Pirelli Scorpion MS

Al igual que yo, hay múltiples reseñas o inquietudes en línea sobre estos neumáticos. Varias personas han comentado que la vibración se resolvió al cambiar todos los neumáticos. En otros casos, dos neumáticos más del mismo juego estaban defectuosos. Es probable que algunos talleres Hyundai ya estén al tanto de este problema.

¡La gama actual de neumáticos Pirelli Scorpion ms no parece ser la adecuada para el propósito! He tenido varios pinchazos en los últimos tres años, todos ellos con un pequeño trozo de gravilla de la carretera que atravesó el centro de los neumáticos.
En cada ocasión la grava ha atravesado la goma, la lona e incluso la gasa metálica.
Desafortunadamente, después de 30 años usando Pirelli, creo que cambiaré de fabricante.
Todos mis coches en este período han sido Land Rover/Range Rover nuevos con neumáticos instalados como equipo original.

Estos neumáticos solo fueron excelentes al principio. Estos eran OEM en mi Tesla Model Y LR 2024. Se desempeñaron muy bien en seco y mojado cuando comenzó con la banda de rodadura completa. Incluso pudo manejar nieve ligera (1-2 pulgadas) y aguanieve decentemente bien (solo 45 mph, pude hacerlo deslizar pero aún me sentí controlado). Sin embargo, todo eso cambió cuando llegaron a 7/32. El frenado en seco se mantuvo prácticamente igual, sin embargo, las habilidades en las curvas parecían estar desapareciendo y las curvas se sentían extremadamente blandas y no tenía tanto agarre como quería. El rendimiento en mojado también se desvaneció y estaba empezando a sentir que la distancia de frenado definitivamente se vio afectada, sin embargo, todavía eran seguros. El rendimiento en nieve desapareció para 7/32. Actualmente estoy entre 4/32-6/32 y todavía me siento bien conduciéndolos normalmente y sin tomar curvas tan bruscamente.
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Quiero aclarar que probablemente podría haberles sacado 40.000 km en lugar de los 29.000 que les sacaré si hubiera conducido con menos brío y no hubiera tomado cada curva a toda velocidad ni hubiera arrancado el coche cada vez que podía. Se hacen más ruidosos con el desgaste y no estoy seguro de si la espuma realmente hizo algo. Además, no los he usado sobre hielo, así que no puedo opinar sobre su rendimiento.
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Se reemplazará con el Goodyear WeatherReady 2

El rendimiento ha sido bueno. O he tenido mala suerte o el diseño es defectuoso. Tres clavos/tornillos, ninguno de los cuales se pudo reparar. Un tornillo de hecho desinfló la llanta en 6 minutos. Parece que el diseño de la banda de rodadura absorbe todo. No los recomiendo.

En seco: en comparación con los neumáticos Bridgestone Potenza Enliten UHP de verano OEM, el agarre general es claramente menor y la respuesta de la dirección se nota inmediatamente atenuada, ¡no es bueno!
\r\nEn mojado, son seguros y se sienten casi igual que en seco, consistentes.
En hielo/nieve, tan bueno como cabría esperar, pero no excelente, no notablemente mejor que el neumático original. ¿Dónde está la ventaja para todo tipo de clima?
Ruido y comodidad, notablemente más silencioso que el neumático OEM
\r\nNoté una mejora en el consumo y menor resistencia a la rodadura.

Los instalé ayer como reemplazo de los neumáticos originales Michelin Primacy 4 SUV, ya que necesito neumáticos para todas las estaciones. Los Michelin se habían desgastado de 6,3 mm de profundidad de la banda de rodadura a unos 2,2 mm en 65.000 km.
Los nuevos Pirelli ofrecían un excelente agarre en curvas sobre asfalto mojado, eran más silenciosos que los Michelin desgastados y seguían siendo muy eficientes, con un consumo de energía aproximadamente un 10 % superior. Esto es normal en neumáticos nuevos en comparación con los desgastados de un vehículo eléctrico, ya que se vuelven más eficientes con menos banda de rodadura. Los nuevos neumáticos tienen una profundidad de banda de rodadura de 8,5 mm, lo cual es un gran placer.