Desgaste fuerte después de solo 30,000 km y 3 años. Los neumáticos fueron producidos a principios de 2022 y tuvieron que ser reemplazados en la parte delantera a principios de 2026 debido a la formación de grietas (en el coche desde abril de 2023). Los neumáticos traseros también estaban muy desgastados y tuvieron que ser reemplazados este otoño. Estos neumáticos también presentaban fuertes grietas como se puede ver en la imagen. En invierno, la tracción en la nieve fue muy mala. Tuve una comparación directa con los Continental AllSeasons Contact (1) en el mismo coche. Con esos neumáticos, había definitivamente mucha más tracción en la nieve.
Neumáticos 215/50 R19
Todo lo que sabemos sobre la medida 215/50 R19: 9 opiniones de conductores que cubren 190.934 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 9opiniones de propietarios
- 190.934 kmrecorridos con ellos
- 105neumáticos fabricados en esta medida
Datos de la etiqueta europea en 215/50 R19
Los valores de la etiqueta europea se declaran para cada medida individual - las cifras de aquí son exactas para 215/50 R19 y no un rango de todo un modelo. 94 neumáticos tienen datos de etiqueta en esta medida. El índice de carga más común es 93 (hasta 650 kg por neumático). Códigos de velocidad disponibles: Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), R (170 km/h). 69 neumáticos en esta medida llevan el marcaje de nieve 3PMSF.
A Mejor agarre en mojado
27 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A, la máxima nota europea de agarre en mojado. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Pirelli Cinturato All Season SF3 Toda la temporada 9,6
- Vredestein Quatrac Pro 2 Toda la temporada 9,4
- Pirelli Cinturato C3 Verano 9,4
- Hankook iON Evo Verano 9,3
- Pirelli Cinturato Winter 3 Invierno 9,2
- Kumho Ecsta Sport PS72 Verano 9,2
A Menor resistencia a la rodadura
La opción que menos consume: 17 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A de resistencia a la rodadura. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Pirelli Cinturato C3 Verano 9,4
- Hankook iON Evo Verano 9,3
- Kumho Ecsta Sport PS72 Verano 9,2
- Continental VikingContact 8 Invierno 9,2
- Goodyear EfficientGrip Performance 2 Verano 9
- Falken e.Ziex Verano 8,7
66dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos 215/50 R19 más silenciosos están etiquetados con 66 dB de ruido exterior:
- Dunlop Blue Response TG Verano 8,5
- Bridgestone Turanza 6 Verano 8,4
- Goodyear EfficientGrip Performance Verano 8,3
- Pirelli Ice Zero FR Invierno 7,7
- Nokian Powerproof E Verano
Los valores proceden de la base de datos europea EPREL y se aplican a las versiones europeas de cada neumático. El agarre en mojado y la resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto - las pruebas y valoraciones de arriba dicen mucho más.
¿Qué significa 215/50 R19?
Un neumático 215/50 R19 mide 215 mm de ancho, su flanco mide el 50% de ese ancho (108 mm) y se monta en una llanta de 19 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 698 mm.
| Ancho de sección | 215 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 108 mm |
| Diámetro de llanta | 19" (483 mm) |
| Diámetro total | ≈ 698 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.192 mm |
| Vueltas por km | ≈ 456 |
| Vueltas por milla | ≈ 734 |
También se escribe
215/50R19 215/50 ZR19 215-50-19 215 50 19
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 215/50 R19?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Todos los neumáticos valorados en 215/50 R19
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen muy pocas opiniones para clasificarse, ordenado por la cantidad de evidencia. Otros 5 neumáticos tienen una sola opinión cada uno; cuentan en los totales pero no aparecen listados.
| Neumático | Temporada | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| Pirelli Cinturato Winter 3 | Invierno | 67% | 2 | 4.828 km |
| Continental EcoContact 6 Sustituido por Continental EcoContact 7 | Verano | 44% | 2 | 96.560 km |
Las opiniones solo cubren una parte del mercado: 105 neumáticos se fabrican en 215/50 R19. Ver todos los neumáticos 215/50 R19 →
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 215/50 R19
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Los mejores neumáticos EV que he utilizado. Sobresalen en mojado (lo más importante para mí) y en seco, la única área ligeramente inferior a los mejores es el ruido de la carretera, pero las ventajas superan con creces las desventajas. Definitivamente diría, según mi experiencia, que si tienes un EV que no es un modelo deportivo, estos son los mejores neumáticos versátiles que he usado. Para los EV deportivos, el Michelin Pilot Sport EV es el mejor, pero algo más ruidoso.
Normalmente soy un comprador de Continental Conti Contact, destacan en las áreas que considero más importantes, mojado.
