Explorador de datos / Auto Bild
Test de neumáticos todo tiempo de Auto Bild 2026
- Medida probada
- 225/45 R17
- Neumáticos probados
- 15
- Disciplinas
- 17
- Vehículo de prueba
- VW Golf and VW Golf GTI
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No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
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| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | kg/t ↓ | g ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,72 | 37,9 | 98,3 | 98,1 | 43,4 | 72,4 | 10,82 | 75,58 | 3,01 | 97,2 | 26,9 | 2.062 | 55,3 | 2,41 | 97,0 | 9,4 | 71,6 | 96,6 | 62.400 | 6,73 | 7,59 | 229 | 84,5 | |
Puntos fuertesEl Goodyear Vector All Season 4 tuvo más tracción en nieve que cualquier otro neumático del test, incluido el neumático de invierno de referencia, y estuvo entre los mejores en las pruebas de comportamiento y eslalon en nieve. En mojado estuvo entre los cinco primeros de los neumáticos todo tiempo en todas las pruebas, desde la frenada y el comportamiento hasta las dos pruebas de aquaplaning, y en seco fue el segundo más rápido en el circuito de comportamiento, más rápido que el neumático de verano de referencia. Se valoró además como uno de los neumáticos más cómodos y tuvo baja resistencia a la rodadura. A tener en cuentaLa vida útil estimada del Goodyear fue solo intermedia y, con un precio de compra más alto, lo situó entre los neumáticos más caros de usar por kilómetro. Su frenada en nieve fue buena sin ser la mejor de su clase, y su ruido de paso quedó en la mitad más ruidosa del conjunto. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,06 × 27% = 26,47 Húmedo97,21 × 37% = 35,97 Nieve97,03 × 26% = 25,23 Comodidad96,57 × 5% = 4,83 Valor84,51 × 5% = 4,23 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 2 | 96,36 | 39,0 | 96,8 | 95,9 | 42,8 | 72,2 | 10,76 | 73,38 | 2,81 | 97,0 | 25,0 | 2.000 | 55,6 | 2,51 | 99,3 | 9,8 | 69,6 | 100,0 | 57.500 | 6,61 | 7,95 | 359 | 74,9 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Quatrac Pro 2 fue el mejor neumático en las pruebas de nieve, con la frenada en nieve más corta y los resultados más rápidos en comportamiento y eslalon en nieve, por delante del neumático de invierno de referencia en los tres. También tuvo la segunda frenada en mojado más corta de los neumáticos todo tiempo, un buen tiempo en el círculo en mojado, el ruido de paso más bajo del test y el mejor confort de marcha, compartido. A tener en cuentaEl Vredestein perdió más caucho en la prueba de desgaste y tuvo una de las vidas útiles estimadas más cortas, por lo que quedó en la mitad inferior en coste por kilómetro. Su frenada en seco fue solo intermedia, y estuvo en la mitad inferior en ambas pruebas de aquaplaning. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,93 × 27% = 25,9 Húmedo97,02 × 37% = 35,9 Nieve99,31 × 26% = 25,82 Comodidad100 × 5% = 5 Valor74,9 × 5% = 3,75 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 3 | 95,69 | 37,0 | 97,5 | 98,8 | 43,3 | 71,7 | 11,13 | 74,90 | 2,98 | 96,1 | 27,3 | 1.956 | 54,8 | 2,33 | 94,5 | 9,0 | 70,5 | 95,3 | 63.850 | 6,58 | 8,07 | 248 | 82,2 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato All Season SF3 fue sólido de forma constante a lo largo del test. Tuvo la tercera frenada en seco más corta y la cuarta frenada en mojado más corta de los neumáticos todo tiempo, estuvo bien situado en ambas pruebas de aquaplaning y en el circuito de comportamiento en seco, y estuvo entre los más silenciosos y cómodos. Su vida útil fue superior a la media del conjunto. A tener en cuentaEl Pirelli quedó un escalón por detrás de los mejores en nieve, en la zona media en frenada y comportamiento en nieve y en la mitad inferior en el eslalon. Su resistencia a la rodadura se situó además en la mitad alta del conjunto, y su alto precio de compra lo dejó solo en la media en coste por kilómetro. