Pruebas de Neumáticos de Tyre Reviews

¿Quieres saber qué neumático es mejor para la conducción diaria en el mundo real? En esta prueba, utilizamos once de los mejores neumáticos 205/55 R16 del mercado, además de un neumático económico muy valorado, para ver exactamente qué neumático rinde mejor en las pruebas sobre seco, mojado, confort, ruido y resistencia a la rodadura.

Los Goodyear Eagle F1 SuperSport RS, Michelin Pilot Sport Cup 2 R y Pirelli P Zero Trofeo R están considerados tres de los neumáticos para circuitos homologados para carretera más rápidos del mundo. Para averiguar cuál de estos tres neumáticos semi lisos es el mejor, he pedido prestado un Porsche 911 GT3 RS 991.2 y he utilizado las instalaciones de pruebas de neumáticos de Michelin en el centro de Francia para llevar a cabo mi propio programa de pruebas.

No estando satisfecho con solo manejar en seco, voy a probar los neumáticos en manejo en mojado, en frenado en seco y en mojado y, por supuesto, el importantísimo manejo en seco, para descubrir qué neumático es más rápido en qué condiciones.

Realizar pruebas de neumáticos es increíblemente complicado y una de las partes más difíciles de la prueba es lograr una buena repetibilidad.

Tomemos como ejemplo el frenado en mojado. Para obtener la distancia de frenado en mojado de un neumático, no se realiza una sola pasada de frenado, sino que se hace entre 6 y 8 veces, se eliminan los valores atípicos y se promedian los resultados. Incluso en las instalaciones de prueba más caras del mundo, con los sistemas de riego más perfectos y el asfalto perfecto, rara vez se obtiene la misma distancia dos veces, ya que hay muchas variables, lo que significa que cuando se utiliza una instalación que no es de última generación, los resultados pueden ser sorprendentes.

Esto nos lleva a esta prueba de la publicación italiana "al volante".

Aquí en Tyre Reviews, recibimos muchas preguntas diferentes sobre neumáticos, pero una pregunta que surge más que la mayoría es si los neumáticos recauchutados modernos, a veces llamados "recauchutados" o "remoldeados", son buenos.

Aunque no hemos podido comprobarlo nosotros mismos, las pruebas realizadas hace muchos años indican que los neumáticos recauchutados no funcionan tan bien como los neumáticos económicos. Los neumáticos de los automóviles normalmente no están diseñados para ser recauchutados (los neumáticos de los autobuses y camiones comerciales sí lo están), por lo que el proceso de recauchutado puede dejar no solo un rendimiento deficiente, sino un producto que podría clasificarse como inseguro.

Naturalmente, en los últimos años se han producido mejoras en el proceso de recauchutado de automóviles, y una marca en particular, King Meiler, se ha ganado un nombre como "la" marca de recauchutado.

Para saber si un neumático recauchutado moderno puede competir con un neumático premium o incluso con uno económico, la revista polaca "Motor" ha probado el King Meiler HPZ frente al Continental PremiumContact 6 premium y al Debica Presto HP mucho más económico.

Si te gustan las pruebas de neumáticos detalladas y confusas, ¡te espera una sorpresa! La prueba de neumáticos Sport Auto 2020 ha probado diez neumáticos 245/35 R19, utilizando un Mercedes AMG A45 S, ¡y es confusamente asombrosa!

¿Por qué resulta confuso? Pues bien, ¡han probado tres tipos diferentes de neumáticos en una única prueba! El primer grupo está formado por los neumáticos de ultra alto rendimiento más "normales", que incluyen los Goodyear Eagle F1 Asymmetry 5, Nokian PowerProof, Vredestein Ultrac Vorti, Toyo Proxes Sport y, curiosamente, los Continental SportContact 6. También han probado dos neumáticos "UUHP", los Michelin Pilot Sport 4S y los nuevos Goodyear Eagle F1 SuperSport (que es el grupo en el que creemos que debería incluirse el Continental SportContact 6, ya que el PremiumContact 6 es el rival del Asymmetry 5), y tres neumáticos para circuitos, los Michelin Pilot Sport Cup 2, los Bridgestone Potenza S007 RS, que aún no se han presentado, y los Giti GitiSport GTR3.

Cada año, la maravillosa publicación sueca Teknikens Värld realiza una prueba de neumáticos de verano en Suecia. La prueba de 2020 abarca diez neumáticos de verano 225/50 R17, incluida la primera prueba del nuevo Goodyear EfficientGrip Performance 2.

La singularidad sueca de la prueba significa que no se realiza una maniobra en seco, sino la "prueba del alce", que implica un cambio brusco de carril a gran velocidad. Lamentablemente, no podemos almacenar esto en una base de datos, pero puedes ver los resultados de la prueba en el comentario que aparece al final de la página.

En la prueba de neumáticos de verano de Auto Motor und Sport de 2020 se probaron once neumáticos de ultra alto rendimiento 225/45 R18 utilizando un BMW Serie 3.

Si bien el grupo en general estuvo muy parejo, el Goodyear Eagle F1 Ametric 5 ganador y el Michelin Pilot Sport 4, segundo clasificado, fueron casi inseparables en general, y el Goodyear se llevó por poco la victoria general.

Las pruebas de neumáticos de altísimo rendimiento siempre nos alegran, y Auto Bild es una de las que mejor realiza las pruebas. Para 2020, AutoBild ha probado nueve neumáticos deportivos en los tamaños escalonados 245/35 R19 y 265/35 R19 con un Mercedes Benz C63 AMG.

