Tengo el Hakkapelitta 10 en mi VW Caravelle 2014 (solo tracción delantera) como neumático exclusivo para el invierno. Aquí, en el norte de Noruega, las carreteras están cubiertas de nieve y hielo durante casi cinco meses al año. De vez en cuando, el clima cambia y llueve mucho sobre las carreteras heladas.
Después de dos inviernos, ahora puedo decir que el Hakkapelitta 10 es la mejor opción para esas condiciones extremas. Se agarra bien en superficies resbaladizas a altas velocidades y pierde tracción de manera lenta y controlada. Antes, vivía en las zonas del sur de Noruega, donde tenía el Hakkapelitta R8, que es un neumático de invierno sin clavos. Parecía que el neumático de invierno sin clavos se abría mejor en la nieve profunda y era más silencioso en las curvas, pero esas eran las únicas ventajas del neumático de invierno sin clavos con respecto al Hakkapelitta 10.
Es difícil juzgar cómo está el desgaste de la banda de rodadura después de 20.000 km de conducción en invierno. Los neumáticos solo se utilizan en carreteras secundarias, principalmente nevadas y heladas, y en la ciudad. No se conduce mucho sobre asfalto desnudo en los meses de invierno, por lo que la goma de los neumáticos casi no se desgasta en absoluto. Aproximadamente 1 mm después de dos inviernos. Y los tacos siguen estando todos allí, todavía se ven como nuevos. Aquí en los países nórdicos, generalmente compramos neumáticos de invierno nuevos cuando los viejos se vuelven tan viejos que la goma se endurece. Los últimos neumáticos de invierno con tacos que tuve que cambiar todavía tenían 6 mm de profundidad en el perfil y todos los tacos todavía estaban allí, pero tenían 8 años, lo que había endurecido la goma.