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,82 × 27% = 26,68 Húmedo96,12 × 37% = 35,57 Nieve94,51 × 26% = 24,57 Comodidad95,28 × 5% = 4,76 Valor82,23 × 5% = 4,11 | |||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 94,87 | 38,6 | 97,8 | 96,9 | 46,3 | 69,7 | 11,28 | 73,82 | 2,85 | 92,8 | 25,8 | 2.014 | 55,5 | 2,45 | 98,0 | 9,6 | 70,5 | 98,3 | 58.450 | 8,04 | 7,94 | 230 | 79,4 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate 3 fue uno de los mejores neumáticos en nieve, segundo en las pruebas de tracción, comportamiento y eslalon y por delante del neumático de invierno de referencia en las tres, con la tercera frenada en nieve más corta de los neumáticos todo tiempo. En seco igualó al neumático de verano de referencia en el circuito de comportamiento, y estuvo entre los más silenciosos y cómodos del test. A tener en cuentaEl Michelin fue más débil en mojado, con algunas de las frenadas en mojado más largas de los neumáticos todo tiempo y tiempos lentos en el circuito de comportamiento en mojado y en el círculo en mojado. Fue además el neumático más caro de comprar y, con una vida útil inferior a la media, claramente el más caro de usar por kilómetro. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,93 × 27% = 26,17 Húmedo92,77 × 37% = 34,33 Nieve98,03 × 26% = 25,49 Comodidad98,34 × 5% = 4,92 Valor79,41 × 5% = 3,97 | |||||||||||||||||||||||||
| 5= | 6 | 94,49 | 39,7 | 97,7 | 95,6 | 44,1 | 72,0 | 10,92 | 70,22 | 2,73 | 95,2 | 27,5 | 1.906 | 55,2 | 2,39 | 94,5 | 9,8 | 71,1 | 98,9 | 63.950 | 7,04 | 8,39 | 275 | 78,6 | |
Puntos fuertesEl Continental AllSeasonContact 2 fue regular en nieve, donde fue cuarto más rápido de los neumáticos todo tiempo en comportamiento en nieve, y estuvo bien situado en frenada en mojado, comportamiento en mojado y círculo en mojado. Fue cuarto más rápido de los neumáticos todo tiempo en comportamiento en seco y se valoró, junto con el Vredestein, como el neumático más cómodo del test. Su vida útil estimada fue superior a la media del conjunto. A tener en cuentaEl Continental empezó a flotar antes que la mayoría en aquaplaning en recta y estuvo en la mitad inferior en aquaplaning en curva. Su frenada en seco estuvo entre las distancias más largas, tuvo la segunda resistencia a la rodadura más alta y su elevado precio lo convirtió en el segundo neumático más caro de usar por kilómetro. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,57 × 27% = 25,8 Húmedo95,24 × 37% = 35,24 Nieve94,51 × 26% = 24,57 Comodidad98,95 × 5% = 4,95 Valor78,61 × 5% = 3,93 | |||||||||||||||||||||||||
| 5= | 8 | 94,11 | 36,5 | 98,5 | 100,0 | 42,9 | 70,5 | 11,35 | 75,73 | 2,91 | 95,3 | 29,3 | 1.850 | 53,6 | 2,15 | 89,4 | 8,8 | 71,9 | 93,3 | 57.050 | 6,84 | 7,70 | 278 | 78,6 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Turanza All Season 6 fue el neumático todo tiempo más fuerte en seco, con la frenada en seco más corta de los neumáticos todo tiempo y la vuelta más rápida de todos los neumáticos en el circuito de comportamiento en seco, incluso más rápida que la del neumático de verano de referencia. También tuvo la tercera frenada en mojado más corta de los neumáticos todo tiempo, una excelente resistencia al aquaplaning en recta y baja resistencia a la rodadura. A tener en cuentaEl Bridgestone fue flojo en nieve, entre los tres peores neumáticos todo tiempo en frenada y eslalon en nieve y en la mitad inferior en tracción y comportamiento. Fue lento en el circuito de comportamiento en mojado y en el círculo en mojado, estuvo entre los más ruidosos en la prueba de ruido de paso y tuvo una de las vidas útiles estimadas más cortas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 27% = 27 Húmedo95,33 × 37% = 35,27 Nieve89,4 × 26% = 23,24 Comodidad93,3 × 5% = 4,67 Valor78,6 × 5% = 3,93 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 7 | 94,19 | 39,6 | 95,6 | 94,6 | 44,9 | 73,2 | 10,32 | 73,16 | 3,08 | 97,8 | 28,0 | 1.838 | 52,9 | 2,39 | 92,2 | 8,0 | 71,8 | 89,3 | 61.200 | 6,21 | 7,53 | 316 | 80,3 | |
