La publicación finlandesa Tekniikan Maailma ha publicado su prueba de neumáticos de invierno de 2025, en la que se evaluaron un total de catorce neumáticos, probados en colaboración con UTAC. La prueba se dividió en dos categorías: siete neumáticos de invierno con clavos y siete neumáticos de invierno nórdicos sin clavos (de fricción). Todos los neumáticos se probaron en la popular medida 205/55 R16, utilizando un Volkswagen Golf como vehículo de prueba. Las pruebas abarcaron una amplia gama de condiciones, incluyendo el rendimiento en hielo, nieve, asfalto mojado y asfalto seco, así como las características subjetivas de manejo y la economía de combustible.
La prueba reveló algunas variaciones notables en el rendimiento. Ciertos neumáticos, como el Continental VikingContact 8 y el Goodyear UltraGrip Ice 3, se destacaron por su rendimiento consistentemente fuerte y equilibrado en todas las superficies probadas. Por el contrario, varios neumáticos demostraron un claro equilibrio entre el agarre en hielo y el manejo en asfalto. El Bridgestone Blizzak Spike 3, por ejemplo, ofreció el mejor agarre en hielo, pero se encontró que tenía un manejo impreciso y un rendimiento más débil en asfalto. Una inconsistencia similar se observó en el Michelin X-Ice North 4, que proporcionó un excelente agarre en hielo y nieve, pero se vio comprometido por un agarre deficiente y un manejo lento en asfalto. El Pirelli Ice Zero 2 dirigió con precisión, pero fue difícil de controlar en hielo debido al sobreviraje, mientras que el Falken Winterpeak F-Snow 1 fue fuerte en hielo, pero se sintió inestable en nieve.
Neumáticos con clavos vs. neumáticos de fricción
Un hallazgo significativo de la comparación fue la continua reducción de la brecha de rendimiento entre los neumáticos premium con clavos y sin ellos. Los evaluadores observaron que la diferencia en la calificación general entre los mejores de cada categoría se ha vuelto insignificante, con los dos mejores neumáticos sin clavos obteniendo una puntuación lo suficientemente buena como para empatar en el segundo lugar si hubieran estado incluidos en el grupo de los neumáticos con clavos. Los datos sugieren que, para muchos conductores, un neumático sin clavos de alta calidad es una opción viable para el invierno. Sin embargo, la prueba confirmó la superioridad de los neumáticos con clavos en las condiciones más adversas, como sobre hielo cerca de 0 °C. En estas circunstancias, los clavos proporcionan un mayor margen de seguridad y un agarre más consistente a medida que fluctúan las temperaturas, mientras que el rendimiento de los neumáticos sin clavos puede cambiar más drásticamente. Los evaluadores concluyeron que, si bien un automóvil moderno en condiciones invernales menos severas puede funcionar bien con neumáticos premium sin clavos, los neumáticos con clavos siguen siendo una opción justificada cuando la máxima seguridad es la prioridad, especialmente para vehículos más antiguos o conductores con menos experiencia.
A continuación se muestra la ilustración proporcionada por la revista que muestra neumáticos con clavos y neumáticos de fricción sobre hielo a diferentes temperaturas.
Seco
Sobre asfalto seco, donde los neumáticos de invierno a menudo pueden sentirse menos precisos que sus contrapartes de verano, surgió una clara brecha de rendimiento, con algunos neumáticos proporcionando un frenado sorprendentemente agudo mientras que otros, especialmente los patrones Michelin y Radar, lucharon por igualar el promedio del grupo.
Frenado en seco
Desparramar: 2.60 M (8.4%)|Promedio: 31.84 M
Frenado en seco en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Dry Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Puntuación subjetiva de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Nokian Hakkapeliitta R5
9.00 Points
Continental VikingContact 8
9.00 Points
Goodyear UltraGrip Ice 3
8.00 Points
Bridgestone Blizzak Spike 3
8.00 Points
Michelin X Ice North 4
8.00 Points
Goodyear UltraGrip Arctic 2
8.00 Points
Nokian Hakkapeliitta 10
8.00 Points
Continental IceContact 3
8.00 Points
Pirelli Ice Zero 2
8.00 Points
Hankook Winter i cept IZ3
8.00 Points
Kumho WinterCraft Ice
7.00 Points
Falken Winterpeak F Snow 1
7.00 Points
Michelin X Ice Snow
7.00 Points
Radar Dimax Ice
6.00 Points
Húmedo
Al pasar a condiciones de mojado, los resultados cambiaron, destacando el Goodyear UltraGrip Ice 3 como el neumático con mejor rendimiento en la categoría sin tacos. Continuando con su pobre rendimiento en asfalto, el Michelin X-Ice Snow registró las distancias de frenado más largas, quedando muy por detrás de los líderes.
