Los mejores neumáticos para todas las estaciones para 2025/26

La prueba de neumáticos para todas las estaciones de Tyre Reviews de este año tiene 9 de los neumáticos para todas las estaciones más populares y uno de los mejores neumáticos de verano, el Continental PremiumContact 7 y uno de los mejores neumáticos de invierno, el Continental WinterContact TS870 P como neumáticos de referencia.

También estoy usando un Mazda MX-5 con tracción trasera para descubrir si la tracción trasera hace alguna diferencia en los resultados establecidos.

Publicación de la Prueba:

205/45 R17 9 llantas 5 categorías

Pruebas Similares

Publicación de la Prueba:

https://www.tyrereviews.com

Tamaño de la Prueba: 205/45 R17

Neumáticos Probados: 9 neumáticos

Categorías de la Prueba:
5 categorías (15 pruebas)

Pruebas Similares

Tenga en cuenta que, debido al momento de la prueba, lamentablemente los Michelin CrossClimate 3 y 3 Sport no pudieron incluirse en esta prueba. Si desea saber dónde se ubicarían aproximadamente, puede saltar al final del video (usando el enlace de YouTube arriba) para ver las predicciones basadas en datos.

Nieve

Como he dicho muchas veces, un neumático para todas las estaciones no puede ser el mejor neumático en todas las condiciones, y si desea un rendimiento increíble en nieve de su neumático para todas las estaciones, reduce el rendimiento en seco y mojado, y como no creo que el rendimiento en nieve de un neumático para todas las estaciones sea lo más importante, no me importa un neumático más lento en la vuelta, ya que siguen siendo mucho mejores que un neumático de verano, pero como siempre, puede ir al enlace en la descripción a la tabla de resultados finales y cambiar la ponderación de la puntuación para obtener el mejor neumático para sus propias necesidades de conducción.

Dicho esto, comparados con los mejores neumáticos para todas las estaciones, el Tomket y el Cooper tenían muy poco agarre. El Tomket tenía especialmente poco agarre lateral, y me vi obligado a usar el freno de mano más de una vez en las curvas cerradas, ya que ni siquiera entrando a paso de tortuga conseguía que la rueda delantera girara.

Hice una prueba a ciegas y escribí para el Cooper: "Se parecía mucho al set 8, solo que un poco mejor. Es bastante difícil de manejar. La parte trasera se desprendía muy rápido", y no fue difícil averiguar quién era el set 8. Sí, el Tomket.

El Linglong fue un paso adelante subjetivamente, y rozaba la calidad. El eje trasero era un poco irregular, pero tenía buen agarre.

Luego teníamos un grupo de buenos neumáticos: Bridgestone, Goodyear y Continental. Todos eran excelentes, con un radio de agarre mucho más redondo que los anteriores, y el pánico al intentar adelantar desapareció por completo. Califiqué ligeramente los Bridgestone en comparación con los otros dos, ya que el neumático patinaba un poco más rápido, pero la verdad es que todos eran muy buenos y los recomiendo para la nieve.

Pero hubo algunos neumáticos aún mejores. En primer lugar, el Milever, el neumático más barato de la prueba, fue rápido y bien equilibrado. ¿Significa esto que por fin hay neumáticos baratos? Superó a Continental, Goodyear y Bridgestone. Quizás. ¿Significa que este es un compuesto de neumático de invierno con nombre para todas las estaciones y que no será bueno en mojado? También es posible. Solo el tiempo lo dirá.

Luego tuvimos el Kleber, una vez más excelente en la nieve. Quizás con un poco más de agarre en tracción y frenado que en curvas, pero muy bueno.

Y por último llegó el nuevo Pirelli, bien equilibrado, con sensación de carrera y con buen agarre.

Como prometí en la introducción, sí que conduje con neumáticos de verano en la vuelta de nieve, pero fue casi el doble de lento y no fue una experiencia divertida. Además, hay una pequeña cuesta en la vuelta y, sin mucha inercia, nunca habría llegado hasta allí. El neumático de invierno fue el más rápido, aunque quizás no por el margen esperado, ya que los mejores neumáticos para todas las estaciones están ahora muy cerca.