Puntos fuertesEl Nokian Seasonproof 2 fue el neumático más rápido del test en el circuito de comportamiento en mojado y en el círculo en mojado, superando a ambas referencias, y tuvo el segundo mejor resultado en aquaplaning en curva de los neumáticos todo tiempo. Compartió la menor resistencia a la rodadura del test. A tener en cuentaEl Nokian estuvo en la mitad inferior en nieve en frenada, tracción y comportamiento, y en la mitad inferior en frenada en seco y comportamiento en seco. Su frenada en mojado fue solo intermedia a pesar de su ritmo en el circuito de comportamiento en mojado, fue uno de los más ruidosos en la prueba de ruido de paso y perdió más caucho que la mayoría en la prueba de desgaste. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,62 × 27% = 25,55 Húmedo97,81 × 37% = 36,19 Nieve92,2 × 26% = 23,97 Comodidad89,29 × 5% = 4,46 Valor80,34 × 5% = 4,02 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 9 | 93,67 | 36,6 | 97,0 | 99,1 | 44,6 | 70,6 | 11,47 | 75,80 | 3,14 | 94,5 | 29,0 | 1.812 | 53,7 | 2,27 | 90,4 | 7,6 | 70,7 | 88,0 | 65.300 | 4,90 | 9,27 | 308 | 80,8 | |
Puntos fuertesEl Ceat 4 SeasonDrive X5 tuvo la mejor resistencia al aquaplaning de todos los neumáticos todo tiempo, tanto en recta como en curva, y la segunda frenada en seco más corta de los neumáticos todo tiempo. Fue el neumático más barato del test y, con una larga vida útil estimada, uno de los más baratos de usar por kilómetro. Su ruido de paso estuvo entre las cifras más bajas. A tener en cuentaEl Ceat se quedó atrás en nieve, entre los cuatro peores neumáticos todo tiempo en frenada y tracción en nieve. Tuvo la resistencia a la rodadura más alta del test con un margen claro, tiempos lentos en el círculo en mojado, un confort de marcha inferior a la media y perdió más caucho que la mayoría en la prueba de desgaste. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,11 × 27% = 26,76 Húmedo94,54 × 37% = 34,98 Nieve90,37 × 26% = 23,5 Comodidad88 × 5% = 4,4 Valor80,81 × 5% = 4,04 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 11 | 93,26 | 38,5 | 95,5 | 95,9 | 46,7 | 69,0 | 11,24 | 74,92 | 2,96 | 92,7 | 26,8 | 1.942 | 54,3 | 2,40 | 95,2 | 7,2 | 70,8 | 85,9 | 58.000 | 6,55 | 8,17 | 238 | 80,5 | |
Puntos fuertesEl Kleber Quadraxer 3 se mostró sólido en nieve, en la mitad superior de los neumáticos todo tiempo en las cuatro pruebas de nieve. Tuvo buena resistencia al aquaplaning en recta, estuvo entre los más silenciosos en la prueba de ruido de paso y perdió menos caucho que la mayoría en la prueba de desgaste. A tener en cuentaEl Kleber tuvo la frenada en mojado más larga de los neumáticos todo tiempo y estuvo entre los más lentos en el circuito de comportamiento en mojado. También fue lento en el circuito de comportamiento en seco, se valoró entre los menos cómodos y tuvo una vida útil estimada inferior a la media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,88 × 27% = 25,89 Húmedo92,7 × 37% = 34,3 Nieve95,21 × 26% = 24,75 Comodidad85,89 × 5% = 4,29 Valor80,51 × 5% = 4,03 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 13 | 93,20 | 38,2 | 95,7 | 96,4 | 45,0 | 69,1 | 11,70 | 71,33 | 2,71 | 91,8 | 28,2 | 1.910 | 53,1 | 2,33 | 92,4 | 7,4 | 71,3 | 86,6 | 78.200 | 4,48 | 8,34 | 203 | 97,2 | |
