico

Kilometraje anual

19.000 km

km (L)

millas (gal EE. UU.)

Precio del combustible

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Configurar el consumo de mi vehículo

Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).

Como es habitual, el nivel de ruido y la comodidad estuvieron muy igualados. El neumático económico fue, de hecho, el más silencioso en la prueba y el que hizo menos ruido al pasar, pero en el coche fue menos refinado y el menos cómodo del grupo. Si bien todos los demás neumáticos estuvieron increíblemente igualados, si lo que te interesa es el ruido y la comodidad, el Michelin Primacy 4+ o el Pirelli Cinturato P7 C2 tienen la menor ventaja sobre el resto, en mi opinión.

Ruido
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Double Coin DC99	70.2 dB	Mejor
2Michelin Primacy 4+	70.3 dB	+0,10 dB
3Pirelli Cinturato P7 C2	70.4 dB	+0,20 dB
4Toyo Proxes Comfort	70.7 dB	+0,50 dB
5Goodyear EfficientGrip Performance 2	70.8 dB	+0,60 dB
6Kumho Ecsta HS52	71.3 dB	+1,10 dB
7Falken ZIEX ZE310 EcoRun	71.6 dB	+1,40 dB
8GT Radial FE2	71.8 dB	+1,60 dB
9Nankang Econex NA1	71.9 dB	+1,70 dB
10Vredestein Ultrac	72 dB	+1,80 dB
11Continental PremiumContact 7	72.2 dB	+2,00 dB
12Bridgestone Turanza T005	72.4 dB	+2,20 dB
13Hankook Ventus Prime 4	72.8 dB	+2,60 dB

Hay una diferencia de 3,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,6 dB).

El Doublecoin fue el neumático más barato de la prueba y el nuevo Continental el más caro.

Resultados

Tyre Reviews Best Summer Touring TyresMira el vídeo completo de esta prueba en YouTube. Ver en YouTube

Ganador de la prueba — Continental PremiumContact 7 — 2023

Una vez más, Continental ha lanzado un nuevo neumático al mercado y ha dado un paso adelante, sobre todo en mojado. El año pasado fue el SportContact 7 y este año es el PremiumContact 7.

Este neumático tenía una gran ventaja en el frenado en mojado, era el más rápido en el manejo en mojado y tenía la vuelta más rápida en un círculo en mojado. Afortunadamente, también mantuvo la mayor parte del comportamiento en seco que me encantaba del PremiumContact 6 y fue excelente en los frenos. No fue una carrera impecable, fue bastante promedio en resistencia al aquaplaning, ruido externo y resistencia a la rodadura, pero la ventaja que tenía en las categorías de agarre lo llevó a una victoria dominante. Sí, es el neumático más nuevo y sí, según esta prueba, también es el mejor.

Seco99,9%

Húmedo99,1%

Comodidad94,6%

Resistencia a la rodadura80,7%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 13	35.27 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 13	51.73 s	+0,15 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 13	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 13	31.58 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 13	84.85 s	+0,04 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 13	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 13	11.5 s	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	8.º / 13	74.91 km/h	-5,87 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	7.º / 13	3.3 m/sec2	-0,40 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 13	92 Points	-8,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	11.º / 13	72.2 dB	+2,00 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	8.º / 13	8.38 kg/t	+1,62 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/71
Peso: 8.61 kilogramos
Pisada: 7.5 mm
Precio: 99.69

Muy recomendable — Pirelli Cinturato P7 C2 — 2023

El Pirelli Cinturato P7 ha recibido claramente una importante actualización desde la última vez que lo probé, y parece que ha funcionado. Aunque el neumático no ganó ninguna de las doce categorías en las que puntuamos, su única debilidad real fue el aquaplaning en curvas. En todas las demás pruebas estuvo a un pequeño porcentaje de los mejores y, subjetivamente, también es un neumático bien equilibrado para conducir. Es un gran paso adelante para la marca italiana y me complace recomendarlo encarecidamente

Seco98,3%

Húmedo97,1%

Comodidad97,4%

Resistencia a la rodadura82,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 13	35.74 m	+0,47 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 13	52.26 s	+0,68 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 13	95 Points	-5,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 13	32.91 m	+1,33 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 13	85.31 s	+0,50 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 13	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 13	11.68 s	+0,18 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	6.º / 13	75.33 km/h	-5,45 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	10.º / 13	3.19 m/sec2	-0,51 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 13	95 Points	-5,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	3.º / 13	70.4 dB	+0,20 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	4.º / 13	8.22 kg/t	+1,46 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/69
Peso: 8.6 kilogramos
Pisada: 7.3 mm
Precio: 81.39

