Los mejores neumáticos para el MG MGF

No iba a comprar estos neumáticos hasta que alguien en un foro del club dijo que eran fantásticos, pero lamentablemente no es así. No son tan buenos como los T1R en absoluto, cuando tomo curvas a cualquier velocidad siento que la parte trasera se mueve debido al flanco blando. He aumentado la presión de aire, pero todavía siento que se retuerce. Ahora es terrible conducir y he pagado 300 libras por el privilegio :-( Tal vez sean buenos para un coche con motor delantero, pero lamentablemente no para uno con motor central.

El MGF es exigente en lo que respecta a los neumáticos y sus tamaños. Por lo tanto, para ser más específicos:
2 neumáticos Yokohama Advan Neova AD08R 195/50 R15 82V
2 neumáticos Yokohama Advan Neova AD08R 205/50 R15 86V
que reemplazó a los Toyo TR 1 185/55 R15 / 205/50 R15 (que muchos adoran siempre que la carretera estuviera completamente seca). Los Toyo eran buenos neumáticos de verano, pero se movían con facilidad en mojado y el límite de velocidad en las curvas no era mucho mayor que el de un VW Golf antes de que las cosas se pusieran "interesantes".

A pesar de las preocupaciones de Rover MG sobre el subviraje con 195/50 en la parte delantera, decidí arriesgarme (185/50 R15 es casi imposible de conseguir en estos días). El dibujo de la banda de rodadura es más propio de un neumático de competición que de una banda de rodadura en V estándar (Toyo TR1). Esto significa 1. enormes bloques de goma de agarre a la carretera, 2. un neumático mucho más rígido (sensación de estabilidad) y 3. un aspecto muy singular para el coche. El subviraje nunca ha sido un problema y he tenido mucho menos sobreviraje que con los Toyo TR1 y los neumáticos Goodyear de fábrica (hace tantos años).

Velocidades en curvas: curva de 90 grados sin peralte = 60 a 70 km/h
Giros entre vehículos/obstáculos Velocidad: 80 a 100 km/h
Revoluciones mínimas de quema: 4000 rpm (TOYO 3000 rpm)

Este es un neumático que querrás conducir con fuerza. Cuando llegues a casa después de "divertirte un poco" olerás el caucho. Es extremadamente estable, tiene mucho agarre en superficies secas y tiene menos desgaste de la banda de rodadura y menos deterioro de los flancos que el Toyo TR1 después de dos veranos (que necesitaban equilibrarse todos los años). El frenado se siente más controlado y cambiar de marcha a altas revoluciones realmente hará que el auto avance.

Aquí tenemos carreteras con obstáculos de tráfico en el centro de la misma que cubren solo la mitad del carril con adoquines de hormigón. El AD08R realmente tira del volante hacia la línea central debido al agarre (a diferencia de los Pirelli, Toyo o Michelin que he tenido en otros coches en esta carretera). La respuesta/retroalimentación de las condiciones/calidad cambiantes de la superficie es increíblemente clara.

También debería mencionar la comodidad: si quieres saber sobre comodidad, compra un auto francés y múdate a una residencia de ancianos, y no te sorprendas cuando un MGF te supere por ser viejo.

Si va a invertir en su MGF como un auténtico coche deportivo británico de alto rendimiento, estos son los mejores neumáticos de verano de alto rendimiento que puede conseguir sin tener que hacer que su propio equipo de boxes cambie los neumáticos lisos de competición por neumáticos con banda de rodadura cada vez que llueve. Es decir, hasta que Yokohama presente su sustituto para el AD08R.