La tracción en nieve también fue liderada por los neumáticos de invierno, siendo el Continental AllSeasonContact 2 el mejor entre los neumáticos para todas las estaciones. El Milever continuó su preocupante buena racha como el segundo mejor neumático para todas las estaciones en tracción y el mejor neumático para todas las estaciones en frenado. Kleber, Goodyear y Bridgestone también destacaron.

Húmedo

El neumático más lento en la vuelta en mojado fue el Tomket. Fue divertidísimo; si alguna vez haces drifting en mojado con un MX-5, este es el neumático ideal. Por lo demás, diría que no tiene suficiente agarre en mojado para ser un buen neumático. De igual forma, el Milever fue un poco más rápido, pero no tan predecible como el Tomket, lo que dificultaba el equilibrio del coche. Sin duda, es un neumático a evitar, incluso en un día de drifting en mojado.

Un poco más adelante teníamos al Cooper, que era muy ágil en frío, pero después de una vuelta se sintió un poco mejor, lo que es una cualidad extraña para un neumático para todas las estaciones, y luego estaban el Linglong y el Kleber.

Ambos neumáticos tenían niveles aceptables de agarre, y de los dos, el Kleber era el más seguro y estable, pero dado que Linglong es el blanco de todas las bromas, fue un desempeño impresionante para la marca que alguna vez estuvo en lo más bajo del barril.

Y luego teníamos los 4 neumáticos Premium, todos significativamente por delante de los demás, en un grupo propio.

Bridgestone, Continental y Pirelli se diferenciaban con una diferencia del 1% entre sí, y todos se sentían geniales. De los tres, se notaba que el Pirelli tenía el mejor agarre, pero el límite no se transmitía tan bien como con otros neumáticos. No es que importara en carretera, pero ese era el punto negativo. El Bridgestone era bueno, y el Continental tenía un equilibrio perfecto entre la parte delantera y trasera; de hecho, en un coche pequeño y ligero como este, funcionaba de maravilla.

Pero hubo un neumático aún mejor, con una ventaja del 1,7 % sobre el Pirelli, que quedó en segundo lugar: el Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Creo que es el neumático más antiguo de la prueba, pero aun así demostró ser excelente. No fue tan estable como el Continental ni tan reactivo como el Pirelli, pero fue un neumático fabuloso para conducir.

En cuanto a los neumáticos de referencia, bueno, el de invierno fue excelente. Muy bien equilibrado y no se aleja mucho de los mejores neumáticos para todas las estaciones. Esto se debe a que probamos a 4 °C, pero el Continental WinterContact TS870 siempre se comporta muy bien en mojado, y la maniobrabilidad es mucho más fácil para un neumático con laminillas más gruesas que la frenada, como veremos enseguida.

Y el neumático de verano… bueno, pensaba que los neumáticos para todas las estaciones eran buenos, pero este fue excelente. Mucho agarre, predecible, deportivo, pero no muy por encima de los mejores neumáticos para todas las estaciones. De nuevo, eso se debe a la temperatura y a que es un coche relativamente ligero.

La frenada en mojado fue otra demostración impresionante del Bridgestone, con el Pirelli en un segundo puesto muy cercano. Ambos quedaron por detrás del neumático de verano y el neumático de invierno, con sus laminillas gruesas, tuvo dificultades para frenar el coche, pero aun así superó a tres de los neumáticos para toda estación.

Los impresionantes Pirelli lideraron ambas pruebas de aquaplaning, con Bridgestone obteniendo el segundo puesto en ambas.

Seco

Como de costumbre, hice muchos manejos por debajo de los límites, cambios de carril, etc., y también un tiempo de vuelta que es un poco menos relevante con estos neumáticos, pero aún así fue divertido de hacer.

En cuanto a la respuesta de la dirección y la estabilidad al cambiar de carril, se clasificaron básicamente tres grupos. La dirección del Cooper no era ideal: su aceleración no era lineal y su comportamiento era impreciso en la vuelta, con sobreviraje. También clasificaría al Kleber en este último grupo, pero por diferentes razones. Su dirección era buena, pero al forzarla al máximo durante un cambio de carril o en la vuelta, el agarre se perdía rápidamente.

