Los mejores neumáticos para el Volvo V70 2.5

Recorrí muchos kilómetros con la versión anterior 1 sin problemas. Creo que la versión 2 se diseñó para solucionar los problemas de desgaste y viene con un bloque de banda de rodadura más profundo. No he viajado lo suficiente para saberlo con certeza, pero parece que durarán mucho tiempo; sin embargo, la contrapartida es una conducción notablemente más dura que raya en lo molesto sobre superficies irregulares. Sin embargo, siguen siendo buenos sobre nieve y hielo, nunca cometen errores.

Mis pensamientos iniciales fueron geniales, pero los problemas comenzaron después de tener mis neumáticos guardados durante el invierno cuando tenía neumáticos de invierno puestos. Tenía los neumáticos guardados en un garaje ventilado y a temperatura ambiente apilados uno encima del otro. Cuando saqué los neumáticos para la primavera, noté que los 4 neumáticos tenían grietas finas a lo largo del patrón de la rosca. Es fácil pasar desapercibido, pero si los buscas, los encontrarás. Tuve la presión de los neumáticos normal todo el tiempo, así que tampoco es un caso de sobrellenado. Luego los manejé este verano de 2021 sin mayores problemas, pero recientemente mi auto comenzó a vibrar un poco, así que puse las ruedas en una máquina equilibradora donde se podía ver que incluso si la llanta estaba recta, la superficie del neumático en sí era irregular y se tambaleaba tanto en altura como lateralmente. Tendré que buscar neumáticos nuevos ahora después de esta temporada de invierno.

Compré dos neumáticos nuevos de bajo coste para mi V70mk1. Buenos neumáticos, a excepción del insoportable ruido de quejido a más de 30 mph. Comprobé la presión, el alcance e incluso el cojinete de la rueda, pero estaba muy mal. Al final me harté tanto del ruido que los deseché por neumáticos nuevos. No hacía ruido y todo se solucionó.

En un Volvo V70, los neumáticos están medio desgastados y el agarre en mojado es absolutamente horrible. En pavimento mojado, el sistema de tracción total tiene que entrar en acción casi cada vez que aceleras más rápido porque pierden agarre muy rápido. Da miedo conducir si hay agua en la carretera, aunque todavía queda mucha banda de rodadura y las presiones son normales.

No soy un experto en neumáticos y no llevo un coche al límite, así que no me siento cualificado para puntuar estos neumáticos, pero diré esto... Compré estos neumáticos de segunda mano el año pasado por consejo de mi mecánico; tenían muy poco desgaste. Conduje desde Londres a Les Arcs, Val d'Isere y Celerina y de vuelta y había mucha nieve en las carreteras y sentí que los Cooper Weathermaster Snows se comportaban admirablemente. Este año, conduje hasta Lech con ellos. Había 6 pies de nieve, pero las carreteras estaban despejadas. Todo bien hasta los últimos 400 metros de carretera inusualmente empinada... ¡No pude llevar mi coche hasta allí! Todo tipo de otros coches (sin cadenas) subían y bajaban diariamente. Mi hotelero local (que había vivido en esa carretera toda su vida) tampoco pudo. Incluso intentamos dar marcha atrás (para que los neumáticos delanteros tuvieran más peso). Al final, tuve que poner cadenas. “No son buenos neumáticos”, fue su veredicto. El mío es: están bien para conducir en ciudades y autopistas, pero no de forma agresiva en carreteras de montaña normales (es decir, no muy empinadas).

Instalado en V70 2.5D Classic P1 Aspectos positivos: excelente agarre en mojado o seco y aún tenía una banda de rodadura legal utilizable después de 40 000 millas.
Negativos: Se volvió ruidoso a 26K

Normalmente no me gustan los neumáticos Barum para la temporada de verano, pero las reseñas son correctas. Este neumático es silencioso, cómodo, tiene buen agarre (teniendo en cuenta que es un neumático de carretera) y no chirría ni siquiera durante una conducción enérgica. Se puede confiar en ellos. Algunos neumáticos son como conducir sobre medusas, pero este no lo es. Teniendo en cuenta el precio, es una gran oferta.

