Explorador de datos / Auto Bild Sportscars
Test de neumáticos de invierno de Auto Bild Sportscars 2026
- Medida probada
- 225/45 R18
- Neumáticos probados
- 12
- Disciplinas
- 13
- Vehículo de prueba
- BMW M235i xDrive Gran Coupé and BMW M240i
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 96,99 | 40,8 | 98,8 | 100,0 | 52,8 | 70,4 | 77,4 | 2,65 | 95,4 | 25,1 | 2.699 | 66,4 | 4,17 | 99,7 | 9,6 | 70,2 | 99,1 | 8,6 | 87,2 | |
Puntos fuertesEl Michelin Pilot Alpin 5 fue el mejor neumático sobre nieve: frenó en menos distancia, encontró la mayor tracción y marcó la mayor velocidad en el circuito de comportamiento. En seco fue el neumático de invierno que frenó en menos distancia y compartió el mejor comportamiento, estuvo entre los mejores en ambas pruebas de aquaplaning y fue uno de los neumáticos más silenciosos en la prueba de ruido de paso. También fue valorado entre los más cómodos. A tener en cuentaEl Michelin Pilot Alpin 5 es el neumático más caro de la prueba. Su frenada en mojado solo estuvo a mitad de tabla entre los neumáticos de invierno, fue cuarto en el eslalon sobre nieve y su resistencia a la rodadura estuvo entre las más altas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 20% = 20 Húmedo95,41 × 35% = 33,39 Nieve99,73 × 30% = 29,92 Comodidad99,15 × 5% = 4,96 Resistencia a la rodadura87,21 × 10% = 8,72 | |||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 96,67 | 42,5 | 98,8 | 98,0 | 52,0 | 71,1 | 76,0 | 2,56 | 95,9 | 25,3 | 2.658 | 66,3 | 4,22 | 99,4 | 9,0 | 71,3 | 95,3 | 8,4 | 89,3 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Blizzak 6 fue segundo solo por detrás del Michelin en frenada, tracción y comportamiento sobre nieve, y tuvo el mayor agarre de todos en el eslalon sobre nieve. Fue el neumático de invierno más rápido en el circuito de comportamiento en mojado, compartió con el Michelin el mejor comportamiento en seco y estuvo entre los mejores neumáticos de invierno en frenada en mojado. A tener en cuentaEl Bridgestone Blizzak 6 solo estuvo a mitad de tabla en frenada en seco y en ambas pruebas de aquaplaning, y fue uno de los neumáticos más ruidosos en la prueba de ruido de paso. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98 × 20% = 19,6 Húmedo95,9 × 35% = 33,57 Nieve99,37 × 30% = 29,81 Comodidad95,26 × 5% = 4,76 Resistencia a la rodadura89,29 × 10% = 8,93 | |||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 96,44 | 42,5 | 97,3 | 97,2 | 52,1 | 70,2 | 77,3 | 2,59 | 95,6 | 25,7 | 2.624 | 66,2 | 4,20 | 98,5 | 9,6 | 70,7 | 98,8 | 8,3 | 90,4 | |
Puntos fuertesEl Goodyear UltraGrip Performance 3 fue uno de los mejores neumáticos sobre nieve: tercero en tracción y comportamiento, segundo en el eslalon y tercero empatado en frenada. Estuvo entre los neumáticos de invierno más rápidos en el circuito de comportamiento en mojado, fue fuerte en aquaplaning en recta y fue valorado como el más cómodo, empatado. A tener en cuentaEl Goodyear UltraGrip Performance 3 fue más débil en seco que los dos neumáticos que tiene por delante, a mitad de tabla en frenada en seco y sexto de los doce neumáticos de invierno en comportamiento en seco. Fue quinto de los neumáticos de invierno en frenada en mojado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,24 × 20% = 19,45 Húmedo95,58 × 35% = 33,45 Nieve98,52 × 30% = 29,56 Comodidad98,8 × 5% = 4,94 Resistencia a la rodadura90,36 × 10% = 9,04 | |||||||||||||||||||||