Luego estaban los Pirelli. Su dirección era buena, pero al cambiar de carril, la parte trasera se comportaba mejor, aunque el agarre era increíble. Luego estaban los Goodyear y los Milever, ambos con una excelente sensación al cambiar de carril, aunque algo imprecisos. Luego estaban los Tomket, Linglong, Continental y Bridgestone, y en cuanto a la sensación de dirección, todos eran excelentes; sin embargo, los Bridgestone y los Continental eran mejores en la vuelta.

Si tuviera que elegir un neumático como el más veraniego, sería, una vez más, el Bridgestone Turanza All Season 6. Pero, obviamente, el más veraniego fue el de verano, 1,5 segundos por delante del Pirelli y con unas sensaciones realmente agradables. Curiosamente, el neumático de invierno también fue más rápido que muchos neumáticos para todas las estaciones en seco, aunque sabemos que el TS870 es un neumático de invierno potente en seco.

La frenada en seco situó a los Pirelli de nuevo en cabeza, con los Linglong y Bridgestone pisándoles los talones. Sin embargo, ninguno de los neumáticos para todas las estaciones pudo igualar al de verano, y el laminado adicional del neumático de invierno volvió a perjudicar el rendimiento de frenado, lo que demuestra el delicado equilibrio que debe alcanzar un fabricante de neumáticos al desarrollar neumáticos para todas las estaciones.

Comodidad

Las pruebas de ruido y confort fueron lideradas por Kleber y Cooper, pero el Continental también fue muy cómodo y el Pirelli muy silencioso. Como siempre, el grupo estuvo muy reñido en general, salvo por los neumáticos más económicos de la prueba, que mostraron una falta de refinamiento en cuanto a confort, a pesar de que los niveles de ruido eran buenos.

Valor

Sorprendentemente, el Continental obtuvo el peor resultado en las pruebas de resistencia a la rodadura, seguido por Kleber. El Pirelli fue un 10 % peor que el Continental, lo que en condiciones reales supondría un consumo de combustible aproximadamente un 2 % mayor con neumáticos nuevos, pero esa diferencia se reduciría con el desgaste.

Resultados

1^st

Pirelli Cinturato All Season SF3

205/45 R17 88W

• Etiqueta de la UE: C/A/72
• 3PMSF: yes
• Peso: 7.84 kilogramos
• Pisada: 6.8 mm
• Precio: 139.50

Mejor frenado en seco, vuelta de manejo en seco más rápida, casi mejor frenado en mojado, muy buena vuelta de manejo en mojado, mejor en ambas pruebas de aquaplaning, mejor manejo en nieve, bajo nivel de ruido.

Ligeramente irregular en el eje trasero durante los cambios de carril a alta velocidad, tracción promedio en nieve, resistencia al rodamiento promedio.

El Pirelli Cinturato All Season SF3 gana otra prueba. Este neumático no tiene mucho que ofrecer. Ofreció el mejor agarre en seco, con la frenada en seco más corta y la vuelta de manejo en seco más rápida; prácticamente igualó la mejor frenada en mojado y estuvo muy cerca de la conducción en mojado; mostró la mejor resistencia al aquaplaning tanto en recta como en curva; el mejor manejo en nieve, uno de los niveles de ruido más bajos y un buen confort. Supongo que, respondiendo a mi propia pregunta, no puede ser el mejor en resistencia a la rodadura, ya que quedó quinto en la general, con un 10 % menos de tracción en seco, y con un 8 % menos de tracción en nieve. Sin embargo, todo lo demás fue excelente.

Dry

98.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	1st	38.9 M			100%
Manejo en seco	1st	53.65 s			100%
Manejo en seco sub.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Wet

98.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	2nd	31 M	30.9 M	+0.1 M	99.68%
Manejo en mojado	2nd	86.5 s	85.1 s	+1.4 s	98.38%
Manejo en mojado sub.	3rd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Aquaplaning en línea recta	1st	83.9 Km/H			100%
Aquaplaning en curva	1st	3.15 m/sec2			100%

Snow

95.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	6th	20.44 M	19.43 M	+1.01 M	95.06%
Tracción en nieve	4th	5.12 s	4.72 s	+0.4 s	92.19%
Manejo en nieve	1st	86.3 s			100%
Manejo en nieve sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

97.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Ruido	4th	70.3 dB	69.7 dB	+0.6 dB	99.15%

Value

89.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	5th	8.65 kg / t	7.73 kg / t	+0.92 kg / t	89.36%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

2^nd

Continental AllSeasonContact 2

205/45 R17 88V

• Etiqueta de la UE: C/B/72
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.08 kilogramos
• Pisada: 7.7 mm
• Precio: 123.74

Rendimiento equilibrado en todas las pruebas, excelente manejo subjetivo, fuerte en seco, mojado y nieve con la mejor tracción en nieve, excelente comodidad, la menor resistencia a la rodadura en la prueba.