La adherencia en mojado, el frenado en mojado y la resistencia al aquaplaning están en la parte superior de mi lista, pero me he sentido gratamente sorprendido e impresionado por estos neumáticos. Admito que el peso extra en las gamas de EV ayuda en estas áreas, pero este es mi tercer EV y estos son los segundos mejores. Los Hankook Ion Evo EV han sido los mejores, pero los Michelin están muy cerca. Si los Hankook son 9.5/10, los Michelin son un 9. El tercer coche venía con Yokohama Blu-earthXT que eran lamentables en cada área excepto en el ruido de la carretera (gran problema en los coches eléctricos). Los reemplacé por Continental en menos de 2000 millas...!
Muy ruidoso por encima de 110 km/h.
mayor consumo de lo esperado en un vehículo eléctrico
mayor consumo de lo esperado en un vehículo eléctrico
Mi primer juego de neumáticos de invierno en un VW ID.3.
Ahora es invierno de verdad, así que han demostrado su eficacia no solo en carreteras secas y mojadas, sino también en nieve y hielo. En general, este neumático es muy fiable. Ofrece un agarre notablemente bueno también en carreteras nevadas y con aguanieve. En el tráfico urbano, permite una conducción y cambios de carril mucho más seguros. El hielo es, por supuesto, impredecible, así que también fui precavido, pero sobre la nieve es claramente un neumático fiable y estable.
En carreteras secas, es ligeramente más ruidoso que los neumáticos de verano, lo cual es normal. El consumo de energía también es mayor, unos 2-3 kWh/100 km, pero creo que esto también se debe a los días más fríos de otoño e invierno. También es una buena opción para un coche eléctrico, ya que, en general, es silencioso y no aumenta el consumo significativamente, a la vez que ofrece un rendimiento fiable. Sin duda, volvería a comprar este neumático si no se desgastara antes de lo que pienso cambiar de coche.
Ahora es invierno de verdad, así que han demostrado su eficacia no solo en carreteras secas y mojadas, sino también en nieve y hielo. En general, este neumático es muy fiable. Ofrece un agarre notablemente bueno también en carreteras nevadas y con aguanieve. En el tráfico urbano, permite una conducción y cambios de carril mucho más seguros. El hielo es, por supuesto, impredecible, así que también fui precavido, pero sobre la nieve es claramente un neumático fiable y estable.
En carreteras secas, es ligeramente más ruidoso que los neumáticos de verano, lo cual es normal. El consumo de energía también es mayor, unos 2-3 kWh/100 km, pero creo que esto también se debe a los días más fríos de otoño e invierno. También es una buena opción para un coche eléctrico, ya que, en general, es silencioso y no aumenta el consumo significativamente, a la vez que ofrece un rendimiento fiable. Sin duda, volvería a comprar este neumático si no se desgastara antes de lo que pienso cambiar de coche.
Monté este neumático de invierno en un VW ID.3 con las llantas originales de 19". En esta medida, el neumático estaba disponible con PNCS (espuma de reducción de ruido en el interior). El neumático es realmente muy silencioso a bajas velocidades, tanto como los neumáticos de verano originales (optimizados para vehículos eléctricos), lo cual es notable para un neumático de invierno. El ruido de rodadura comienza a notarse a partir de los 100 km/h. El agarre en seco es sorprendentemente superior al de los neumáticos de verano Goodyear Efficient Grip originales. La parte trasera es menos propensa a perder tracción al acelerar. Esta misma mejora se observa también en condiciones de lluvia. El consumo eléctrico es mayor en comparación con el neumático de verano, pero esto también podría deberse al clima más frío. Todavía tengo que comprobar su rendimiento en carreteras nevadas. Es, sencillamente, un neumático excelente para conducir y se adapta perfectamente al VW ID.3.
Después de leer las reseñas y ver las pruebas comparativas en internet, me decidí a comprarlo, pero me decepcionó mucho, sobre todo en cuanto a frenada y aquaplaning. Sobre terrenos muy ligeramente fangosos, ni siquiera mojados, el vehículo entra en modo ABS incluso a bajas velocidades y con pocas frenadas. En condiciones de carretera similares, el vehículo tiende a derrapar incluso al arrancar con un acelerador muy suave. Hay 2 tipos de relaciones llanta/neumático en mi vehículo. Estos son 215/60/17 y 225/45/19.... Compré mi neumático como 215/50/19 porque no quería cambiar la llanta. La tasa de cambio de neumáticos es de alrededor de 1... Aún no lo he probado en terreno nevado.
Uno de los pocos disponibles oficialmente para el VW ID.3 con diámetro 19. Lo bueno es el ruido, casi ninguno en el habitáculo. Los aspectos negativos superan con creces: en 30 km (dos años) desaparecen (carreteras con curvas + Grecia, donde la mitad del año el asfalto supera los 70 grados). El manejo en mojado fue realmente malo desde el principio; varias veces la electrónica salvó el coche (y a mí). El frenado en mojado es malo. En asfalto seco (invierno, +15...+25) funcionan perfectamente, mientras que en verano (+30 y más) se vuelven resbaladizos (mezcla de goma blanda). Intenta buscar algo diferente.
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.