Nokian Outpost APT

Reemplace un juego de Nitto Grapplers con 40000 millas en ellos... el agarre en seco sobre pavimento es excelente, aunque se destacan (como lo hicieron los Grapplers) en grava, incluidos los caminos blandos. El APT tiene un agarre más fuerte en la nieve, aunque disminuye en el hielo, especialmente en las curvas. Sin embargo, cuando estos neumáticos pierden tracción, es predecible y gradual, sin sorpresas, lo que los hace muy controlables incluso con el control de tracción desactivado. ¡Definitivamente los compraría de nuevo!

Hemos disfrutado mucho de estos neumáticos. El uso principal es en carretera, pero los caminos de grava, los caminos de tierra y todo terreno, y la nieve/hielo son todos importantes para nosotros, ya que tenemos muchos pasatiempos al aire libre, y este vehículo se utiliza para todos ellos. El compromiso de estos neumáticos es bastante bueno, gran agarre en pavimento, tierra/grava y nieve, pero no en hielo. Los neumáticos de invierno dedicados son drásticamente mejores que estos en hielo. Sin embargo, en todos los demás lugares, estos son bastante buenos para un neumático AT orientado a la carretera. La tracción en mojado en particular es realmente buena para un neumático AT. El ruido no es malo, excepto de 40 a 47 mph en carreteras pavimentadas, en ese pequeño rango, los neumáticos hacen un zumbido algo intrusivo que se puede escuchar y sentir, aunque a todas las demás velocidades el ruido no es tan notable. No se ha producido ningún cambio mensurable en el ahorro de combustible, al igual que los neumáticos de carretera de profundidad de banda de rodadura poco profunda de OE.

Estos neumáticos son increíbles. Son muy resistentes y pasan por encima de los baches. Los neumáticos tienen una tracción increíble en la lluvia y la nieve y se conducen muy bien también en condiciones normales. También se ven increíbles con surcos profundos y buenos laminillas. Son 3pmsf, por lo que puedes conducirlos legalmente en condiciones invernales donde eso podría ser un problema. Los neumáticos tienen paredes laterales de aramida (Kevlar), lo que es una gran ventaja. Aquí hay un video sobre lo que pueden hacer estas fibras. https://www.youtube.com/watch?v=N5LvBke-UqY Después de pensarlo mucho, los compraré para mi otro auto (Mazda CX-5) en lugar de los Nokian WGR4 o Michelin Cross Climate 2 porque los APT pueden llevarte literalmente a cualquier parte. Conducir en caminos de grava, por ejemplo, es como conducir en una calle normal. Los neumáticos también son relativamente livianos y tienen baja resistencia a la rodadura, lo que es importante para la eficiencia del combustible. Recomiendo ampliamente estos neumáticos y estoy sinceramente perplejo por qué no puedo encontrar más reseñas sobre ellos, o incluso sobre Nokian.

Usé neumáticos de nieve Nokian durante unos años (solo en invierno) cuando me quedé bastante mal y los usé todo ese verano. Y aún tenían la banda de rodadura en buen estado como para volver a usarlos el invierno siguiente. El desgaste de la banda de rodadura es increíble para una llanta de invierno, en comparación con las Blizzack de alta gama, que al pasar por terreno seco pierden 0,8 cm de banda de rodadura. Así que decidí probar las Outpost APT cuando cambié las llantas, pensando (con la esperanza) que durarían lo mismo y no necesitaría llantas de nieve. Han superado todas mis expectativas. Tienen más de 48.000 kilómetros en los últimos dos años y todavía me parecen nuevas, y soy un devoto de las llantas. A veces cazo y conduzco por caminos de grava en el bosque durante horas. Tuve que viajar a un nuevo trabajo 48 kilómetros de ida y 48 kilómetros de vuelta 4 días a la semana durante un año. Siempre cómodas, con buen manejo y buen agarre. Las mejores que he tenido. Acabo de entregar el Jeep Liberty 2007 en el que estaban y compré una Rav 4 más suave y les puse un juego de llantas con la esperanza de obtener la misma experiencia.

Compré estos neumáticos basándome en las reseñas que aparecen aquí. Quería algo que ofreciera el mejor rendimiento posible y que también fuera duradero. Pensé que lo había encontrado en este neumático. No he exigido demasiado este neumático porque quería que durara hasta el invierno con la mayor vida útil posible de la banda de rodadura para poder probarlo en la nieve. Si bien este neumático ha sido excelente para conducir en verano y se desempeñó bien con lluvia moderada (no tuvimos mucha lluvia intensa este año), este neumático ha sido una gran decepción en la nieve. No se agarra bien. Casi no proporciona tracción. Mis neumáticos giran con tracción en las cuatro ruedas. En la carretera interestatal, no puedo ir a más de 50 mph sin que la parte trasera se deslice. Un automóvil anterior que tuve, un Ford Crown Victoria con tracción trasera con neumáticos Viva 2, se desempeñó mejor que estos. Los neumáticos que solía usar en este automóvil ya no se fabrican. El Vredestein Quatrac 5. Ese fue un GRAN neumático para el clima invernal. Buscaré un reemplazo en algún momento. Pero sin un buen neumático para las condiciones de conducción actuales, no llegaré muy lejos.

