Neumáticos 275/40 R17

Pasé de 5995 a estos. Estos tardan mucho menos en calentarse, y solo se me han soltado en condiciones de frío extremo en seco. Pero en mojado, son inútiles. Subviran y sobreviran si no se les da el máximo cuidado con lluvia moderada o ligera. Por último, el desgaste deja mucho que desear. Conduciendo por ciudad y carretera, con discos duros ocasionales, estos neumáticos se desgastan en 6 meses. El gran problema es el precio. Hay muchísimas opciones mejores a ese precio. Su precio es similar al de los neumáticos deportivos Pilot y no se comparan con ese neumático en equilibrio y rendimiento. No los recomendaría.

Estos neumáticos son mucho mejores que mis Michelin anteriores, ya que tienen paredes laterales más rígidas que no se retuercen al tomar curvas rápidas.

Durante los últimos 20 años he probado una amplia gama de neumáticos en mis autos turbo, pero es la primera vez que me ha impresionado un neumático de calle económico.
En mi Supra ligeramente modificado (400 hp) funcionan mucho mejor de lo que esperaba.
La mayor sorpresa fue el agarre que tenían en mojado. El agarre en mojado es casi tan bueno como en seco (aceleración en línea recta). Y para ser neumáticos anchos, no se ven afectados por grandes charcos de agua en la autopista. Todos los demás que he tenido en un ancho de 275 se comportaban de manera muy similar al aquaplaning.
Muy recomendable y volveré a comprar.

Estos neumáticos federales SS venían en el Trans Am WS6 96 que compré. Leí algunas críticas antes de que llegara el invierno (vivo en el noroeste de Montana) y esperaba tener un invierno muy emocionante. ¡Lo que descubrí es que no eran tan malos como todos afirman! Primero en seco, se agarran mejor que otros neumáticos que he tenido en mi Trans Am 82 con menos caballos de fuerza que este 96. ¡La única queja es que derramarán tu café tratando de cambiar de carril en caminos con baches! Eso se solucionó fácilmente, hice una caja de madera en la que puedo poner el cinturón de seguridad del lado del pasajero con un orificio del tamaño correcto para mi taza en la parte superior. En serio, se sacuden lo suficiente como para que uno se pregunte qué piensan las personas detrás de uno cuando cambia de carril de un carril pavimentado con baches al siguiente, y es primero la parte delantera la que se sacude y luego la trasera. ¡Es una LOCURA!
Mojados, no son buenos en absoluto en cemento mojado, solo tenemos una intersección que tiene cemento, el resto de las carreteras están pavimentadas. No importa cuánto tiempo haya estado lloviendo, en el cemento no puedo salir de la luz sin girar, sin embargo, nunca chirrían, solo giran, nunca he escuchado un chirrido de estos neumáticos, humo seguro, pero no chirridos. En el pavimento, si ha llovido lo suficiente como para lavar algo del cloruro de calcio y la arena, se agarran, no como los neumáticos de carrera, pero mantendrán la parte trasera acelerando en las curvas bastante bien.
Nieve. ¡Ajá! ¡Hay que amar no poder conducir con la parte trasera detrás de ti! ¡De hecho, me quedé atascado tratando de entrar en mi camino de entrada en el medio de la carretera debido a la corona de la carretera! Eso estaba sobre una capa de nieve. ¡La nieve húmeda es aún peor! Yo diría que nevó más de una pulgada... ¡no conduzcas! Por supuesto, si nevó más de tres pulgadas, ¡de todos modos estoy quitando la nieve con la punta de la pala! Sin embargo, descubrí para mi sorpresa que, si puedes tener una capa de nieve lijada, ¡estos neumáticos vuelven a brillar! Supongo que el ancho y la arena en la nieve lo hacen comparable a los neumáticos para nieve con clavos (en mi Dakota 97). ¡En serio! ¡Podría detenerme más rápido que sobre cemento húmedo! (¿Mencioné la cantidad de ciervos, alces, alces y osos que tenemos en las carreteras aquí en el noroeste de Montana? Créeme, ¡un alce es MUY! ¡intimidante cuando estás sentado en un Trans Am!)
Como mencioné antes, solo he tenido estos neumáticos desde que compré el auto el otoño pasado, lo conduzco todos los días que puedo al trabajo 17 millas de ida en la siguiente ciudad, así que lo llevo a setenta en los cuatro carriles, y tengo que conducir a través de dos pueblos pequeños, las tres semanas de carreteras secas que tuve fueron realmente increíbles con estos neumáticos, con la excepción de que realmente tienen puntos planos durante aproximadamente dos millas a 60 mph cuando la temperatura comienza a bajar. ¡Bastante así, me preguntaba sobre las juntas universales o los cojinetes! ¡Entonces funcionaron muy bien! Los otros cinco meses todavía no he tenido carreteras secas sin arena o cloruro de calcio. ¡El hielo negro o las carreteras heladas son ridículamente divertidas y emocionantes! Toco el acelerador, la parte trasera comienza a girar, toco el freno, ¡la parte trasera comienza a girar! Me estoy volviendo bueno en empujar la palanca de cambios hacia N. porque este trans am tiene un posi trac. Cuando me acerco lentamente a una señal de stop y piso el freno para detenerlo por completo, solo se bloquean las ruedas delanteras y, por supuesto, la parte delantera comienza a deslizarse en cualquier dirección en la que esté inclinada la carretera. Los cientos de libras que puse en el maletero para no quedarme atascado en medio de la carretera ayudan, pero aumentan el problema de que la parte delantera simplemente se deslice y no se detenga.