Recomendado — Bridgestone Turanza T005 — 2023

El Bridgestone perdió algunos puntos en el frenado en mojado, donde fue bastante mediocre, y en el manejo en seco, donde se sintió lento y sin agarre, en comparación con los mejores, pero este neumático arrasó en la prueba de resistencia a la rodadura, un 15 % mejor que el segundo mejor neumático, que fue el Goodyear. SI conduce un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable, este podría ser el mejor del grupo. Muy recomendable

Seco97,8%

Húmedo93,7%

Comodidad96%

Resistencia a la rodadura100%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 13	35.29 m	+0,02 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	10.º / 13	52.36 s	+0,78 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 13	85 Points	-15,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 13	34.94 m	+3,36 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 13	86.21 s	+1,40 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	10.º / 13	90 Points	-10,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 13	11.6 s	+0,10 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	5.º / 13	75.47 km/h	-5,31 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	6.º / 13	3.33 m/sec2	-0,37 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 13	95 Points	-5,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	12.º / 13	72.4 dB	+2,20 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	1.º / 13	6.76 kg/t	Mejor resultado en esta disciplina

Etiqueta de la UE: B/A/71
Peso: 7.7 kilogramos
Pisada: 7.2 mm
Precio: 89.19

Muy recomendable — Goodyear EfficientGrip Performance 2 — 2023

El Goodyear se comportó de forma fantástica en ambas pruebas de manejo, demostrando ser el neumático más rápido en condiciones de manejo sobre mojado. También fue silencioso y cómodo, con una resistencia a la rodadura muy baja. Muy recomendable, otro neumático realmente bien equilibrado de Goodyear

Seco97,5%

Húmedo95,5%

Comodidad97,1%

Resistencia a la rodadura89,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 13	36.31 m	+1,04 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 13	51.85 s	+0,27 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 13	90 Points	-10,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 13	34.34 m	+2,76 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 13	84.81 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 13	95 Points	-5,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 13	11.57 s	+0,07 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	7.º / 13	74.98 km/h	-5,80 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	4.º / 13	3.4 m/sec2	-0,30 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 13	95 Points	-5,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	5.º / 13	70.8 dB	+0,60 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	2.º / 13	7.52 kg/t	+0,76 kg/t

Etiqueta de la UE: B/A/69
Peso: 8.2 kilogramos
Pisada: 8.2 mm
Precio: 96.39

Muy recomendable — Michelin Primacy 4+ — 2023

El Michelin Primacy 4+ no fue tan preciso como el Kumho o cualquiera de los neumáticos en la vuelta de manejo en seco, pero fue excelente en mojado, con el segundo mejor frenado en mojado y una gran resistencia al aquaplaning. También tenía un nivel de ruido muy bajo, excelentes niveles de confort y una buena resistencia a la rodadura

Seco96%

Húmedo96,8%

Comodidad97,4%

Resistencia a la rodadura82%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	10.º / 13	36.58 m	+1,31 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	12.º / 13	52.6 s	+1,02 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 13	85 Points	-15,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 13	32.88 m	+1,30 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 13	85.72 s	+0,91 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 13	95 Points	-5,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	11.º / 13	11.89 s	+0,39 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	3.º / 13	78.18 km/h	-2,60 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	3.º / 13	3.42 m/sec2	-0,28 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 13	95 Points	-5,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	2.º / 13	70.3 dB	+0,10 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	5.º / 13	8.24 kg/t	+1,48 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/69
Peso: 8.8 kilogramos
Pisada: 7.4 mm
Precio: 93.89

Recomendado — Falken ZIEX ZE310 EcoRun — 2023

El Falken Ziex ZE310 combina una altísima resistencia al aquaplaning con un buen frenado sobre mojado y unos niveles de confort muy elevados

Seco96,8%

Húmedo95,7%

Comodidad99%

Resistencia a la rodadura77,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	11.º / 13	36.7 m	+1,43 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 13	52.04 s	+0,46 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 13	90 Points	-10,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 13	33.88 m	+2,30 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 13	86.58 s	+1,77 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 13	95 Points	-5,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 13	11.65 s	+0,15 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	2.º / 13	78.92 km/h	-1,86 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	2.º / 13	3.56 m/sec2	-0,14 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 13	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	7.º / 13	71.6 dB	+1,40 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	11.º / 13	8.72 kg/t	+1,96 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/67
Peso: 8.7 kilogramos
Pisada: 7.5 mm
Precio: 89.39

