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Michelin X Ice Snow SUV Ver galería (1)
215-315/35-70 R16-22 96 tamaños 2020 Clasificación de invierno
Probado por Tyre Reviews Ver prueba »

Michelin X Ice Snow SUV

El Michelin X Ice Snow SUV es un Turismo Premium Invierno neumático diseñado para ser montado en SUV y 4x4s.

8.3
Puntuación de las reseñas de neumáticos Basado en pruebas profesionales
Medium Confianza Ver desglose
Agarre en Seco
77%
Agarre en Mojado
83%
Sensación del Camino
70%
Manejabilidad
70%
Desgaste
80%
Comodidad
93%
Volver a comprar
97%
3 Reseñas
84% Promedio
9,500 millas recorridas
2 Pruebas (promedio: 5th)
Michelin X Ice Snow SUV

Michelin X Ice Snow SUV

Winter Premium
BETA
8.3 / 10
Basado en pruebas profesionales · Medium Confianza · Actualizado 30 Jan 2026

Tyre Reviews Score es el sistema de puntuación de neumáticos más completo disponible. Combina datos de pruebas profesionales de diversas publicaciones independientes, reseñas de usuarios y análisis de consistencia mediante métodos estadísticos bayesianos, normalización ponderada y puntuación ajustada a la actualidad para generar una calificación de rendimiento única y fiable.

Conozca más sobre nuestra metodología
Ice
91
1.26x / 6 pruebas
Comfort
79.6
0.29x / 2 pruebas
Snow
78.2
1.5x / 6 pruebas
Value
76.4
0.38x / 3 pruebas
Dry
60.1
1.2x / 4 pruebas
Wet
52.8
2x / 6 pruebas

Los puntajes entre categorías son métricas derivadas que combinan datos de múltiples disciplinas de prueba para evaluar las características del desempeño en el mundo real.