Frenado en seco no líder en su clase, rendimiento de aquaplaning por debajo del promedio, niveles de ruido aumentados.

En segundo lugar quedó el Continental AllSeasonContact 2. Como siempre, este neumático se mantiene consistente en todas las pruebas. Sus únicas victorias fueron en tracción sobre nieve, resistencia a la rodadura y confort, y como ya hemos comprobado, su rendimiento en aquaplaning fue inferior al de los mejores, pero en cuanto a agarre en seco, mojado y nieve, fue excelente. Los neumáticos para todas las estaciones deberían ser consistentes en todas las categorías, y el Continental lo hace de maravilla. Un neumático impresionante.

Dry

97.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	4th	41.9 M	38.9 M	+3 M	92.84%
Manejo en seco	3rd	53.93 s	53.65 s	+0.28 s	99.48%
Manejo en seco sub.	1st	10 Points			100%

Wet

94.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	4th	31.9 M	30.9 M	+1 M	96.87%
Manejo en mojado	3rd	86.9 s	85.1 s	+1.8 s	97.93%
Manejo en mojado sub.	1st	10 Points			100%
Aquaplaning en línea recta	7th	76.8 Km/H	83.9 Km/H	-7.1 Km/H	91.54%
Aquaplaning en curva	7th	2.68 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.47 m/sec2	85.08%

Snow

97.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	5th	20.25 M	19.43 M	+0.82 M	95.95%
Tracción en nieve	1st	4.72 s			100%
Manejo en nieve	4th	87.5 s	86.3 s	+1.2 s	98.63%
Manejo en nieve sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

98%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	1st	10 Points			100%
Ruido	9th	72.6 dB	69.7 dB	+2.9 dB	96.01%

Value

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	1st	7.73 kg / t			100%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

3^rd

Bridgestone Turanza All Season 6

205/45 R17 88V

• Etiqueta de la UE: C/B/70
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.15 kilogramos
• Pisada: 7 mm
• Precio: 112.38

Excelente manejo en seco, muy bueno en todas las pruebas en mojado, más fuerte de lo habitual en la nieve.

Confort ligeramente reducido, ruido superior a la media, alta resistencia a la rodadura.

El tercer puesto de la general fue otro resultado realmente sólido para el Bridgestone Turanza All Season 6. Este neumático empató con el mejor en seco, con una sensación más veraniega, el mejor frenado en mojado, un buen tiempo de vuelta y buena resistencia al aquaplaning, ¡y mejor de lo habitual en la nieve! Su comodidad no fue la mejor, pero tampoco estuvo mal, aunque su resistencia a la rodadura fue bastante alta. Dado que esa fue su única debilidad, lo recomiendo encarecidamente.

Dry

98.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	3rd	40.2 M	38.9 M	+1.3 M	96.77%
Manejo en seco	4th	54.04 s	53.65 s	+0.39 s	99.28%
Manejo en seco sub.	1st	10 Points			100%

Wet

96.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	1st	30.9 M			100%
Manejo en mojado	4th	87.5 s	85.1 s	+2.4 s	97.26%
Manejo en mojado sub.	4th	9.25 Points	10 Points	-0.75 Points	92.5%
Aquaplaning en línea recta	2nd	82.7 Km/H	83.9 Km/H	-1.2 Km/H	98.57%
Aquaplaning en curva	2nd	3.03 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.12 m/sec2	96.19%

Snow

94.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	4th	20.1 M	19.43 M	+0.67 M	96.67%
Tracción en nieve	5th	5.21 s	4.72 s	+0.49 s	90.6%
Manejo en nieve	6th	88.8 s	86.3 s	+2.5 s	97.18%
Manejo en nieve sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

96.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Ruido	8th	71 dB	69.7 dB	+1.3 dB	98.17%

Value

85.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	7th	9 kg / t	7.73 kg / t	+1.27 kg / t	85.89%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

4^th

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

205/45 R17 88W

• Etiqueta de la UE: D/B/70
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.24 kilogramos
• Pisada: 7.8 mm
• Precio: 120.29

Excelente manejo en seco, buen frenado en mojado con el mejor manejo en mojado, buen rendimiento en nieve, neumático bien equilibrado.