Recomendado — Hankook Ventus Prime 4 — 2023

El nuevo Hankook Ventus Prime 4 es muy resistente en seco, tiene un buen manejo y frenado en mojado y una resistencia a la rodadura razonable, sin embargo tuvo dificultades en las aguas más profundas de las pruebas de aquaplaning y tuvo un alto nivel de ruido externo

Seco97,8%

Húmedo94,1%

Comodidad95,7%

Resistencia a la rodadura80,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 13	36.09 m	+0,82 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 13	51.78 s	+0,20 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 13	90 Points	-10,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 13	34.12 m	+2,54 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 13	86.47 s	+1,66 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 13	95 Points	-5,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 13	11.71 s	+0,21 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	11.º / 13	73.6 km/h	-7,18 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	12.º / 13	2.81 m/sec2	-0,89 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 13	95 Points	-5,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	13.º / 13	72.8 dB	+2,60 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	7.º / 13	8.36 kg/t	+1,60 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/69
Peso: 9 kilogramos
Pisada: 7 mm
Precio: 78.50

El Kumho Ecsta HS52 fue el neumático más rápido del grupo en cuanto a comportamiento en seco, aunque los márgenes eran tan pequeños en seco que no afectaron realmente al resultado general. También fue muy bueno en frenado en seco y tuvo una gran resistencia al aquaplaning. Un neumático muy impresionante, y habría terminado más arriba si no fuera por su alta resistencia a la rodadura y su rendimiento medio en mojado

Seco98,7%

Húmedo93,8%

Comodidad94,2%

Resistencia a la rodadura79,7%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 13	35.9 m	+0,63 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 13	51.58 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 13	95 Points	-5,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 13	34.36 m	+2,78 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	10.º / 13	87 s	+2,19 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	10.º / 13	90 Points	-10,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 13	11.68 s	+0,18 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	4.º / 13	76.18 km/h	-4,60 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	10.º / 13	3.19 m/sec2	-0,51 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	11.º / 13	90 Points	-10,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	6.º / 13	71.3 dB	+1,10 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	9.º / 13	8.48 kg/t	+1,72 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/71
Peso: 9 kilogramos
Pisada: 7.7 mm
Precio: 71.80

Una vez más, el Vredestein Ultrac demuestra ser un especialista en superficies mojadas, con una de las vueltas de manejo sobre superficies mojadas más rápidas y una de las mejores resistencias al aquaplaning. Lamentablemente, todo ese rendimiento sobre superficies mojadas deja al Vredestein un poco por detrás del grupo, tanto en las pruebas sobre superficies secas como en las de resistencia a la rodadura

Seco96,6%

Húmedo95,7%

Comodidad96,3%

Resistencia a la rodadura74,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 13	36.26 m	+0,99 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	11.º / 13	52.4 s	+0,82 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 13	85 Points	-15,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 13	35.29 m	+3,71 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 13	84.91 s	+0,10 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 13	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 13	11.74 s	+0,24 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	1.º / 13	80.78 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	1.º / 13	3.7 m/sec2	Mejor resultado en esta disciplina
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 13	95 Points	-5,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	10.º / 13	72 dB	+1,80 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	12.º / 13	9.02 kg/t	+2,26 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/69
Peso: 8.2 kilogramos
Pisada: 6.6 mm
Precio: 85.59

Recomendado — Toyo Proxes Comfort — 2023

El Toyo Proxes Comfort fue un neumático divertido para conducir en mojado, pero lamentablemente tuvo distancias de frenado en mojado más largas de lo esperado. Se destacó en la prueba de resistencia a la rodadura y fue bueno en seco

Seco96,8%

Húmedo92,8%

Comodidad95,6%

Resistencia a la rodadura87,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 13	36.15 m	+0,88 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 13	52.28 s	+0,70 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 13	85 Points	-15,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	10.º / 13	36.51 m	+4,93 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 13	86.67 s	+1,86 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 13	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 13	11.69 s	+0,19 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	9.º / 13	74.33 km/h	-6,45 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	8.º / 13	3.28 m/sec2	-0,42 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 13	92 Points	-8,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 13	70.7 dB	+0,50 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	3.º / 13	7.69 kg/t	+0,93 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/70
Peso: 8.2 kilogramos
Pisada: 7.8 mm
Precio: 63.49

El GT Radial FE2, que quedó en undécimo lugar, fue otro paso adelante respecto del Nankang. Una vez más, GT ha creado un neumático que es agradable de conducir, tiene buena resistencia a la rodadura y buenos niveles de comodidad, y si bien solo se descompuso un pequeño porcentaje en maniobrabilidad en seco y mojado, perdió un poco en frenado en mojado. Pero aún así fue 8 metros mejor que el modelo económico.

