Los mejores neumáticos para el Pontiac Trans am ws6

Definitivamente no es una llanta de alto rendimiento. Los flancos son muy blandos y bastante ruidosos, y su rendimiento en mojado es pésimo. El rendimiento en seco no es excelente; se nota en los giros y quemados. Las llantas se inclinan o doblan en las curvas.

Los tuve en mi Iroc Z y ¡hice cosas increíbles con ellos! ¡Desde autocross hasta carreras de aceleración! ¡¡ ...

Reemplacé el Hankook original de GM por el 4S. Al principio dudé con el 4S debido a la resistencia al desgaste. Hasta ahora, la respuesta en hielo y nieve ha sido impresionante. Tendré que esperar hasta que termine. Conduzco 200 km por día en la autopista.

Estos neumáticos federales SS venían en el Trans Am WS6 96 que compré. Leí algunas críticas antes de que llegara el invierno (vivo en el noroeste de Montana) y esperaba tener un invierno muy emocionante. ¡Lo que descubrí es que no eran tan malos como todos afirman! Primero en seco, se agarran mejor que otros neumáticos que he tenido en mi Trans Am 82 con menos caballos de fuerza que este 96. ¡La única queja es que derramarán tu café tratando de cambiar de carril en caminos con baches! Eso se solucionó fácilmente, hice una caja de madera en la que puedo poner el cinturón de seguridad del lado del pasajero con un orificio del tamaño correcto para mi taza en la parte superior. En serio, se sacuden lo suficiente como para que uno se pregunte qué piensan las personas detrás de uno cuando cambia de carril de un carril pavimentado con baches al siguiente, y es primero la parte delantera la que se sacude y luego la trasera. ¡Es una LOCURA!
Mojados, no son buenos en absoluto en cemento mojado, solo tenemos una intersección que tiene cemento, el resto de las carreteras están pavimentadas. No importa cuánto tiempo haya estado lloviendo, en el cemento no puedo salir de la luz sin girar, sin embargo, nunca chirrían, solo giran, nunca he escuchado un chirrido de estos neumáticos, humo seguro, pero no chirridos. En el pavimento, si ha llovido lo suficiente como para lavar algo del cloruro de calcio y la arena, se agarran, no como los neumáticos de carrera, pero mantendrán la parte trasera acelerando en las curvas bastante bien.
Nieve. ¡Ajá! ¡Hay que amar no poder conducir con la parte trasera detrás de ti! ¡De hecho, me quedé atascado tratando de entrar en mi camino de entrada en el medio de la carretera debido a la corona de la carretera! Eso estaba sobre una capa de nieve. ¡La nieve húmeda es aún peor! Yo diría que nevó más de una pulgada... ¡no conduzcas! Por supuesto, si nevó más de tres pulgadas, ¡de todos modos estoy quitando la nieve con la punta de la pala! Sin embargo, descubrí para mi sorpresa que, si puedes tener una capa de nieve lijada, ¡estos neumáticos vuelven a brillar! Supongo que el ancho y la arena en la nieve lo hacen comparable a los neumáticos para nieve con clavos (en mi Dakota 97). ¡En serio! ¡Podría detenerme más rápido que sobre cemento húmedo! (¿Mencioné la cantidad de ciervos, alces, alces y osos que tenemos en las carreteras aquí en el noroeste de Montana? Créeme, ¡un alce es MUY! ¡intimidante cuando estás sentado en un Trans Am!)
Como mencioné antes, solo he tenido estos neumáticos desde que compré el auto el otoño pasado, lo conduzco todos los días que puedo al trabajo 17 millas de ida en la siguiente ciudad, así que lo llevo a setenta en los cuatro carriles, y tengo que conducir a través de dos pueblos pequeños, las tres semanas de carreteras secas que tuve fueron realmente increíbles con estos neumáticos, con la excepción de que realmente tienen puntos planos durante aproximadamente dos millas a 60 mph cuando la temperatura comienza a bajar. ¡Bastante así, me preguntaba sobre las juntas universales o los cojinetes! ¡Entonces funcionaron muy bien! Los otros cinco meses todavía no he tenido carreteras secas sin arena o cloruro de calcio. ¡El hielo negro o las carreteras heladas son ridículamente divertidas y emocionantes! Toco el acelerador, la parte trasera comienza a girar, toco el freno, ¡la parte trasera comienza a girar! Me estoy volviendo bueno en empujar la palanca de cambios hacia N. porque este trans am tiene un posi trac. Cuando me acerco lentamente a una señal de stop y piso el freno para detenerlo por completo, solo se bloquean las ruedas delanteras y, por supuesto, la parte delantera comienza a deslizarse en cualquier dirección en la que esté inclinada la carretera. Los cientos de libras que puse en el maletero para no quedarme atascado en medio de la carretera ayudan, pero aumentan el problema de que la parte delantera simplemente se deslice y no se detenga.