Frenado en mojado
Desparramar: 6.80 M (19.8%)|Promedio: 37.76 M
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Wet Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Manejo en mojado
Desparramar: 2.20 s (5.5%)|Promedio: 40.99 s
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Puntuación subjetiva de manejo en húmedo (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear UltraGrip Ice 3
9.00 Points
Goodyear UltraGrip Arctic 2
9.00 Points
Hankook Winter i cept IZ3
8.00 Points
Continental VikingContact 8
8.00 Points
Nokian Hakkapeliitta R5
8.00 Points
Nokian Hakkapeliitta 10
8.00 Points
Continental IceContact 3
8.00 Points
Pirelli Ice Zero 2
8.00 Points
Michelin X Ice Snow
7.00 Points
Falken Winterpeak F Snow 1
7.00 Points
Bridgestone Blizzak Spike 3
7.00 Points
Radar Dimax Ice
7.00 Points
Michelin X Ice North 4
7.00 Points
Kumho WinterCraft Ice
6.00 Points
Nieve
En condiciones de nieve, un punto fuerte de cualquier neumático de invierno, el Continental VikingContact 8 fue el mejor, ofreciendo un manejo tranquilo en todas las disciplinas de nieve y estableciendo un punto de referencia que resultó difícil de igualar para otros.
Frenado en nieve
Desparramar: 1.50 M (3%)|Promedio: 50.11 M
Frenado en nieve en metros (80 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Snow Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Tracción en nieve
Desparramar: 0.30 s (5.2%)|Promedio: 5.96 s
Tiempo de aceleración de la nieve (5 - 35 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental VikingContact 8
5.80 s
Michelin X Ice North 4
5.90 s
Pirelli Ice Zero 2
5.90 s
Continental IceContact 3
5.90 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
5.90 s
Falken Winterpeak F Snow 1
5.90 s
Radar Dimax Ice
6.00 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
6.00 s
Bridgestone Blizzak Spike 3
6.00 s
Nokian Hakkapeliitta R5
6.00 s
Kumho WinterCraft Ice
6.00 s
Nokian Hakkapeliitta 10
6.00 s
Hankook Winter i cept IZ3
6.00 s
Michelin X Ice Snow
6.10 s
Hielo
En la superficie crítica de hielo, que tiene el mayor peso en la puntuación final, los Bridgestone Blizzak Spike 3 con clavos ofrecieron un gran rendimiento con el mejor agarre objetivo, mientras que los Radar Dimax Ice se quedaron constantemente atrás.
Frenado en hielo
Desparramar: 21.20 M (65.6%)|Promedio: 43.11 M
Frenado en hielo en metros (50 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Ice Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Tracción en hielo
Desparramar: 3.60 s (78.3%)|Promedio: 6.20 s
Tiempo de aceleración del hielo (5 - 20 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
El Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 ofrece un rendimiento excelente en carreteras heladas, donde su comportamiento se mantiene predecible en todas las situaciones y la sensación de dirección es precisa sin ser excesivamente brusca. Sin embargo, sobre asfalto, su rendimiento no está al mismo nivel, presentándose impreciso y con una reacción lenta en situaciones que requieren una dirección rápida, aunque se mantiene controlable sin sorpresas.
El Continental VikingContact 8 es un neumático lógico y fácil de controlar sobre hielo, gracias a su buen agarre y precisión en la dirección. Fue calificado como el mejor neumático en la comparativa sobre nieve, ofreciendo un agarre excelente con una conducción segura y tranquila. Si bien su dirección es algo imprecisa sobre asfalto mojado, nunca pierde el control inesperadamente. En carreteras secas, es fácil de conducir y maneja bien las maniobras evasivas, a pesar de su lenta reacción al volante.
El Continental IceContact 3 ofrece una conducción ágil y fácil de controlar, con un comportamiento estable y sin sorpresas sobre la nieve. Si bien su agarre en hielo no es el mejor del grupo de pruebas, su rendimiento en asfalto mojado y seco es sólido y lógico. La sensación de dirección es precisa, lo que facilita el control del neumático, con una dirección segura y un buen agarre trasero durante las maniobras evasivas.
El Nokian Tyres Hakkapeliitta R5 es fácil de controlar sobre hielo, ofreciendo un agarre consistente y manteniéndose manejable incluso al límite. También se desempeña bien sobre nieve, con un excelente agarre lateral en situaciones extremas. Sobre asfalto mojado, la dirección es imprecisa, pero su comportamiento general se mantiene lógico, con una buena estabilidad trasera. El neumático funciona bien sobre asfalto seco, donde su manejo es seguro, aunque con una dirección ligeramente lenta.
El Goodyear UltraGrip Arctic 2 es un neumático de alta calidad que ofrece un excelente rendimiento en todas las condiciones invernales, ofreciendo una sensación de seguridad y estabilidad excepcionales sobre nieve. Si bien su agarre lateral sobre hielo no es óptimo, su comportamiento fundamental se mantiene estable. Sobre asfalto, sus propiedades también son equilibradas, ofreciendo una conducción segura en situaciones extremas y un buen agarre tanto en seco como en mojado.
