Pirelli Diablo Rosso IV

Los neumáticos son en general excelentes cuando están nuevos, se calientan rápido, incluso en mojado el agarre es excelente, pero a medida que se usan tienden a perder agarre y solo se agarran bien cuando están completamente calientes, pero si se enfrían un poco, vuelven a perder agarre lentamente; al final, los neumáticos patinaban mucho al acelerar en línea recta o al salir de las curvas, incluso reduje mis ángulos de inclinación porque no podía confiar en ellos. El kilometraje no está mal, unos 10.000 km, el delantero todavía tenía poco que ver con el marcador. He tenido algunos días en la pista y no me han decepcionado una vez, una gran respuesta, puedes frenar con fuerza incluso en los lados, no se desliza. Tuve algunos trompos traseros al acelerar al salir de una curva en la pista, pero puede que no sea culpa de los neumáticos :) Sin embargo, el neumático se calienta a temperaturas locas en la pista, pero nunca he tenido problemas con él y no es un neumático de pista, así que está bien. Un neumático excelente, los compraría de nuevo, pero debería mantenerse constante hasta los marcadores. Después de eso, puedo aceptar que pierda agarre, o tal vez los días en la pista se lo coman.

Reseña de la parte delantera únicamente en una PCX 125. Anteriormente, estaba un poco decepcionado al usar DR2, ya que se ahuecan fácilmente en 3 meses. Cambiar a DR4 dio respuestas mucho mejores. El agarre en carreteras secas y mojadas es definitivamente mejor, se calienta rápidamente y da mucha confianza para inclinarse. Después de dos años y 10 000 millas, no mostró ningún signo de ahuecamiento en absoluto, a diferencia del DR2 anterior que usé. Es genial volver a comprarlo la próxima vez.

Reseña de la parte delantera únicamente. Cambié de la DR3 delantera a la DRIV 4 delantera, la DR3 trasera todavía tenía vida útil. Combinan bien, reemplazaré la trasera el mes que viene. Pensé que la DR3 era la mejor llanta que había usado en mis 3 décadas de manejo, ¡y la 4 es notablemente mejor! Se adhiere como pegamento, incluso cuando es nueva. Se calienta rápido. Sólida bajo la lluvia, mejor que mi 3. Extremadamente predecible cuando llevo al límite mi ángulo de inclinación, con esta llanta, más de lo que lo he hecho en mi carrera. ¡Y todo se debe a que la llanta "quiere más inclinación" todo el tiempo! Muy predecible y con mucho agarre, progresión suave; parece adaptarse muy bien a las necesidades de manejo de la Tuono. He tenido problemas con las Michelin y especialmente con las Metzeler, donde la parte delantera te dice cuándo detener la inclinación; ¡la 4 simplemente sigue diciendo "dame más!" Casi parece agarrar mejor, cuanto más me alejo. Notable.

Un excelente neumático hiperdeportivo para carretera.
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He usado este neumático durante más de 4000 millas y ha demostrado ser más que excelente. Todas las críticas positivas son bien merecidas.
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Puedo compararlo con los Bridgestone Battlax S22 y ofrecen prácticamente la misma experiencia, pero con una mayor duración.
\r\nMuy fácil de inclinar, sorprendentemente estable en posición vertical y a baja velocidad, literalmente puedes dejar que la moto se equilibre sola a baja velocidad, lo cual es una característica poco común en los neumáticos hipersport.
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\r\nLa distancia de frenado es muy buena.
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En cuanto al agarre en mojado, no puedo decir que la haya probado mucho en mojado, pero se comportó bastante bien cuando lo hice.
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En una ocasión, mientras conducía por la autopista de noche, a principios de primavera, con una temperatura ambiente inferior a 5 grados y una ligera llovizna, noté que a velocidades superiores a 120 km/h, el vehículo comenzaba a perder el control direccional, pero en cuanto la velocidad bajaba a unos 110 km/h, se estabilizaba. Intenté reproducir la situación una o dos veces más durante ese trayecto y, en todas las ocasiones, el comportamiento fue el mismo.

Conduzco 4 motos que usan neumáticos 120/70 y 190/55. Paso la mayor parte del tiempo en carreteras con muchas curvas y colinas y las conduzco agresivamente. Cuando cambio mis neumáticos, mis tiras de pollo están en el relieve "Diablo" a 40 psi A/40 psi R. Tenía Rosso Corsa II en las 4 motos y ahora he comenzado a usar Rosso IV. En seco con las mismas presiones de neumáticos, los Rosso IV han mostrado las mismas características que mis Corsa II. He llegado a mi límite mental de inclinación (como mis Corsa II) sin ningún cambio en la sensación o confianza. En mojado, mis Rosso IV se han comportado notablemente mejor. Sin embargo, esto puede ser más un problema de confianza en lugar de un problema de rendimiento porque sé que las laminillas (los cursos de agua) son mucho más anchos en estos neumáticos. Ocasionalmente resbalé con mis Corsa II, pero todavía no con mis Rosso IV. Hubo una gran diferencia de rendimiento cuando cambié de Rosso II a Rosso Corsa. Hubo una diferencia (mejor) cuando pasé de Rosso Corsa a Rosso Corsa II. No he sentido ninguna diferencia de rendimiento, aparte de conducir en mojado, al pasar de Rosso Corsa II a Rosso IV. Estoy ansioso por ver si habrá alguna diferencia en el kilometraje que obtenía antes con mis Rosso Corsa II.

Cambié de Bridgestone en la Kawasaki a Pirelli Diablo Rosso III en una Ducati Supersport. Estoy contento con el cambio. El neumático tiene mejor precisión y ángulo de inclinación. Ahora, después de dos juegos de PDRIII, probé PDRIV. La respuesta, el tiempo de calentamiento y la inclinación son aún mejores. Lo que no es mejor... el precio (+20%) y el desgaste. Volveré a comprar sin dudarlo.

2003 GSXR 600: usaba Metz Z8 para ir y venir al trabajo en condiciones invernales, he usado Michelins, Bridgestone T30 y otros Pirelli deportivos, ahora que se acerca el mejor clima, espero, los puse y la moto se siente como nueva otra vez. El primer día en mojado fue sorprendentemente bueno. Más cómodo que los cansados Z8. Girar en mojado y seco es genial. Puede frenar con fuerza de lado nuevamente. Con suerte, el centro duro trasero durará bien, ya que estos no son baratos, pero funcionan bien.