| 4= | 1 | 97,06 | 41,7 | 98,7 | 98,9 | 52,0 | 70,4 | 72,9 | 2,37 | 94,5 | 25,8 | 2.582 | 65,4 | 4,18 | 97,6 | 9,6 | 70,7 | 98,8 | 7,5 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Continental WinterContact TS 870 P tuvo la menor resistencia a la rodadura de la prueba. En seco fue segundo solo por detrás del Michelin en frenada entre los neumáticos de invierno y rozó el mejor comportamiento, y compartió el segundo mejor comportamiento en mojado entre los neumáticos de invierno. También fue tercero en el eslalon sobre nieve y valorado entre los más cómodos. A tener en cuentaEl Continental WinterContact TS 870 P fue décimo de doce en tracción sobre nieve y solo estuvo a mitad de tabla en frenada y comportamiento sobre nieve. También estuvo entre los más débiles en ambas pruebas de aquaplaning, flotando antes que la referencia de verano en recta. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,87 × 20% = 19,77 Húmedo94,5 × 35% = 33,07 Nieve97,58 × 30% = 29,27 Comodidad98,8 × 5% = 4,94 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||||||
| 4= | 5 | 96,41 | 42,0 | 97,9 | 98,1 | 49,3 | 69,6 | 75,1 | 2,45 | 96,7 | 25,7 | 2.610 | 64,6 | 3,99 | 96,6 | 8,8 | 71,1 | 94,4 | 8,1 | 92,6 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato Winter 3 frenó en menos distancia que todos en mojado, el único neumático de invierno que superó a la referencia de verano. También fue el tercer mejor neumático de invierno en frenada en seco, tercero empatado en frenada sobre nieve, y tuvo una baja resistencia a la rodadura. A tener en cuentaEl Pirelli Cinturato Winter 3 fue noveno de doce en el circuito de comportamiento sobre nieve y solo estuvo a mitad de tabla en tracción sobre nieve, eslalon y ambas pruebas de aquaplaning. Estuvo en la mitad más ruidosa del grupo en la prueba de ruido de paso. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,12 × 20% = 19,62 Húmedo96,66 × 35% = 33,83 Nieve96,59 × 30% = 28,98 Comodidad94,36 × 5% = 4,72 Resistencia a la rodadura92,59 × 10% = 9,26 | |||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 94,48 | 42,1 | 98,3 | 98,2 | 56,6 | 68,8 | 75,3 | 2,61 | 91,6 | 26,3 | 2.618 | 65,6 | 3,98 | 96,5 | 8,6 | 70,6 | 93,7 | 8,2 | 91,5 | |
Puntos fuertesEl Dunlop Winter fue fuerte en seco, cuarto de los neumáticos de invierno tanto en frenada como en comportamiento en seco. Estuvo entre los mejores en ambas pruebas de aquaplaning y tuvo una baja resistencia a la rodadura y un bajo ruido de paso. Sobre nieve estuvo a mitad de tabla, con su mejor resultado, un quinto puesto, en tracción. A tener en cuentaEl Dunlop Winter fue débil en frenada en mojado, noveno de los doce neumáticos de invierno, y estuvo entre los más lentos en el circuito de comportamiento en mojado. Su frenada sobre nieve también quedó en la mitad inferior. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,2 × 20% = 19,64 Húmedo91,6 × 35% = 32,06 Nieve96,51 × 30% = 28,95 Comodidad93,66 × 5% = 4,68 Resistencia a la rodadura91,46 × 10% = 9,15 | |||||||||||||||||||||
| 7 | 6 | 95,66 | 42,5 | 95,7 | 96,4 | 52,2 | 67,8 | 74,9 | 2,45 | 93,4 | 25,8 | 2.620 | 66,1 | 4,11 | 97,9 | 8,6 | 69,7 | 94,3 | 7,8 | 96,2 | |