El Goodyear UltraGrip Ice 3 ofrece un buen agarre sobre hielo y se comporta con calma y previsibilidad, con una dirección precisa. También se dirige con precisión sobre nieve, aunque los neumáticos delanteros pueden perder agarre en ángulos de giro amplios. Este neumático fue el que mejor fricción obtuvo sobre asfalto mojado, donde su control se mantiene sin problemas en situaciones extremas. Sobre asfalto seco, se dirige con lógica y gestiona las evasiones con suavidad, a pesar de una reacción ligeramente imprecisa a los movimientos.
El Michelin X-Ice North 4 ofrece un agarre firme en condiciones de hielo, pero esto se combina con una sensación de dirección innecesariamente imprecisa, aunque se mantiene el control en situaciones extremas. La dirección también es lenta en carreteras nevadas, pero la parte trasera mantiene el agarre. Sobre asfalto, su rendimiento es menor, con un subviraje significativo durante las maniobras evasivas que dificulta el adelantamiento de obstáculos, aunque la parte trasera del coche se mantiene estable.
El Hankook Winter I*Cept IZ3 funciona con fiabilidad sobre nieve y hielo, aunque su agarre final no está al nivel de sus mejores competidores. Su manejo se caracteriza por un subviraje lógico, pero los neumáticos traseros pueden perder agarre sobre hielo en situaciones extremas, mientras que sobre nieve se siente seguro. Sobre asfalto mojado, la dirección es precisa, pero se vuelve menos precisa en superficies secas, donde, sin embargo, su comportamiento se mantiene sereno y predecible.
El Bridgestone Blizzak Spike 3 ofreció el mejor agarre sobre hielo en la prueba, tanto al frenar como al tomar curvas. Sin embargo, en situaciones de conducción difíciles, puede tener una dirección imprecisa y los neumáticos traseros a veces derrapan con facilidad. Sobre nieve, la conducción es tranquila a pesar de no tener el máximo agarre. Su rendimiento en asfalto es un punto débil, ya que gira lentamente y es difícil percibir el límite de agarre, ya que los neumáticos traseros tienden a perder agarre durante maniobras evasivas en mojado.
El Falken Winterpeak F-Snow 1 se agarra bien al hielo, mostrando un subviraje predecible en situaciones extremas sin pérdida repentina de agarre trasero. Sin embargo, su comportamiento en carreteras nevadas es más inestable, donde tanto los neumáticos delanteros como los traseros pueden derrapar bruscamente. Sobre asfalto, el neumático se dirige de forma lenta e imprecisa durante las maniobras evasivas, y los neumáticos delanteros pueden perder agarre en las situaciones más difíciles.
El Pirelli Ice Zero 2 tiene una dirección precisa, pero su manejo sobre hielo se caracteriza por el sobreviraje, lo que puede dificultar el control. La sensación de dirección sobre nieve es buena, pero los neumáticos traseros pueden perder agarre en situaciones evasivas. Sobre asfalto mojado, la conducción se vuelve inestable durante maniobras rápidas debido al bajo agarre lateral, mientras que en superficies secas la dirección es lenta pero constante.
El Michelin X-Ice Snow ofrece un agarre de frenado excepcional sobre hielo, pero su manejabilidad se ve afectada por un agarre lateral más débil, lo que provoca que los neumáticos delanteros pierdan tracción rápidamente durante maniobras rápidas. Reacciona lentamente a los movimientos de la dirección, pero se comporta de forma lógica y predecible en superficies nevadas. Tanto en asfalto mojado como seco, su agarre es débil y la conducción se siente lenta, lo que dificulta las maniobras evasivas, aunque los neumáticos traseros siempre mantienen la estabilidad.
El Kumho WinterCraft ice Wi32 ofrece un excelente agarre al frenar y acelerar sobre hielo, aunque su agarre en curvas es menor. Tiende a subvirar en situaciones rápidas, pero se mantiene fácil de controlar, y su comportamiento sobre nieve es tranquilo a pesar de una dirección imprecisa. Sobre asfalto, sus características son mediocres y el control se dificulta durante las maniobras evasivas, ya que los neumáticos delanteros tienden a perder agarre fácilmente tanto en seco como en mojado.
El Radar Dimax Ice tiene menor agarre en hielo que los demás neumáticos de fricción de la prueba, pero es silencioso y mantiene una buena estabilidad trasera incluso al conducir lentamente en situaciones extremas. Su comportamiento sobre nieve es lógico, aunque los neumáticos delanteros tienden a perder agarre fácilmente al límite. Sobre asfalto, su agarre es insuficiente tanto en seco como en mojado, lo que resulta en largas distancias de frenado y dificultad para maniobras evasivas debido a la pérdida de agarre de los neumáticos delanteros, mientras que los traseros se mantienen estables.