Al igual que nuestra prueba de neumáticos UHP de 2019 , Auto Bild ha probado los tres mejores neumáticos UHP del mercado, el Continental SportContact 6, Goodyear Eagle F1 SuperSport y Michelin Pilot Sport 4S, junto con algunos de los otros neumáticos UHP conocidos de Hankook, Vredestein, Falken y otras marcas.

Después de la prueba de frenado de cincuenta neumáticos , Auto Bild ha probado más exhaustivamente los veinte mejores neumáticos de verano 245/45 R18 utilizando un BMW Serie 5 de tracción trasera.

Los tres mejores neumáticos no deberían sorprender a nadie, ya que Continental, Goodyear y Michelin demostraron ser los neumáticos más completos en la prueba.

El Continental Premium Contact 6 y el Goodyear Eagle F1 Asynchronous 5 obtuvieron el primer puesto. Como pudimos comprobar en nuestra comparación en vídeo , tanto los neumáticos Continental como los Goodyear ofrecen un manejo deportivo, buenos niveles de comodidad y un frenado breve sobre mojado. Ambos neumáticos también encabezaron la prueba de desgaste y, gracias a un precio de compra razonable, ofrecieron una de las mejores relaciones calidad-precio de la prueba.

Se ha publicado la prueba de neumáticos de verano de 2020 del Auto Zeitung y, como es habitual, se ha probado una combinación realmente interesante de veinte neumáticos en el popular tamaño 225/50 R17.

Como los neumáticos 225/50 R17 generalmente se orientan hacia la comodidad más que hacia un rendimiento puramente deportivo, AZ realizó pruebas con la nueva marca BMW Serie 3 y realizó la serie habitual de trece pruebas en seco, mojado, confort y economía.

Los talentosos chicos de ACE Europe acaban de lanzar su primera prueba de neumáticos de verano para 2020 y, curiosamente, ¡han probado nueve neumáticos de verano 215/55 R17 del sector de gama media del mercado!

Aunque ADAC no proporciona a sus lectores los datos brutos de sus pruebas, sus pruebas anuales de neumáticos son unas de las más influyentes del mundo. Este año han probado dieciséis neumáticos para turismos en medidas 225/40 R18 y doce para SUV crossover en medidas 235/55 R17. En cuanto a la prueba en medidas 225/40 R18, no hay muchas sorpresas.

Continental y Michelin empatan en el primer puesto con el PremiumContact 6 y el Pilot Sport 4, dos neumáticos que hemos visto rendir al máximo en todas las pruebas. Vale la pena señalar que tanto Continental como Michelin obtuvieron la misma puntuación en la prueba de desgaste, lo que demuestra una vez más que Continental ha sabido controlar el desgaste.

Cada año, la publicación alemana Auto Bild realiza la prueba de neumáticos más completa de la industria, sometiendo a una gran cantidad de neumáticos a frenado en seco y mojado para encontrar los veinte mejores neumáticos y pasar a una prueba de neumáticos completa.

Para la temporada de verano de 2020, Auto Bild ha probado cincuenta neumáticos en 245/45 R18, lo que nos brinda una excelente visión general del mercado UHP para 2020.

La excelente revista automovilística británica EVO siempre parece publicar su prueba de neumáticos de verano a finales de la temporada, pero no debe ignorarse, ya que es una de las mejores de Europa si te importa tanto la sensación y la respuesta de la dirección como el agarre máximo.

Este año, EVO ha probado siete neumáticos 225/40 R18 UHP utilizando un VW Golf GTI en las instalaciones de pruebas de Pirelli en Vizzola, Italia, y aunque el volumen de neumáticos es sorprendentemente pequeño para un tamaño tan común, el alcance de la prueba fue tan amplio como cualquier prueba de neumáticos europea.

Las pruebas de neumáticos para circuitos siempre son una lectura bienvenida, ya que quienes utilizamos nuestros coches en pista solemos estar muy atentos a las diferencias que pueden suponer los neumáticos. Este año, AutoMail.Ru ha probado cuatro neumáticos para circuitos en 225/45 R17 con un coche Mazda MX5 Cup, e incluyó el Continental PremiumContact 6 como neumático "normal" de referencia.

Vale la pena recordar que el MX5 es un automóvil liviano y de potencia relativamente baja, por lo que los resultados de esta prueba podrían ser diferentes en algo más pesado.

Nunca es malo que una revista se tome el esfuerzo de probar neumáticos de verano y para todas las estaciones en la misma prueba, ya que le da al conductor una buena idea del diferente equilibrio de rendimiento que tiene cada tipo de neumático, por lo que es fantástico ver a Auto Navigator haciendo exactamente esto para su prueba de neumáticos de verano 205/55 R16.

No satisfecho sólo con neumáticos de verano y para todas las estaciones, Auto Navigator ha incluido un neumático de invierno "ganador de la prueba", así como neumáticos de verano y de invierno usados (¡profundidad de la banda de rodadura desconocida!).

La Federación Noruega del Automóvil (NAF) ha probado siete diseños de neumáticos de verano en 205/55 R16 e incluyó un neumático de invierno premium para comparación.

El neumático de invierno tuvo un rendimiento sorprendentemente bueno durante la prueba de frenado en mojado, que se realizó entre 18 y 25c, superando a los neumáticos de verano Dunlop y Bridgestone. El manejo en mojado mostró un poco más de debilidad, con el neumático de invierno terminando último, pero aún así se mantuvo a un pequeño porcentaje de los neumáticos de verano.