Traction
90.1
4 pruebas
Handling
74.6
8 pruebas
Braking
67.4
8 pruebas
Componentes de la puntuación
Pruebas profesionales
Peso: 80%
Pruebas: 3
Publicaciones: 2
Período: 2022 - 2025
Reseñas de usuarios
Peso: 15%
Reseñas: 3
Calificación promedio: 84.4%
Mínimo requerido: 5
Consistencia
Peso: 5%
Puntuación Desviación estándar: 0.57
Puntos históricos: 6
Metodología y configuración
Proceso de puntuación
  1. Recopilar datos de prueba: Recopila resultados de pruebas profesionales de neumáticos de diversas publicaciones. Se requiere un mínimo de 1 de pruebas.
  2. Normalizar posiciones: Convierta las posiciones de prueba en puntuaciones percentiles utilizando ponderación exponencial (factor: 1.2).
  3. Aplicar ponderación de actualidad: Las pruebas más recientes tienen una ponderación mayor con una tasa de decadencia de 0.95.
  4. Incorporar opiniones de usuarios: Tenga en cuenta los datos de las reseñas de los usuarios (mínimo 5 reseñas). Peso: 15%.
  5. Suavizado bayesiano: Aplicar prior bayesiano (puntuación: 7, peso: 1.5) para evitar puntuaciones extremas con datos limitados.
  6. Calcular puntuación final: Combine todos los componentes utilizando un factor de normalización de 1.1. Puntuación máxima con datos limitados: 9.5.
Pesos de los componentes
Datos de prueba
80%
Reseñas de usuarios
15%
Consistencia
5%
Todos los parámetros de configuración
ParámetroValorDescripción
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.8 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 8 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.1 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
Fuentes de datos
PruebaPublicaciónFechaTamañoPosiciónMétrica
Prueba de fricción de neumáticos de invierno 2025 Vi Bilagare 2025 235/60 R18 5/8 13 métrica
Los mejores neumáticos todoterreno para nieve 2023/24 Tyre Reviews 2023 275/65 R18 10/9 3 métrica
Prueba de neumáticos de invierno para SUV ViBilagare Nordic 2022 Vi Bilagare 2022 235/55 R18 4/8 14 métrica
2
Pruebas
5th
Promedio
4th
Mejor
5th
El peor
Últimos Resultados de Pruebas de Neumáticos
El Michelin X-Ice Snow SUV se alza repentinamente como el producto más veterano entre los fabricantes más reconocidos, pero aún mantiene la bandera en alto en las pruebas invernales con la distancia de frenado sobre hielo más corta de toda la prueba. Sin embargo, carece de agarre en curva tanto en hielo como en nieve: el neumático no tolera la tensión y pierde agarre antes que sus competidores con mayores movimientos de dirección. En las pruebas de asfalto, Michelin muestra distancias de frenado algo mayores en comparación con los mejores, e incluso en pavimento seco sufre de una respuesta de dirección lenta y un marcado subviraje. En cambio, el neumático ofrece un buen confort en el día a día con una excelente estabilidad en línea recta sobre asfalto. Su rendimiento inconsistente en comparación con los neumáticos premium más nuevos le otorga el quinto puesto en la general. Ofrece distancias de frenado cortas en hielo y nieve con un buen tacto de la dirección sobre asfalto, pero un rendimiento medio en mojado y un agarre en curva algo inferior en todas las superficies.
Distancias de frenado sobre nieve/hielo. Estabilidad y tacto de dirección sobre asfalto.
Agarre en carreteras mojadas, aquaplaning.
Uno de los neumáticos que más se ha beneficiado del cambio a tamaño SUV es Michelin. El X-Ice Snow ha sido hasta ahora uno de los neumáticos más rígidos que ofrecía buena estabilidad sobre asfalto pero no era tan flexible en superficies invernales.
En esta ocasión, Michelin es uno de los mejores neumáticos sobre hielo. El dibujo ligeramente más abierto también proporciona un buen agarre sobre nieve. Sin embargo, Michelin ha priorizado el agarre longitudinal (arranque y frenado) y no tiene un agarre lateral tan bueno como los mejores en las pruebas invernales.
El X-Ice Snow se comporta mejor en las curvas de las pruebas de asfalto, donde puede soportar altas fuerzas laterales y tiene una buena respuesta de dirección.
El punto negativo es el agarre en mojado, que es el peor del test, lo que hace que Michelin se quede fuera del podio.
Size Fuel Wet Noise
16 pulgada
215/70R16 100 T C E 69
17 pulgada
265/65R17 112 T C E 71
235/65R17 108 T XL B E 69
265/70R17 115 T B E 71
18 pulgada
235/60R18 107 T XL C E 69
235/60R18 103 H C E 69
20 pulgada
255/45R20 105 T XL C E 71
275/55R20 113 T B E 71
Ver todos los tamaños y puntuaciones de la etiqueta de la UE para el Michelin X Ice Snow SUV >>

Preguntas y respuestas para el Michelin X Ice Snow SUV

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Top 3 Michelin X Ice Snow SUV Reseñas

Dado 83% mientras conducía un Audi E Tron 55 Quattro (255/50 R20) en a combination of roads por 4,000 spirited millas
Neumático de invierno excepcional. El confort de marcha, el ruido y la maniobrabilidad son superiores a los de los neumáticos de verano originales (Goodyear Eagle Sport All-Season), pero obviamente no son adecuados para su uso durante todo el año, ya que se ablandan demasiado con temperaturas cálidas. El ruido de la banda de rodadura es totalmente inexistente, lo que es destacable para un neumático de invierno, y el desgaste de la banda de rodadura es excelente hasta el momento. No tiene un impacto significativo en la autonomía del vehículo eléctrico.
Hacer una pregunta | Útil 869
May 14, 2022
Dado 88% mientras conducía un Tesla Model Y Perf (255/40 R20 H) en a combination of roads por 500 spirited millas
Los puse en mi Model Y Performance. Definitivamente son neumáticos de invierno, ya que los de verano se agarran y se sostienen mejor en la carretera. Rueda de turbina de 21 pulgadas. Para conducir en Tahoe, los X sobre hielo y nieve son la mejor opción. Como los cambiaré cuando termine la temporada de esquí, deberían durar y desgastarse bien.
December 21, 2020
Impresiones iniciales Review
Dado 83% mientras conducía un Audi Q5 (235/60 R18) en por 5,000 millas
Excelente tracción en nieve y hielo, conducción sin esfuerzo a través de más de 10 cm de nieve fresca.
February 2, 2026
¿Has conducido con el Michelin X Ice Snow SUV neumático?

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