Escocia - Volvo V70: un neumático excelente y adaptado al clima del norte.
El agarre en superficies mojadas es excelente tanto en invierno como en verano, y no les afecta el agua profunda a alta velocidad. Puedes entrar en una rotonda fría y húmeda sin que pase nada de miedo, se adhieren y siguen intentándolo al límite, es decir, son progresivos. El agarre en superficies mojadas en verano también es excelente, sin una degradación aparente del agarre.
Nunca se quedaron atrapados en la nieve, aunque tampoco tuvieron que lidiar con mucha.
También es excelente en seco, la única vez que noté algún "aplastamiento" fue en un caluroso día de verano en Kent, cuando la temperatura del asfalto debe haber estado alrededor de los 30 grados.
La respuesta de la dirección sigue siendo buena, con solo un pequeño "bamboleo" de los bloques de la banda de rodadura (el tipo que se puede producir con los patrones de banda de rodadura en forma de bloques, como se experimenta en mayor medida en otros neumáticos para todas las estaciones). Es posible que lo notes un poco en un automóvil de alto rendimiento.
Ya están bastante gastados, pero siguen teniendo un excelente agarre en superficies mojadas, no aumentan el ruido ni se escuchan ruidos. En cuanto al ruido, son un poco más ruidosos y se escucha un pequeño zumbido en las curvas rápidas.
Los compraría nuevamente, pero probaré los neumáticos Michelin Cross-Climate, solo para ver si eso hace alguna diferencia en la respuesta de la dirección.

Supongo que la prueba de fuego es la siguiente: en nieve o hielo ligeros, prefiero este coche a mi Toyota RAV4 (4x4), ya que el Volvo con Bridgestones se maneja y frena notablemente mejor que el RAV4 con sus neumáticos de verano Kuhmo. Yo diría que en cuanto a tracción en nieve, el RAV4 con sus neumáticos de verano/4x4 es igual que el Bridgestone con tracción en dos ruedas. (Tenga en cuenta que los neumáticos del RAV4 son demasiado anchos para la nieve, pero tiene una ventaja en la altura del vehículo que marca la diferencia en terrenos más profundos). Ojalá los Bridgestones vinieran en el tamaño de rueda del RAV4; los pondría directamente...

Compré estos neumáticos después de los Michelin Primacy 225/45 17W. Los Radar son baratos, cómodos y silenciosos. No he conducido mucho con ellos, así que no sé cuánto durarán, pero hasta ahora tengo sensaciones positivas. Se producía MUCHO más ruido al conducir con los Michelin. Claro, los Michelin eran neumáticos gastados y la velocidad era Y, pero, en fin, el coche se desplazaba bastante mal con los Mich, pero no se desplazaba en absoluto con los Radar.

No he tenido problemas de agarre en ninguna condición, ni siquiera en condiciones de frío y lluvia. En condiciones de carretera mojada pude mantener la misma velocidad en curvas cerradas que cuando conduje en esas curvas con Michelin.

Volvo no es un coche deportivo, así que no lo conduzco al límite, pero el límite lo pone el coche, no los neumáticos en este caso.

Le doy el "pulgar hacia arriba" a Radar.

Tengo estos en formato XL en la parte delantera de un viejo Volvo V70 automático, tal vez sea la variante XL la que marca la diferencia, pero han sido fantásticos... silenciosos, seguros y duraron más de 12 000 en un automóvil que normalmente requiere neumáticos nuevos después de unos 7-8 000... han hecho una mezcla de carreteras de doble calzada/autopista y carreteras rurales galesas muy húmedas y están a punto de ser reemplazadas con 2,5-3 mm restantes... y solo porque es un Volvo, no conduzco como la brigada de tuberías y sombreros de fieltro.
Un par de cosas que pueden contribuir a mi éxito con ellos, como dije anteriormente, se utilizó la variante XL, que por alguna razón tiene una calificación doble B mientras que las 91 son más altas... el auto siempre está completamente geolocalizado en una máquina Hunter, las ruedas también están equilibradas en equipo Hunter y los neumáticos están llenos de nitrógeno, dicho esto, he usado otros neumáticos con resultados menores...
Parecen muy adecuados para mi vehículo y eso también podría ser parte del éxito. He tenido algunos neumáticos que eran excelentes en un automóvil y horribles en otro.