Bridgestone Blizzak LM005 Reseñas - Page 5

Compré estos neumáticos porque están ganando pruebas en toda Europa. Principalmente los estoy comparando con los neumáticos de invierno de Nokian, que he tenido en un Ford Fiesta y dos Hyundai Getz. El Blizzak está bien en condiciones secas y húmedas, pero falla en condiciones de nieve, hielo o frío general. Apenas puede detenerse o girar en una capa fina de nieve, sin hielo debajo. Sin embargo, si vas de lado, es excelente para reducir la velocidad del coche y ayudarte a chocar de frente, enderezándolo. Los neumáticos delanteros ya están rebajados a 4-5 milímetros, y algunas de las láminas no están cortadas hasta esta profundidad. Conduzco aproximadamente 20.000 km al año y cambio entre neumáticos de verano y de invierno, y no creo que el Blizzak tenga una tercera temporada en los neumáticos delanteros. Un poco decepcionante teniendo en cuenta que es un neumático bastante caro. Tal vez pruebe otro neumático "premium" o vuelva a Nokian.

Final de la temporada 2, inicio de la temporada 3 a finales de octubre. Aceptable en carreteras secas o mojadas sin hielo ni nieve. En nieve dura a -18 °C (y nieve seca más cálida, pero fría) los neumáticos patinan peligrosamente rápido con el menor esfuerzo del pedal del freno. A mí me parece que los neumáticos tienen un fallo y no son seguros en carreteras nevadas y con curvas. Los sustituiré por Nokian Hakapellita antes de las vacaciones de Navidad.

Si bien el rendimiento en mojado es excepcional, me pareció que fue promedio en nieve y seco. El neumático me dio una excelente respuesta al límite y perdió agarre progresivamente. El desgaste me preocupó, ya que perdió 2-3 mm del perfil en solo ~5000 km. Creo que es un buen neumático, pero en el futuro, probaré algo diferente.

Seco: manejo promedio. Mojado: muy bueno y seguro. Nieve: tuve Michelin Pilot Alpin 5 antes y con mi auto se comportan mucho mejor en la nieve. Desgaste: aceptable cuando se conduce de manera "normal", traté de divertirme un poco en un estacionamiento vacío y destruí los frentes bastante rápido. Confort: más ruidosos que los Michelin PA5 y vibran un poco y aumentan el ruido entre 80 y 100 km/h. Para mi próximo auto (Toyota GR86) pedí los Conti TS870P.

Se instala en un Q5 de 2 y 3 litros para viajes rutinarios en el Reino Unido y viajes de temporada de esquí a los Alpes. Excelente en un SUV más grande, excelente. Infinitamente mejor que el Conti TS870. Parece mucho más capaz de controlar el volumen de un SUV, se siente extremadamente seguro para una conducción rápida y enérgica en cualquier condición. Las carreteras del Reino Unido están mojadas, grasientas, resbaladizas y la temperatura ambiente es fría durante los meses de invierno. Las superficies de las carreteras del Reino Unido tienen mucho menos agarre que las carreteras del continente. Creo que es por eso que el compuesto de caucho Bridgestone prospera sobre el compuesto Continental y espero que Johnathan pueda reflejar esto en sus futuras revisiones. En una autopista francesa o en carreteras alemanas A lisas, el TS870 hará que un SUV se sienta como un sedán, mientras que el Blizzak siempre se sentirá como un neumático de invierno dedicado, pero para las carreteras del Reino Unido (y en la nieve de los Alpes), el Blizzak es excepcional para los SUV.

Excelentes neumáticos. Súper cómodos. Muy directos. Un placer conducirlos. Excelente agarre. No me importaría conducir con ellos en Inglaterra durante todo el año. Maravillosos en mojado. Precisos en seco. Tuve Grabber GT Plus antes, en comparación con ellos, los Bridgstone eran un poco mejores, tal vez no en desgaste, pero en el resto, seguro. Hielo por la mañana en la carretera inglesa, sin problema.

