Pruebas de Neumáticos de Tyre Reviews

Después de la prueba de neumáticos de invierno 195/65 R15, la excelente publicación alemana Auto Bild ha probado diez neumáticos de invierno UHP en 245/45 R18.

La mayor sorpresa de la prueba fue el ganador: el nuevo Vredestein WinTrac Pro. Este nuevo neumático de Vredestein demostró tener cualidades similares a las de Continental, desplazando al Continental WinterContact TS850 P de su habitual primer puesto y rindiendo bien en las pruebas sobre seco, mojado y nieve. El Continental WinterContact TS850 Pl, que ahora ha sido reemplazado por el Continental WinterContact TS860 S, demostró que sigue siendo una opción de calidad y terminó en un segundo puesto muy cercano.

La publicación semanal británica Auto Express acaba de publicar su prueba de neumáticos de invierno de 2018. Este año, Auto Express ha probado ocho diseños de neumáticos de invierno en 205/55 R16 con un VW Golf.

Al igual que en 2017, el club alemán ACE ha probado neumáticos para todas las estaciones y neumáticos de invierno en exactamente las mismas pruebas. En la prueba se utilizaron nueve neumáticos de invierno de 185/65 R15 y tres neumáticos para todas las estaciones del mismo tamaño, y utilizaron un Opel Corsa como vehículo de prueba.

Los doce neumáticos se sometieron a pruebas idénticas en seco, mojado y nieve y, para resaltar aún más el hecho de que la mayoría de los neumáticos para todas las estaciones son intercambiables con los neumáticos de invierno, los neumáticos para todas las estaciones terminaron segundo, quinto y décimo lugar en la general.

Después de la 51ª prueba de frenado de neumáticos de invierno , la excelente publicación alemana Auto Bild ha promocionado los 20 mejores neumáticos para su prueba de invierno completa, que cubre todos los aspectos del rendimiento de los neumáticos de invierno.

Como siempre, se ha incluido como referencia un neumático de verano y para todas las estaciones (sin nombre) y, para variar respecto a los últimos años, no es el extraordinario Continental WinterContact TS860 el que ocupa el primer puesto en la clasificación general...

Este año, la organización automovilística alemana ADAC ha probado neumáticos de invierno en medidas 175/65 R14 y 205/55 R16 .

Ambas pruebas continúan con el dominio invernal de Continental, con dos victorias para el Continental WinterContact TS860.

Este año, la organización automovilística alemana ADAC ha probado neumáticos de invierno en medidas 205/55 R16 y 175/65 R14 .

Ambas pruebas continúan con el dominio invernal de Continental, con dos victorias para el Continental WinterContact TS860.

El segundo y tercer puesto fueron ocupados por las marcas hermanas Goodyear y Dunlop, y los tres neumáticos líderes demostraron ofrecer un excelente equilibrio de rendimiento invernal.

Este año, AutoBild ha sometido a pruebas de frenado en mojado a 51 neumáticos de invierno 195/65 R15. Los treinta primeros neumáticos también han sido sometidos a pruebas de frenado en nieve. ¡Solo los veinte primeros han pasado a la prueba completa de neumáticos de invierno de Auto Bild!

Con el mejor neumático de invierno en la prueba deteniendo al VW Golf en 34,3 metros, y el peor neumático en la prueba en 49,8 metros, se puede ver por qué es extremadamente importante juzgar el rendimiento de los neumáticos de invierno tanto en agarre en mojado como en agarre en nieve.

Aunque los neumáticos con clavos no son adecuados para el clima del Reino Unido, son la mejor manera de mantenerse en movimiento en condiciones invernales extremas. Cada neumático puede tener cientos de clavos, que se clavan en el hielo con mucho más agarre que un neumático de invierno de fricción sin clavos. Por supuesto, los neumáticos con clavos tienen desventajas: son muy ruidosos y pierden mucho rendimiento en seco y mojado en comparación con un neumático de invierno europeo, pero en climas como Rusia y los países nórdicos, donde es probable que conduzcas sobre hielo durante semanas, hay pocas alternativas.

Llegamos un poco tarde con esto, ya que es probable que el Reino Unido ya haya tenido la mayor parte de su mal tiempo durante el invierno 2017/18, sin embargo, no podemos resistirnos a cubrir una prueba de neumáticos de invierno de ultra alto rendimiento, especialmente cuando usan un RWD Toyota GT86 como auto de prueba.

Para esta prueba, la revista Sport Auto equipó el GT86 con diez patrones diferentes de neumáticos deportivos de invierno 225/40 R18 y sometió los neumáticos a las pruebas normales en seco, mojado y nieve.

La edición "All Road" de la publicación alemana Auto Bild ha probado para 2017 diez neumáticos de invierno en medida 225/55 R17, una medida que suelen utilizar los crossovers compactos, como el BMW X1 utilizado en esta prueba.

El neumático de invierno chino de bajo coste de Pace fue el que más interés generó en esta prueba. El juego de neumáticos de invierno más caro costaba 660 euros en el momento de la prueba, mientras que los neumáticos económicos de Pace eran 400 euros más baratos, a tan solo 260 euros. ¿Vale la pena el ahorro en el rendimiento? Siga leyendo para averiguarlo.