(Australia) He tenido estos y otros Falkens en la parte delantera y trasera (actualmente solo en la trasera) de un MGF. Los neumáticos delanteros son actualmente Nankangs, que son buenos, pero los Falkens definitivamente tienen la ventaja sobre ellos. Anteriormente teníamos un Mazda MX5 Serie II que venía con Pirelli y era aterrador en mojado hasta que lo cambiamos por Falkens. El agarre en seco nunca deja de sorprenderme, lo mismo ocurre con el agarre en mojado, la salida progresiva, la recuperación rápida, la buena sensación de la dirección. No puedo comentar sobre el ruido, ya que estos son autos bastante ruidosos de todos modos, pero por ahora son mis neumáticos de elección, no puedo imaginar que valga la pena gastar más, especialmente después de haber sido defraudados tan peligrosamente por uno de los grandes nombres europeos.

(Australia) Tengo estos neumáticos en un extremo de un MGF y Falkens en el otro, no era mi ideal y pensé que estaría ansioso por reemplazar los Nankangs. Sin embargo, son tan buenos como los Falkens en la mayoría de los aspectos con la única diferencia notable de que son un poco menos "nítidos" al entrar en una curva. Ahora tengo los Nankangs en la parte delantera y los Falkens en la trasera y estoy bastante contento. En una curva con peralte grasiento en mi camino al trabajo que me ha dado grandes problemas en otros autos con otros neumáticos, los Nankangs se agarran a una velocidad muy respetable, luego subviran leve y predeciblemente en mojado. Probablemente compraría Falkens la próxima vez por esa sensación ligeramente mejor, pero estos son un neumático excelente.

Compré estos para reemplazar lo que creo que son Toyo proxes T1r sorprendentemente peligrosos en mi MGF.
Solo he hecho alrededor de 5 millas con estos, pero hay un mayor control del auto ya que tiene motor central y tracción trasera. Ahora tengo confianza en que puedo tirar el auto en una curva y salir en la dirección correcta.

¡Son neumáticos muy buenos y pronto compraré dos más para la parte delantera de mi auto!

Estoy usando mi segundo juego de estos neumáticos y he comprobado que tienen un valor comparable al de neumáticos mucho más caros. No he tenido problemas de manejo en superficies mojadas o secas ni he tenido ruido en la carretera. Mi coche es un deportivo MGF y no diría que no me gustan los neumáticos, pero estoy impresionado con estos. Usé los Event WL905 antes de estos y al principio me desanimé cuando estos los sustituyeron, pero mis temores resultaron infundados. Los recomendaría.

No compre estos neumáticos (ni ningún otro tipo de neumáticos triangulares). Son los peores neumáticos que existen. Iba conduciendo por una carretera mojada y al llegar a una pequeña curva a la izquierda, las ruedas traseras perdieron tracción, no recuperaron la tracción y acabé chocando contra los árboles. Iba a solo 72 km/h con un MGF con tracción trasera. Lo había comprado hacía apenas unas semanas y nunca pensé en comprobar la marca de los neumáticos en ese momento. Nunca volveré a tener neumáticos económicos como estos en mi coche y, a partir de ahora, comprobaré antes de comprar. He comparado el agarre en mojado de estos neumáticos con un Falken y el triángulo es del 21 % en comparación con el 87 %; no hace falta decir más. El desgaste es excelente. No creo que se desgasten nunca, ya que son muy sólidos y, por lo tanto, resbaladizos.

Bastante bueno por el precio, pero se desgastó rápidamente y no inspiró mucha confianza.

No entiendo los comentarios negativos sobre estos neumáticos. Solo puedo suponer que los creadores de los neumáticos conducen como si estuvieran en el circuito de Santa Pod Dragster. No tuve ningún problema en condiciones secas o mojadas, ni en autopistas o carreteras secundarias. Quizás sea solo que los neumáticos se adaptan mejor a ciertos autos, pero para el MGF no tengo dudas en recomendar los WL905.

Tenía dos de estos neumáticos en mi MGF, estaban en la parte delantera. El coche se desplazó por toda la carretera, ¡bastante desconcertante! Los cambié por los traseros y se comportaron mucho mejor, sin embargo, parecen estar fabricados con un material muy duro y son inútiles en mojado, tenga cuidado.