Tuve muy pocas condiciones de nieve y hielo aquí en Zagreb/Croacia y esa fue la razón por la que compré Bridgestone LM005 y, a excepción del desgaste de los neumáticos, todo lo demás fue tal como lo reseñaste hace un par de años.

Sentimientos encontrados.

¡Me encantó durante las dos primeras temporadas! Este neumático está diseñado para ofrecer un frenado excelente y un manejo preciso sobre mojado. Hicieron que el auto se sintiera muy juguetón en la ciudad y seguro y silencioso al salir a la carretera. No tuve problemas reales en las subidas nevadas ni al conducir sobre nieve derretida durante este tiempo. En clima seco, los neumáticos se comportaron bastante bien, nada espectacular, pero el manejo y el frenado empeoran a medida que aumenta la temperatura (por encima de los 10 grados Celsius).

Mi mayor problema con estos neumáticos es el desgaste excesivo de la banda de rodadura con el tiempo, que degrada rápidamente las propiedades de un neumático que, por lo demás, sería excelente. Cuando los puse para la tercera (y última) temporada, finalmente hubo mucha nieve y hielo en las carreteras y pude sentir que empezaron a tener problemas para moverse y frenar, especialmente en nieve/hielo compactado. Una vez que la banda de rodadura alcanzó unos 4,5 mm, los neumáticos comenzaron a hacer ruido notablemente y hubo una marcada disminución del rendimiento en mojado. Después de 3 temporadas, en la marca de 4 mm, los neumáticos ya no inspiran confianza y simplemente hay que cambiarlos. Yo diría que los LM005 son una buena opción, aunque bastante cara a largo plazo. Un neumático excelente para los inviernos de Europa Central en un coche de uso diario, es decir, donde el rendimiento en mojado en el frío es el criterio más importante, pero las capacidades en nieve/hielo simplemente no se pueden ignorar como en el caso de los climas más suaves. Se puede ver claramente que Bridgestone presionó para obtener la etiqueta de la UE (A en frenado en mojado), pero comprometió mucho el desgaste de la banda de rodadura y el concepto de vida útil total por el que son conocidas otras marcas. Bridgestone parece haber pagado el precio por esto en pruebas recientes donde fue devaluado por desgaste excesivo; la pregunta es si los consumidores están dispuestos a pagar el precio más alto también ;)

El peor neumático que he tenido. En nieve y hielo es totalmente inútil. Ni siquiera puedo empezar a conducir en pendientes de unos pocos grados. El frenado es atroz. Sin embargo, funciona bien en mojado.

Funciona bien durante las primeras 2 temporadas, aproximadamente 15 000 millas. No me siento muy bien cuando las temperaturas superan los 15 °C y los trozos comienzan a romperse, especialmente en la carretera.

Neumático de invierno brillante para clima templado (invierno alemán), rendimiento alucinante sobre mojado. El aquaplaning solo ocurre mucho más allá de las velocidades legales y los niveles de confianza son enormes. No tengo experiencia en la nieve hasta ahora. El agarre en seco y el manejo también son muy agradables para un neumático de invierno. Tienen mucha flexión lateral inicial, a la que hay que acostumbrarse en comparación con los neumáticos de verano UUHP. Efectivamente, esto significa que hay un poco de sensación no lineal en línea recta. Pero es fácil acostumbrarse e incluso en autopistas rápidas (probado hasta 240 kmh en curvas rápidas) no exige mucha más atención que un neumático de verano. Realmente me encanta, además, también es un 30% más barato que un Michelin.

Estoy deseando conducir con estos neumáticos, pero en general me parecieron bastante normales. Luego, al final de la primera temporada y alrededor de 7000 km, encontré 2 de ellos con el desgaste justo en los marcadores, ¡ni siquiera estoy seguro de que vayan a durar otra temporada! Estoy absolutamente sorprendido por lo mal que se puede desgastar un neumático de primera calidad; mi último juego duró 5 temporadas sin problemas. Así que... no volveré a comprarlos.