En 2017, la publicación polaca AutoCentrum ha probado ocho neumáticos de invierno sin clavos en 185/65 R15. Al igual que en otras pruebas de neumáticos de invierno que hemos presentado en 2017, AutoCentrum prueba los neumáticos de invierno en seco, mojado y nieve, pero también incluye pruebas en hielo, una novedad en 2017.

Seis de los neumáticos probados son neumáticos de invierno europeos que están disponibles en el mercado del Reino Unido, y dos de los neumáticos (Debica Frigo 2 y Sava Eskimo Ice) son neumáticos de invierno de fricción nórdica completos, por lo que deberíamos tener una buena visión general de cómo funcionan estos dos tipos diferentes de neumáticos y por qué los neumáticos de invierno nórdicos no son adecuados para el mercado del Reino Unido.

Se han probado cincuenta neumáticos de invierno en mojado y los treinta primeros también han probado su rendimiento en nieve. ¡Solo los veinte primeros han pasado a la prueba completa de neumáticos de invierno de Auto Bild !

La prueba de neumáticos de invierno de Auto Bild de 2017 comenzó con cincuenta diseños de neumáticos de invierno 225/50 R17 que Auto Bild probó para comprobar su rendimiento de frenado en mojado, y luego descartó los veinte peores neumáticos de la prueba.

La siguiente fase consistió en probar los treinta modelos restantes de neumáticos para la frenada en nieve, que luego se combinaron con las distancias de frenado en mojado para permitir que se descartaran los diez peores neumáticos. Esto dejó veinte neumáticos de invierno que Auto Bild consideró los mejores neumáticos de invierno del mercado y consideró lo suficientemente dignos como para pasar a la prueba completa.

Como siempre ocurre con las pruebas de Auto Bild, realizan todas las pruebas habituales en seco, mojado y nieve, pero también incluyen factores importantes como el desgaste y el coste por cada 1.000 km, que muchas pruebas no pueden incluir.

Los resultados están más igualados que nunca y sería difícil clasificar a alguno de los 10 mejores neumáticos como malos, pero tres en particular llegaron a la cima.

Lamentablemente, hay muy pocos datos disponibles para esta prueba de neumáticos SUV 235/55 R17 realizada por los organismos automovilísticos europeos ACE / ARBO / GTU, y tampoco aparece Michelin, pero aún así vale la pena leerlo si conduces un vehículo crossover como el Ford Kuga o el Volkswagen Tiguan que usa este tamaño de neumático.

Este año, la organización automovilística alemana ADAC ha probado neumáticos de invierno en medidas 195/65 R15 y 215/65 R16.

Como es de esperar, Continental no ha tenido éxito con este neumático SUV de tamaño 215/65 R16, ya que solo ha acabado en séptimo lugar en la clasificación general. Esto deja la puerta abierta para que Dunlop se quede con el primer puesto con el Winter Sport 5, que demuestra tener un rendimiento general muy equilibrado y sin puntos débiles evidentes.

BF Goodrich terminó en un muy sólido segundo lugar, ganando la mayoría de las categorías de prueba pero perdiendo el primer lugar debido a un desempeño en mojado ligeramente débil, mientras que el Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, que quedó en tercer lugar, demostró ser extremadamente fuerte en mojado, pero un poco decepcionante en la nieve.

Este año, la organización automovilística alemana ADAC ha probado neumáticos de invierno en medidas 195/65 R15 y 215/65 R16.

La prueba de neumáticos de invierno 195/65 R16 continúa con el dominio invernal de Continental, con otra victoria para el Continental WinterContact TS860.

¡El número 1.495 de la publicación semanal británica Auto Express contiene su prueba de neumáticos de invierno de 2017!

Este año, Auto Express ha probado ocho diseños de neumáticos de invierno en tamaño 225/45 R17 utilizando un VW Golf en seco y mojado y un Audi A3 en la nieve.

Auto Express nos ha pedido anteriormente que limitemos al mínimo la cobertura de sus pruebas, por lo que a continuación se incluye un resumen de lo que sucedió. Los resultados completos se pueden encontrar en el sitio web de Auto Express, al que pondremos un enlace tan pronto como estén disponibles.

En general, con solo un 3,9 % cubriendo los ocho neumáticos en prueba, cada año está más cerca de estar en la cima.

¡Se ha publicado la primera prueba de neumáticos de invierno de 2017! La publicación alemana Auto Motor und Sport [AMS] ha probado diez neumáticos de invierno de altísimo rendimiento en tamaño 225/40 R18. Este popular tamaño de neumático de 18" se monta en berlinas de alto rendimiento como el Audi A4, el Skoda Octavia VRS y el BMW 430i Grand Coupe de 232 CV que se utilizaron para esta prueba.

Los neumáticos de invierno no están reservados exclusivamente a los vehículos de tracción a dos ruedas, los vehículos con tracción a las cuatro ruedas también se benefician de ello. Este año, AMS ha probado diez neumáticos de invierno en la popular medida 4x4 / SUV / Crossover de 215/60 R17, que cubre vehículos como el Opel Mokka, el Skoda Yeti y el Volkswagen Tiguan.

Este año la revista Sport Auto ha probado seis neumáticos de invierno de alto rendimiento en medida 235/40 R18.

Debido al número limitado de patrones en la prueba y a que no hay comparación entre todas las estaciones o el verano, omitiremos los comentarios habituales y solo presentaremos los resultados a continuación.