Frenado largo en seco, alta resistencia a la rodadura.

El siguiente fue el Goodyear Vector 4Season Gen-3, así que ya saben que estamos en la categoría de neumáticos MUY buenos. Como de costumbre, el Goodyear no fue el mejor en frenado en seco, pero funcionó bien en seco, fue excelente en mojado, sólido en nieve y ofreció buena comodidad. Sinceramente, me sorprende que solo quedara en cuarto lugar. Su posición general se vio afectada por su resistencia a la rodadura, donde quedó en octavo lugar, un 16,3 % por detrás del peor puesto, pero aun así es un neumático excelente.

Dry

94.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	9th	43.8 M	38.9 M	+4.9 M	88.81%
Manejo en seco	1st	53.65 s			100%
Manejo en seco sub.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Wet

97.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	3rd	31.4 M	30.9 M	+0.5 M	98.41%
Manejo en mojado	1st	85.1 s			100%
Manejo en mojado sub.	1st	10 Points			100%
Aquaplaning en línea recta	3rd	81.2 Km/H	83.9 Km/H	-2.7 Km/H	96.78%
Aquaplaning en curva	5th	2.85 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.3 m/sec2	90.48%

Snow

95.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	3rd	20.08 M	19.43 M	+0.65 M	96.76%
Tracción en nieve	3rd	5.1 s	4.72 s	+0.38 s	92.55%
Manejo en nieve	5th	88.7 s	86.3 s	+2.4 s	97.29%
Manejo en nieve sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

96.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Ruido	7th	70.7 dB	69.7 dB	+1 dB	98.59%

Value

83.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	8th	9.24 kg / t	7.73 kg / t	+1.51 kg / t	83.66%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

5^th

Kleber Quadraxer 3

205/45 R17 88V

• Etiqueta de la UE: C/B/69
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.09 kilogramos
• Pisada: 7.7 mm
• Precio: 115.56

Muy buen rendimiento en nieve, excelente confort, bajo nivel de ruido, baja resistencia a la rodadura.

Rendimiento en seco y húmedo por debajo del promedio.

El Kleber Quadraxer 3 quedó en quinto lugar y, como siempre ocurre con los Kleber, fue un auténtico éxito en la nieve, con una comodidad excelente y una resistencia a la rodadura muy baja. Personalmente, me gustaría que un neumático para todas las estaciones tuviera más agarre en seco y mojado, pero sé que a mucha gente le encanta este equilibrio entre la nieve y la nieve, y si te gusta, esta es una excelente opción.

Dry

93.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	5th	42.4 M	38.9 M	+3.5 M	91.75%
Manejo en seco	6th	54.55 s	53.65 s	+0.9 s	98.35%
Manejo en seco sub.	8th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%

Wet

91.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	6th	33.8 M	30.9 M	+2.9 M	91.42%
Manejo en mojado	5th	89.4 s	85.1 s	+4.3 s	95.19%
Manejo en mojado sub.	5th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Aquaplaning en línea recta	4th	79.7 Km/H	83.9 Km/H	-4.2 Km/H	94.99%
Aquaplaning en curva	6th	2.76 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.39 m/sec2	87.62%

Snow

97.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	2nd	19.51 M	19.43 M	+0.08 M	99.59%
Tracción en nieve	6th	5.23 s	4.72 s	+0.51 s	90.25%
Manejo en nieve	2nd	86.6 s	86.3 s	+0.3 s	99.65%
Manejo en nieve sub.	1st	10 Points			100%

Comfort

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	1st	10 Points			100%
Ruido	1st	69.7 dB			100%

Value

95.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	2nd	8.07 kg / t	7.73 kg / t	+0.34 kg / t	95.79%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

6^th

Linglong Sport Master 4S

205/45 R17 88W

• Etiqueta de la UE: D/B/69
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.19 kilogramos
• Pisada: 6.7 mm
• Precio: 82.35

Excelente en seco, frenado razonable en mojado, buen confort, bajo nivel de ruido.