Es mi primer 4x4 en mucho tiempo y decidí ponerle un juego de neumáticos de invierno. Por lo general, se colocan en noviembre y se quitan nuevamente a fines de marzo o abril. Como vivimos en Norfolk, no tenemos mucha nieve, pero los últimos dos inviernos ciertamente los pusieron a prueba. En el invierno 2013/2014 casi no vimos heladas, pero la temperatura apenas superó los 10 °C.

En carreteras frías, húmedas y grasientas son brillantes, inspiran confianza, en la nieve y el hielo simplemente dejan atónitos a nuestro vecino con un disco 4 con todos los artilugios y Pireli Scorpian Zero de 1/2 advertencia que tuve que aceptar remolcar cuando la colina hasta su granja primero se congeló y luego tuvo 10" de nieve encima... ahora tiene Wintracs para el invierno, pero realmente todavía los tenemos este año :-((

Una advertencia: no son tan buenos en el barro... cuando eran nuevos con 8 mm eran muy buenos, pero ahora con aproximadamente 4 mm se llenaron de arcilla y se adaptaron a los patines.

En general, volveré a comprarlo y también lo he puesto en el auto de mi esposa.

Los neumáticos están bien si no estás tratando de competir contra las grandes marcas costosas, la pared lateral es muy resistente y los neumáticos pueden manejar bien, pero el agarre al frenar no es excelente, los conduje durante mucho tiempo, alrededor de 50k, y estaban bastante bien, es un neumático excelente y duradero en lo que respecta al precio, pero sacrifica el agarre tanto en mojado como en seco.

He tenido un juego en mi Corvette durante los últimos 3 años y lo voy a reemplazar este año. He leído reseña tras reseña y no fue hasta que me encontré con clasificaciones que incluían neumáticos europeos que vi los Vreds; estaban mejor clasificados que todos y por una buena razón.

Originalmente elegí los Vreds por su capacidad para repeler el agua, ya que, si vives en la costa, el día que empiezas a dar un paseo no siempre es el mismo que el que tienes cuando estás a kilómetros de casa. Había conducido varios vehículos de alto rendimiento con diferentes tipos de caucho bajo la lluvia, pero nada repelía el agua como los Vreds. Los recomiendo especialmente si llueve a menudo.

Adivina qué acabo de pedir, otra vez. Y estos neumáticos están disponibles en eBay incluso para canadienses y estadounidenses... Yo también los tengo en mi Audi... excelentes.

Pedro

No he tenido la oportunidad de probarlos en la pista de carreras. Pronto lo haré. La única queja que tengo hasta ahora son las paredes laterales. Al girar rápidamente de izquierda a derecha, la parte trasera del auto realmente se siente como si las paredes laterales estuvieran rodando.

Más por venir.