Puntos fuertesEl Nokian Snowproof 3P estuvo entre los mejores neumáticos sobre nieve, cuarto en tracción y comportamiento y quinto en el eslalon. Tuvo la segunda menor resistencia a la rodadura y fue el segundo neumático más silencioso en la prueba de ruido, y su frenada en mojado estuvo a mitad de tabla entre los neumáticos de invierno. A tener en cuentaEl Nokian Snowproof 3P fue el neumático más lento de todos en el circuito de comportamiento en seco y penúltimo en el circuito de comportamiento en mojado, solo por delante del Leao. Su resultado en comportamiento en mojado le valió una penalización de seguridad de Auto Bild, y solo estuvo a mitad de tabla en ambas pruebas de aquaplaning. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,43 × 20% = 19,29 Húmedo93,4 × 35% = 32,69 Nieve97,86 × 30% = 29,36 Comodidad94,29 × 5% = 4,71 Resistencia a la rodadura96,15 × 10% = 9,62 | |||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 93,13 | 43,4 | 97,1 | 96,1 | 60,7 | 69,2 | 79,3 | 3,05 | 91,4 | 25,7 | 2.613 | 65,7 | 4,01 | 97,2 | 9,0 | 73,6 | 93,8 | 9,3 | 80,7 | |
Puntos fuertesEl Hankook Winter i*cept evo3 resistió el aquaplaning mejor que ningún otro neumático, tanto en recta como en curva. También fue sólido sobre nieve, tercero empatado en frenada y en la mitad superior en comportamiento, y valorado entre los neumáticos más cómodos. A tener en cuentaEl Hankook Winter i*cept evo3 necesitó mucha más distancia que los mejores para detenerse en mojado, con solo Falken y Leao peor, lo que le valió una penalización de seguridad. Fue el neumático más ruidoso en la prueba de ruido, tuvo la mayor resistencia a la rodadura y quedó en la mitad inferior en frenada en seco. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,15 × 20% = 19,23 Húmedo91,42 × 35% = 32 Nieve97,17 × 30% = 29,15 Comodidad93,75 × 5% = 4,69 Resistencia a la rodadura80,65 × 10% = 8,07 | |||||||||||||||||||||
| 9 | 8 | 94,15 | 44,5 | 96,2 | 94,5 | 50,7 | 69,4 | 67,4 | 1,86 | 92,5 | 26,2 | 2.604 | 64,4 | 3,96 | 95,9 | 9,0 | 69,0 | 96,9 | 8,1 | 92,6 | |
Puntos fuertesEl Nexen Winguard Sport 3 fue el neumático más silencioso en la prueba de ruido de paso y tuvo una baja resistencia a la rodadura. Su frenada en mojado fue la segunda mejor de los neumáticos de invierno, solo superada por el Pirelli, y estuvo a mitad de tabla en el circuito de comportamiento en mojado. A tener en cuentaEl Nexen Winguard Sport 3 tuvo el menor agarre en aquaplaning en curva y estuvo entre los primeros en flotar en recta, lo que le valió una penalización de seguridad. También tuvo la distancia de frenada en seco más larga de la prueba, estuvo entre los más lentos en comportamiento en seco y quedó en la mitad inferior del grupo sobre nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,53 × 20% = 18,91 Húmedo92,54 × 35% = 32,39 Nieve95,85 × 30% = 28,76 Comodidad96,88 × 5% = 4,84 Resistencia a la rodadura92,59 × 10% = 9,26 | |||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 92,81 | 43,5 | 96,3 | 95,6 | 56,1 | 68,4 | 78,2 | 2,72 | 92,4 | 27,2 | 2.543 | 63,7 | 3,73 | 92,9 | 8,6 | 71,6 | 93,0 | 8,5 | 88,2 | |
Puntos fuertesEl Maxxis Premitra Snow WP6 fue segundo solo por detrás del Hankook en ambas pruebas de aquaplaning. También es el segundo neumático más barato de la prueba. A tener en cuentaEl Maxxis Premitra Snow WP6 fue el neumático más débil sobre nieve, último en frenada, tracción y eslalon y penúltimo en el circuito de comportamiento, lo que le valió una penalización de seguridad. También estuvo entre los más débiles en frenada y comportamiento en mojado y en seco, y fue uno de los más ruidosos en la prueba de ruido. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,63 × 20% = 19,13 Húmedo92,41 × 35% = 32,34 Nieve92,89 × 30% = 27,87 Comodidad92,98 × 5% = 4,65 Resistencia a la rodadura88,24 × 10% = 8,82 | |||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,82 | 43,3 | 97,1 | 96,3 | 65,2 | 69,1 | 66,9 | 2,06 | 84,3 | 26,7 | 2.592 | 63,5 | 3,88 | 94,5 | 9,0 | 71,0 | 95,5 | 8,4 | 89,3 | |