Un poco inestable en manejo sobre mojado, rendimiento en nieve por debajo del promedio, mayor resistencia a la rodadura.

Un avance bastante significativo fue el Linglong Sportmaster 4S, el nuevo nombre del GripMaster 4S. Linglong fue uno de los fabricantes originales de neumáticos económicos, pero ha realizado una gran inversión en desarrollo y está dando sus frutos con un sexto puesto en la general, significativamente por delante de los neumáticos económicos y casi igualando a los premium. Linglong ha optado por un sesgo seco/mojado para este neumático, algo que apoyo totalmente en un neumático para toda estación, ya que fue el mejor en seco en general. En mojado, seguía siendo un 6% inferior en frenado en mojado y un poco inestable en manejo en mojado, y definitivamente no fue el mejor en nieve, pero fue mucho mejor que un neumático de verano. Completó la prueba con buenos niveles de confort, ruido promedio, pero una resistencia a la rodadura bastante alta. Si andas justo de dinero, podrías encontrar algo mucho peor que este neumático.

Dry

98.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	2nd	40.1 M	38.9 M	+1.2 M	97.01%
Manejo en seco	5th	54.15 s	53.65 s	+0.5 s	99.08%
Manejo en seco sub.	1st	10 Points			100%

Wet

90.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	5th	32.9 M	30.9 M	+2 M	93.92%
Manejo en mojado	6th	90.5 s	85.1 s	+5.4 s	94.03%
Manejo en mojado sub.	6th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%
Aquaplaning en línea recta	6th	77.3 Km/H	83.9 Km/H	-6.6 Km/H	92.13%
Aquaplaning en curva	4th	2.91 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.24 m/sec2	92.38%

Snow

91.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	8th	20.9 M	19.43 M	+1.47 M	92.97%
Tracción en nieve	7th	5.47 s	4.72 s	+0.75 s	86.29%
Manejo en nieve	7th	90.8 s	86.3 s	+4.5 s	95.04%
Manejo en nieve sub.	7th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%

Comfort

98.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	4th	9.75 Points	10 Points	-0.25 Points	97.5%
Ruido	6th	70.6 dB	69.7 dB	+0.9 dB	98.73%

Value

86.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	6th	8.93 kg / t	7.73 kg / t	+1.2 kg / t	86.56%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

7^th

Cooper Discoverer All Season

205/45 R17 88V

• Etiqueta de la UE: D/B/70
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.66 kilogramos
• Pisada: 8.3 mm
• Precio: 128.41

Buena resistencia al aquaplaning, excelente confort, el nivel de ruido más bajo en la prueba.

Rendimiento por debajo del promedio en seco, mojado y nieve, alta resistencia a la rodadura.

El Cooper es una marca que la mayoría conocemos, pero en esta prueba, el Discoverer All Season no tuvo un rendimiento tan bueno. Fue ligeramente mejor en seco y mojado que los dos neumáticos anteriores, pero aun así, frenó un 10 % menos en mojado, lo cual no es ideal. Además, presentó la mayor resistencia a la rodadura y el peor rendimiento en nieve de todos los neumáticos para todas las estaciones; fue una prueba difícil para el Cooper. A pesar de ello, fue cómodo.

Dry

91%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	6th	42.7 M	38.9 M	+3.8 M	91.1%
Manejo en seco	9th	55.38 s	53.65 s	+1.73 s	96.88%
Manejo en seco sub.	9th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%

Wet

89.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	7th	34.5 M	30.9 M	+3.6 M	89.57%
Manejo en mojado	7th	91.1 s	85.1 s	+6 s	93.41%
Manejo en mojado sub.	8th	7.5 Points	10 Points	-2.5 Points	75%
Aquaplaning en línea recta	5th	79.2 Km/H	83.9 Km/H	-4.7 Km/H	94.4%
Aquaplaning en curva	3rd	2.95 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.2 m/sec2	93.65%

Snow

87.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	9th	21.34 M	19.43 M	+1.91 M	91.05%
Tracción en nieve	9th	5.86 s	4.72 s	+1.14 s	80.55%
Manejo en nieve	8th	92.3 s	86.3 s	+6 s	93.5%
Manejo en nieve sub.	8th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%

Comfort

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	1st	10 Points			100%
Ruido	1st	69.7 dB			100%

Value

83.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	9th	9.26 kg / t	7.73 kg / t	+1.53 kg / t	83.48%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

8^th

Milever All Season Versat mc545

205/45 R17 88W

• Etiqueta de la UE: C/C/67
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.69 kilogramos
• Pisada: 7.6 mm
• Precio: 39.63

Excelente rendimiento en nieve en general, resistencia a la rodadura aceptable y bajo nivel de ruido.