Puntos fuertesEl Falken Euroall Season AS220 tuvo la vida útil estimada más larga y perdió menos caucho que cualquier otro neumático en la prueba de desgaste, lo que lo convirtió en el neumático más barato de usar por kilómetro. Su frenada en seco estuvo en la mitad superior de los neumáticos todo tiempo. A tener en cuentaEl Falken fue lento en mojado, con el tiempo más lento de todos los neumáticos en el círculo en mojado, una vuelta lenta en el circuito de comportamiento en mojado y resultados flojos en ambas pruebas de aquaplaning. Estuvo en la mitad inferior en nieve y en el circuito de comportamiento en seco, tuvo una resistencia a la rodadura alta y se valoró entre los menos cómodos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,36 × 27% = 26,02 Húmedo91,84 × 37% = 33,98 Nieve92,38 × 26% = 24,02 Comodidad86,57 × 5% = 4,33 Valor97,18 × 5% = 4,86 | |||||||||||||||||||||||||
| 11 | 5 | 94,79 | 41,2 | 95,9 | 93,0 | 44,6 | 71,9 | 11,15 | 71,03 | 2,92 | 94,8 | 25,2 | 1.960 | 53,9 | 2,42 | 97,0 | 8,2 | 71,6 | 90,4 | 76.900 | 4,55 | 7,53 | 225 | 97,1 | |
Puntos fuertesEl Dunlop All Season 2 tuvo la segunda frenada en nieve más corta del test, por delante del neumático de invierno de referencia, y se mostró fuerte en el eslalon en nieve y en las pruebas de tracción. Compartió la menor resistencia a la rodadura, tuvo la segunda vida útil estimada más larga y fue el segundo neumático más barato de usar por kilómetro. A tener en cuentaEl Dunlop tuvo la frenada en seco más larga de los neumáticos todo tiempo, lo que activó la penalización de seguridad de Auto Bild. También empezó a flotar pronto en aquaplaning en recta y quedó solo en la zona media en el circuito de comportamiento en seco. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,98 × 27% = 25,1 Húmedo94,84 × 37% = 35,09 Nieve97 × 26% = 25,22 Comodidad90,44 × 5% = 4,52 Valor97,14 × 5% = 4,86 | |||||||||||||||||||||||||
| 12= | 10 | 93,66 | 39,1 | 96,2 | 95,5 | 42,1 | 73,0 | 10,55 | 75,43 | 3,03 | 99,0 | 30,3 | 1.716 | 52,2 | 2,24 | 87,3 | 7,4 | 71,2 | 86,6 | 65.750 | 5,32 | 8,26 | 274 | 84,1 | |
Puntos fuertesEl Toyo Celsius AS2 fue el mejor neumático todo tiempo en mojado, con la frenada en mojado más corta de los neumáticos todo tiempo, los segundos tiempos más rápidos en el circuito de comportamiento en mojado y en el círculo en mojado, y buenos resultados en aquaplaning. También tuvo una larga vida útil estimada y bajos costes de uso. A tener en cuentaEl Toyo fue flojo en nieve, con la frenada en nieve más larga de los neumáticos todo tiempo, lo que activó la penalización de seguridad de Auto Bild, y estuvo cerca del final en tracción, comportamiento y eslalon en nieve. Su confort de marcha se valoró por debajo de la media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,51 × 27% = 25,79 Húmedo99,03 × 37% = 36,64 Nieve87,29 × 26% = 22,7 Comodidad86,63 × 5% = 4,33 Valor84,06 × 5% = 4,2 | |||||||||||||||||||||||||
| 12= | 12 | 93,25 | 40,1 | 94,9 | 93,7 | 44,5 | 71,5 | 10,94 | 69,49 | 2,67 | 94,5 | 26,5 | 1.930 | 53,5 | 2,27 | 93,8 | 7,8 | 71,9 | 88,2 | 63.150 | 5,23 | 7,74 | 304 | 83,6 | |
Puntos fuertesEl Firestone MultiSeason 2 tuvo la cuarta frenada en nieve más corta de los neumáticos todo tiempo, por delante de varios neumáticos premium, y quedó en la zona media en tracción en nieve. Fue uno de los neumáticos más baratos de comprar y de usar por kilómetro, con baja resistencia a la rodadura. A tener en cuentaEl Firestone fue el primero de los neumáticos todo tiempo en flotar en aquaplaning en recta, lo que activó la penalización de seguridad de Auto Bild, y quedó último compartido en aquaplaning en curva. Fue el neumático más lento del test en el circuito de comportamiento en seco, tuvo una frenada en seco larga y fue uno de los más ruidosos en la prueba de ruido de paso. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,69 × 27% = 25,29 Húmedo94,55 × 37% = 34,98 Nieve93,78 × 26% = 24,38 Comodidad88,2 × 5% = 4,41 Valor83,64 × 5% = 4,18 | |||||||||||||||||||||||||
| 12= | 14 | 93,07 | 40,7 | 95,2 | 93,2 | 45,0 | 71,8 | 10,99 | 71,25 | 2,67 | 94,4 | 27,5 | 1.972 | 53,8 | 2,41 | 94,8 | 8,2 | 71,2 | 90,7 | 53.300 | 6,57 | 8,00 | 286 | 76,3 | |
Puntos fuertesEl Uniroyal AllSeasonExpert 3 fue fuerte en nieve, con la cuarta mayor tracción de los neumáticos todo tiempo y un buen resultado en el eslalon, y se mostró sólido en el circuito de comportamiento en mojado y en el círculo en mojado. A tener en cuentaEl Uniroyal tuvo la segunda frenada en seco más larga de los neumáticos todo tiempo, lo que activó la penalización de seguridad de Auto Bild, y fue lento en el circuito de comportamiento en seco. Fue flojo en ambas pruebas de aquaplaning y tuvo la vida útil estimada más corta del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,17 × 27% = 25,15 Húmedo94,4 × 37% = 34,93 Nieve94,75 × 26% = 24,64 Comodidad90,71 × 5% = 4,54 Valor76,29 × 5% = 3,81 | |||||||||||||||||||||||||
| 15 | 15 | 90,95 | 37,4 | 95,1 | 97,1 | 46,6 | 67,7 | 11,56 | 73,75 | 2,91 | 91,3 | 30,2 | 1.694 | 51,2 | 2,12 | 85,5 | 7,2 | 69,8 | 86,6 | 64.150 | 6,24 | 7,53 | 215 | 87,7 | |
Puntos fuertesEl Nexen N'Blue 4Season 2 tuvo una frenada en seco corta, entre las cuatro mejores de los neumáticos todo tiempo, el segundo ruido de paso más bajo del test y la menor resistencia a la rodadura, compartida. También perdió poco caucho en la prueba de desgaste y tuvo una vida útil estimada superior a la media. A tener en cuentaEl Nexen fue el neumático más débil en nieve, con la menor tracción y agarre de los neumáticos todo tiempo y el comportamiento en nieve más lento, y su frenada y su comportamiento en nieve activaron la penalización de seguridad de Auto Bild. También fue lento en mojado, con una frenada en mojado larga y la vuelta más lenta de todos los neumáticos en el circuito de comportamiento en mojado, y se valoró entre los menos cómodos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,07 × 27% = 26,21 Húmedo91,31 × 37% = 33,79 Nieve85,54 × 26% = 22,24 Comodidad86,59 × 5% = 4,33 Valor87,69 × 5% = 4,38 | |||||||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Reference Summer
|
— | — | 34,4 | 97,8 | 102,7 | 41,1 | 72,1 | 10,78 | 75,95 | 3,29 | 99,4 | 48,1 | 1.060 | — | 1,21 | — | — | 71,9 | — | — | — | — | — | — |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco102,7 × 27% = 27,73 Húmedo99,42 × 37% = 36,79 Nieve— Comodidad— Valor— | |||||||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Reference Winter
|
— | — | 43,1 | 96,2 | 91,2 | 47,6 | 72,3 | 11,20 | 68,98 | 2,67 | 92,4 | 25,5 | 2.004 | 55,4 | 2,35 | 97,3 | — | 72,3 | — | — | — | — | — | — |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco91,18 × 27% = 24,62 Húmedo92,42 × 37% = 34,19 Nieve97,26 × 26% = 25,29 Comodidad— Valor— | |||||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Goodyear Vector All Season 4
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 27% Efecto real 20%
- Húmedo Peso 37% Efecto real 29%
- Nieve Peso 26% Efecto real 28%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 10%
- Valor Peso 5% Efecto real 13%
- Comodidad sub. cuenta un 2,5% de la puntuación, pero crea el 9% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 13,5% de la puntuación, pero solo crea el 6% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 17
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 13,5% | 14% |
| Comportamiento en seco | 13,5% | 6% |
| Frenado en mojado | 10,7% | 8% |
| Comportamiento en mojado | 10,7% | 6% |
| Círculo en mojado | 10,4% | 8% |
| Aquaplaning en línea recta | 2,6% | 3% |
| Aquaplaning en curva | 2,6% | 4% |
| Frenado en nieve | 7% | 9% |
| Tracción en nieve | 6% | 7% |
| Comportamiento en nieve | 7% | 5% |
| Slalom en nieve | 6% | 7% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 9% |
| Ruido | 2,5% | 1% |
| Desgaste | 1,5% | 3% |
| Valor | 1,1% | 4% |
| Resistencia a la rodadura | 1,5% | 2% |
| Abrasión | 1,1% | 4% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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