Seco96,7%

Húmedo90,4%

Comodidad96,4%

Resistencia a la rodadura81,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 13	36.35 m	+1,08 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 13	52.16 s	+0,58 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 13	85 Points	-15,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	11.º / 13	38.23 m	+6,65 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	11.º / 13	87.27 s	+2,46 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 13	95 Points	-5,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	12.º / 13	12.01 s	+0,51 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	12.º / 13	72.92 km/h	-7,86 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	5.º / 13	3.37 m/sec2	-0,33 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 13	95 Points	-5,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	8.º / 13	71.8 dB	+1,60 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	6.º / 13	8.34 kg/t	+1,58 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/70
Peso: 8.7 kilogramos
Pisada: 8 mm
Precio: 71.15

El siguiente en la lista fue el Nankang Econex NA1, considerablemente mejor que el Doublecoin, pero tal vez no sea un neumático que pueda clasificarse como excelente, ya que tiene largas distancias de frenado en seco y mojado, poca resistencia al aquaplaning, mucho ruido y una alta resistencia a la rodadura. Sin embargo, sería un neumático de pista divertido de 16" para clima seco si no quieres montar un neumático semi liso.

Seco93,2%

Húmedo85,9%

Comodidad93,8%

Resistencia a la rodadura73,6%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	12.º / 13	38.45 m	+3,18 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 13	52.23 s	+0,65 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	12.º / 13	75 Points	-25,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	12.º / 13	39.61 m	+8,03 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	12.º / 13	89.36 s	+4,55 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	12.º / 13	70 Points	-30,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	10.º / 13	11.88 s	+0,38 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	10.º / 13	74.13 km/h	-6,65 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	9.º / 13	3.25 m/sec2	-0,45 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	11.º / 13	90 Points	-10,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	9.º / 13	71.9 dB	+1,70 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	13.º / 13	9.18 kg/t	+2,42 kg/t

Etiqueta de la UE: C/B/70
Peso: 9.2 kilogramos
Pisada: 6.9 mm
Precio: 58.29

En último lugar, por goleada, quedó el Doublecoin DC99. Si buscas un neumático que sea extremadamente silencioso para la gente que pasas, este es el neumático que necesitas. Para cualquier otra cosa, este no es el neumático, ya que perdió en todas las demás categorías en las que lo probamos, siendo la más notable la de tardar 14 metros más en detener el coche desde solo 80 km/h en mojado. Eso significa que cuando te detenías con el Continental, seguías yendo a 45 km/h con el Doublecoin. Ve a chocar contra un árbol a 45 km/h y dime que merece la pena ahorrar un poco de dinero en tus neumáticos.

Seco86,5%

Húmedo74,8%

Comodidad95%

Resistencia a la rodadura78,3%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	13.º / 13	39.62 m	+4,35 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	13.º / 13	53.39 s	+1,81 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	13.º / 13	30 Points	-70,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	13.º / 13	46.04 m	+14,46 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	13.º / 13	96.27 s	+11,46 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	13.º / 13	50 Points	-50,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	13.º / 13	12.84 s	+1,34 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	13.º / 13	64.55 km/h	-16,23 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	13.º / 13	2.28 m/sec2	-1,42 m/sec2
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	11.º / 13	90 Points	-10,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	1.º / 13	70.2 dB	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	10.º / 13	8.63 kg/t	+1,87 kg/t

Etiqueta de la UE: C/C/70
Peso: 8.9 kilogramos
Pisada: 7 mm
Precio: 50.12

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Los resultados detrás del veredicto

Condiciones y metodología

Condiciones registradas

Ponderación de la puntuación

Nuestros métodos habituales

Frenado en seco

Comportamiento en seco

Manejo en seco sub.

Frenado en mojado

Comportamiento en mojado

Manejo en mojado sub.

Círculo en mojado

Aquaplaning en línea recta

Aquaplaning en curva

Comodidad sub.

Ruido

Resistencia a la rodadura

Húmedo

Seco

Ambiente

Resultados

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