Los tengo desde hace medio año y me ENCANTAN. Estoy muy, muy contento. El andar es sorprendentemente suave. Un poco de ruido de carretera adicional, un leve rugido en comparación con los All-Season normales, pero no se nota a menos que lo busques. He usado estos neumáticos a diario desde 90 °F (32 °C) hasta la temperatura constante actual de 15 °F (-10 °C) y aún no he llegado a una situación en la que haya dicho "Desearía tener un neumático diferente". Han visto cientos de millas de uso en tierra, grava y todoterreno, así como aproximadamente 10 000 millas de uso en carretera. En las condiciones constantes de nieve y hielo que tenemos actualmente donde vivo, han funcionado mejor que todos los neumáticos para nieve, excepto los mejores que he tenido, que son la línea Hakkapilitta de Nokian y la línea X-Ice de Michelin. Mucho, mucho más confiables que los neumáticos para nieve Hankook que tenía en uno de mis otros autos. Si estás optando por neumáticos Trail/AT-Lite como estos o All-Terrains convencionales, considera lo siguiente: recientemente hice un viaje por carretera de 300 millas, 50 millas de las cuales fueron de grava, tierra y caminos forestales rocosos y los APT se desempeñaron maravillosamente. Golpeé lugares y rocas que fácilmente habrían estallado o dañado los All-Season o All-Weather normales y los APT los devoraron. Ese es el tipo de viaje en el que veo que los APT superan a los AT normales, ya que no habría valido la pena empeorar el 80% del viaje solo para ser ligeramente mejores para ese breve período del 20%.

Mi nuevo auto llegó 3 días antes de la primera gran tormenta de nieve aquí en Metro Vancouver, Columbia Británica, Canadá. Hice instalar neumáticos APT y pude usarlos durante 100 km antes de que llegara la tormenta de nieve el miércoles. Hice que inflaran mi equipo a 4 psi (37 psi) por encima de la presión indicada (Hyundai recomienda neumáticos de invierno de +3 psi si se sabe que las temperaturas bajarán).

Las condiciones eran propicias para el caos y lo fueron, especialmente en una ciudad donde el 47% de las personas aún no han instalado neumáticos de invierno. Hacía -1 °C y eran las 2 p. m. cuando comenzó a nevar el 28 de noviembre. Continuó durante el resto de la tarde y hasta la mitad de la noche a un ritmo de 5 cm / h. Las temperaturas fluctuaron entre 1 °C y -1 °C dependiendo del microclima. El tráfico estaba paralizado en todas partes con muchos resbalones y caídas y choques. Estaba con mi hijo y salí de su gimnasio a las 6:30 p. m. Llegué a 3 km de mi casa, pero todas las rutas de acceso a la cima de la colina donde vivía estaban bloqueadas. Cené en un centro comercial local y luego, a las 9:30 p. m., decidí conducir 15 km al oeste donde el tráfico no era tan malo y pasé la noche en casa de unos parientes. Los viajeros estaban atrapados en las autopistas después de la medianoche. Para cuando llegué a casa de mis parientes, habían caído entre 15 y 20 cm, dependiendo de dónde estuvieras. A pesar de mi perorata, realmente muestra el caos que se desata aquí en el oeste cuando llega la nieve, pero prepara el terreno para mi propia reseña.

Durante el caos, mi equipo de APT se enfrentó a charcos profundos, aguanieve, nieve en polvo, nieve compacta y nieve profunda, hielo y muchas cuestas. Fue una verdadera prueba, pero en una palabra: ¡confianza! No tuve problemas para conducir con el vehículo parado, ni en terrenos llanos ni en subidas, y tampoco tuve problemas para frenar en ningún momento. Mi coche se mantuvo estable y tuve el control total en todo momento.

Como normalmente uso los Michelin Pilot Sport All Season 4 en las otras 3 temporadas, los Outpost APT se están analizando en relación con los MPSAS4. Obviamente, los Outpost APT han entorpecido significativamente la conducción. Eso y los tacos altos de la banda de rodadura también generarán mucho movimiento de la banda de rodadura. Pero compré estos neumáticos específicamente para soportar el clima invernal Y el todoterreno limitado del verano. Dados los parámetros que establecí para los neumáticos, diría que los Outpost APT han cumplido admirablemente con sus requisitos invernales. No me preocupa su capacidad para el verano, ya que están diseñados para usarse fuera de la carretera (cuando los MPSAS4) no funcionarían bien.

Sí, el APT se considera un neumático para todo tipo de clima. Pero a pesar de esta clasificación, tengo que decir que superó mis expectativas para un neumático para todo tipo de clima y superó el agarre y el manejo de mi juego anterior de General Altimax Arctic, en serio. Pero supongo que esto no es una gran sorpresa ya que el General Altimax Arctic es un modelo de neumático relativamente más antiguo y la tecnología ha cambiado/mejorado. Es difícil decir cómo se comportaría el APT en temperaturas mucho más frías (< -5 °C). Pero para la costa suroeste de Canadá, donde las tormentas de nieve oscilan entre +2 °C y -4 °C, el APT como neumático para todo tipo de clima es una solución ideal para los SUV crossover, en mi opinión. Donde el General Altimax Arctic falla es cuando tenemos las extrañas tormentas de lluvia invernales de +14 °C provenientes de Hawái. En estas circunstancias, el Altimax se volvería muy inestable y las distancias de frenado empeorarían (se volverían significativamente más largas) en comparación con mi juego UHP (Michelin Pilot Sport All Season 4). Sospecho que el APT funcionaría mucho mejor que el Altimax durante estos picos de temperatura invernales.