Distancias de frenado largas en seco y mojado, menor agarre en conducción en seco y mojado, peor comodidad de la prueba.

El Milever All Season Versat MC545 también mostró un rendimiento débil en seco y mojado, pero sí tenía el nivel de agarre de un neumático de invierno en la nieve. Se nota que es básicamente un neumático de invierno con flanco para todas las estaciones, así que si por alguna extraña razón buscas un neumático para todas las estaciones solo para correr en la nieve, esta podría ser la opción ideal. Pero si realmente quieres eso, ¿compra un neumático de invierno?

Dry

93.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	8th	43.7 M	38.9 M	+4.8 M	89.02%
Manejo en seco	8th	55.1 s	53.65 s	+1.45 s	97.37%
Manejo en seco sub.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Wet

77.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	8th	37.7 M	30.9 M	+6.8 M	81.96%
Manejo en mojado	8th	93.7 s	85.1 s	+8.6 s	90.82%
Manejo en mojado sub.	9th	7 Points	10 Points	-3 Points	70%
Aquaplaning en línea recta	9th	69.8 Km/H	83.9 Km/H	-14.1 Km/H	83.19%
Aquaplaning en curva	9th	1.87 m/sec2	3.15 m/sec2	-1.28 m/sec2	59.37%

Snow

97.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	1st	19.43 M			100%
Tracción en nieve	2nd	4.93 s	4.72 s	+0.21 s	95.74%
Manejo en nieve	3rd	86.7 s	86.3 s	+0.4 s	99.54%
Manejo en nieve sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

92.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	9th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%
Ruido	4th	70.3 dB	69.7 dB	+0.6 dB	99.15%

Value

92.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	3rd	8.33 kg / t	7.73 kg / t	+0.6 kg / t	92.8%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

9^th

Tomket Allyear 3

205/45 R17 88V

• Etiqueta de la UE: C/C/72
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.3 kilogramos
• Pisada: 6.8 mm
• Precio: 85.31

Buen equilibrio en seco, pero falta agarre, resistencia a la rodadura aceptable, bajo nivel de ruido.

En general, demasiado débil en general, frenado muy largo sobre mojado, poco agarre en nieve, poco confort.

El último puesto del Tomket Allyear 3 me decepcionó un poco, ya que, si bien se clasifica como un neumático económico, no es un neumático chino ultrabarato. Su rendimiento en seco fue bueno, aunque subjetivamente, no tenía el agarre adecuado: más del 10 % menos en frenado en seco, casi un 20 % en frenado en mojado y, además, no era muy bueno en nieve, aunque mucho mejor que un neumático de verano. Su resistencia a la rodadura era aceptable.

Dry

95.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	7th	43.6 M	38.9 M	+4.7 M	89.22%
Manejo en seco	7th	55.03 s	53.65 s	+1.38 s	97.49%
Manejo en seco sub.	1st	10 Points			100%

Wet

80.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	9th	38.1 M	30.9 M	+7.2 M	81.1%
Manejo en mojado	9th	98.1 s	85.1 s	+13 s	86.75%
Manejo en mojado sub.	6th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%
Aquaplaning en línea recta	8th	70.8 Km/H	83.9 Km/H	-13.1 Km/H	84.39%
Aquaplaning en curva	8th	2.22 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.93 m/sec2	70.48%

Snow

88%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	7th	20.73 M	19.43 M	+1.3 M	93.73%
Tracción en nieve	8th	5.52 s	4.72 s	+0.8 s	85.51%
Manejo en nieve	9th	93.2 s	86.3 s	+6.9 s	92.6%
Manejo en nieve sub.	9th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%

Comfort

94.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	8th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Ruido	3rd	69.8 dB	69.7 dB	+0.1 dB	99.86%

Value

92.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	3rd	8.33 kg / t	7.73 kg / t	+0.6 kg / t	92.8%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba