Pruebas de Neumáticos de Tyre Reviews
40
Pruebas de Neumáticos de Tyre Reviews
253
Pruebas de Neumáticos de Verano
85
Pruebas de Neumáticos Todo Tiempo
340
Pruebas de Neumáticos de Invierno
Total de Pruebas: 511
Marca Más Probada: Michelin (488 tests)
Neumático Más Probado: Dunlop Winter Sport 5 (63 tests)
Tipo de Prueba
Temporada
Tipo de Vehículo
La prueba de neumáticos de este año de Auto Zeitung 2013 incluyó doce neumáticos premium de turismo de verano 215/55 R16. Como siempre, ¡lea los comentarios adjuntos a los resultados para conocer la historia completa!
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54 neumáticos de verano para turismo en 195/65 R15, frenado en seco y mojado, medición de la distancia. Una prueba muy sencilla nos da una muy buena visión general del mercado.
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No solemos analizar el test europeo de neumáticos, realizado por la excelente organización alemana ADAC, pero éste fue demasiado bueno como para ignorarlo.
No solo es el primer año en el que se utiliza un neumático de más de 16", sino que también hay varios neumáticos nuevos en la prueba de neumáticos 225/45 R17. Es la primera vez que vemos el nuevo sustituto del Vredestein Ultrac Sessanta en una prueba de grupo, junto con algunos de sus nuevos compañeros de gama media, el Toyo T1 Sport y el Falken FK453, y es la primera vez que vemos al Continental Sport Contact 5 vencer al Goodyear Eagle F1 Asynchronous 2. ¡Interesante!
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No solo es el primer año en el que se utiliza un neumático de más de 16", sino que también hay varios neumáticos nuevos en la prueba de neumáticos 225/45 R17. Es la primera vez que vemos el nuevo sustituto del Vredestein Ultrac Sessanta en una prueba de grupo, junto con algunos de sus nuevos compañeros de gama media, el Toyo T1 Sport y el Falken FK453, y es la primera vez que vemos al Continental Sport Contact 5 vencer al Goodyear Eagle F1 Asynchronous 2. ¡Interesante!
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235/35 R19. 305/30 R19. Un 911 Carrera S del año 997 y 5 juegos de los neumáticos más nuevos para circuitos, diseñados para que disfrutes al máximo de la conducción. Parece la prueba de nuestros sueños, así que nunca sabremos cómo nos perdimos su publicación el año pasado.
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Si bien es cierto que los SUV, 4x4 y vehículos con tracción en las cuatro ruedas pueden ofrecer una mejor tracción en la nieve en comparación con sus contrapartes con tracción en dos ruedas, lamentablemente no ofrecen ninguna ventaja al frenar y dirigir, lo que significa que si desea mantenerse en movimiento en todas las condiciones, los neumáticos de invierno pueden ayudar.
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El hecho de que su coche tenga ruedas y neumáticos anchos y de perfil bajo no significa que no pueda circular por la nieve. Los neumáticos de invierno modernos se fabrican ahora en tamaños extremadamente anchos y pueden transformar por completo los coches con tracción trasera, como el BMW Serie 3, de un lugar inutilizable en la calzada a un rey de las carreteras en malas condiciones.
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Continuando con la prueba de 42 neumáticos de invierno , Auto Bild llevó los 15 mejores neumáticos a las pruebas de grupo más exhaustivas. Para esta prueba de invierno definitiva se clasificaron los neumáticos de cada uno de los seis fabricantes premium, junto con ocho marcas de gama media y una marca que consideramos de gama alta y de bajo coste (Maxxis).
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Un neumático para todas las estaciones moderno puede ofrecer el 95 % de la capacidad para la nieve de un neumático de invierno, pero con la promesa de poder usarlo durante todo el año. Podrían ser el neumático perfecto para el clima del Reino Unido, pero ¿qué neumático funciona mejor? Para responder a esta pregunta, Auto Bild ha probado diez neumáticos para todas las estaciones en 175/65 R14 e incluyó un neumático de invierno y uno de verano en el grupo para fines de comparación.
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Los neumáticos de invierno no deberían implicar un rendimiento limitado, y muchos neumáticos de invierno modernos tienen una clasificación de hasta V, lo que significa que son seguros para circular a 149 mph durante períodos prolongados.
Para probar nueve de los mejores, Auto Bild equipó un Golf GTI con los neumáticos de invierno recomendados en tamaño 225/45 R17 en clasificación V y los sometió a pruebas de manejo, frenado y confort en condiciones secas, húmedas y nevadas.
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Para probar nueve de los mejores, Auto Bild equipó un Golf GTI con los neumáticos de invierno recomendados en tamaño 225/45 R17 en clasificación V y los sometió a pruebas de manejo, frenado y confort en condiciones secas, húmedas y nevadas.
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La temporada de pruebas de neumáticos de invierno 2012 ya está aquí y el habitualmente excelente Auto Zeitung acaba de realizar su última prueba de neumáticos de invierno.
Centrándose en el popular tamaño de neumático 205/55 R16, Auto Zeitung ha probado 8 neumáticos: uno de cada uno de los seis fabricantes premium y un neumático de cada una de las dos marcas mejor conocidas por sus excelentes ofertas de invierno, Nokian y Vredestein.
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Centrándose en el popular tamaño de neumático 205/55 R16, Auto Zeitung ha probado 8 neumáticos: uno de cada uno de los seis fabricantes premium y un neumático de cada una de las dos marcas mejor conocidas por sus excelentes ofertas de invierno, Nokian y Vredestein.
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Por su propia naturaleza, los neumáticos para clima frío o de invierno implican un mayor compromiso que cualquier otro tipo de neumático del mercado, debido a la amplia gama de condiciones en las que deben funcionar.
En realidad, desarrollar un neumático que funcione bien en condiciones de nieve es relativamente fácil para los fabricantes de neumáticos. Si se tienen muchos bordes y una banda de rodadura ancha, se obtiene un rendimiento razonable en nieve. El equilibrio entre el rendimiento en nieve y en mojado es extremadamente importante en muchos países europeos, donde las condiciones de conducción en frío y húmedo superan con creces a las condiciones de conducción en nieve o hielo, y donde muchos neumáticos de invierno más baratos fallan.
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En realidad, desarrollar un neumático que funcione bien en condiciones de nieve es relativamente fácil para los fabricantes de neumáticos. Si se tienen muchos bordes y una banda de rodadura ancha, se obtiene un rendimiento razonable en nieve. El equilibrio entre el rendimiento en nieve y en mojado es extremadamente importante en muchos países europeos, donde las condiciones de conducción en frío y húmedo superan con creces a las condiciones de conducción en nieve o hielo, y donde muchos neumáticos de invierno más baratos fallan.
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