Puntos fuertesEl Falken Eurowinter HS02 Pro fue valorado entre los neumáticos más cómodos, y en el circuito de comportamiento en mojado no estuvo lejos de varios neumáticos premium. Su comportamiento en seco y su ruido de paso estuvieron a mitad de tabla. A tener en cuentaEl Falken Eurowinter HS02 Pro tuvo la segunda distancia de frenada en mojado más larga, lo que le valió una penalización de seguridad, y fue el primer neumático en flotar en el aquaplaning en recta y el penúltimo en el aquaplaning en curva. Sobre nieve fue el más lento en el circuito de comportamiento y estuvo entre los tres últimos en frenada y eslalon. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,26 × 20% = 19,25 Húmedo84,31 × 35% = 29,51 Nieve94,52 × 30% = 28,36 Comodidad95,47 × 5% = 4,77 Resistencia a la rodadura89,29 × 10% = 8,93 | |||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | 89,31 | 42,8 | 96,1 | 96,3 | 67,7 | 64,0 | 67,9 | 2,20 | 80,9 | 26,7 | 2.575 | 64,7 | 3,88 | 94,8 | 8,2 | 71,1 | 91,2 | 8,6 | 87,2 | |
Puntos fuertesEl Leao Winter Defender UHP es el neumático más barato de la prueba. Estuvo a mitad de tabla en frenada en seco, por delante de Falken, Hankook, Maxxis y Nexen, y sobre nieve quedó por delante del Maxxis en todas las pruebas y fue más rápido que el Falken en el circuito de comportamiento. A tener en cuentaEl Leao Winter Defender UHP tuvo la distancia de frenada en mojado más larga de la prueba y fue el más lento en el circuito de comportamiento en mojado por un amplio margen, lo que le valió la penalización de seguridad más pesada de la prueba. También estuvo entre los más débiles en ambas pruebas de aquaplaning, fue lento en el circuito de comportamiento en seco y fue valorado como el menos cómodo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,3 × 20% = 19,26 Húmedo80,91 × 35% = 28,32 Nieve94,84 × 30% = 28,45 Comodidad91,24 × 5% = 4,56 Resistencia a la rodadura87,21 × 10% = 8,72 | |||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Reference Summer
|
— | — | 35,4 | 101,3 | 108,9 | 49,5 | 72,5 | 74,2 | 2,60 | 98,5 | — | — | — | — | — | — | 70,9 | — | 8,3 | 90,4 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco108,89 × 20% = 21,78 Húmedo98,51 × 35% = 34,48 Nieve— Comodidad— Resistencia a la rodadura90,36 × 10% = 9,04 | |||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental WinterContact TS 870 P
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 20% Efecto real 12%
- Húmedo Peso 35% Efecto real 53%
- Nieve Peso 30% Efecto real 20%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 4%
- Resistencia a la rodadura Peso 10% Efecto real 11%
- Frenado en mojado cuenta un 14% de la puntuación, pero crea el 31% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en mojado cuenta un 14% de la puntuación, pero solo crea el 7% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 13
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 10% | 7% |
| Comportamiento en seco | 10% | 5% |
| Frenado en mojado | 14% | 31% |
| Comportamiento en mojado | 14% | 7% |
| Aquaplaning en línea recta | 3,5% | 6% |
| Aquaplaning en curva | 3,5% | 8% |
| Frenado en nieve | 6,9% | 4% |
| Tracción en nieve | 8,1% | 2% |
| Comportamiento en nieve | 8,1% | 5% |
| Slalom en nieve | 6,9% | 9% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 3% |
| Ruido | 2,5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 10% | 11% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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