Los usé desde noviembre de 2014 hasta abril de 2015. Si no recuerdo mal, solo nevó muy poco en dos días aquí en Somerset. El tamaño estándar de rueda/neumático es 235/40/19.

Estos son los primeros neumáticos para clima frío que he usado y leí un poco antes de decidirme a comprarlos. En cuanto a costo/rendimiento, creo que son excelentes.

Se sienten más suaves y cómodos en comparación con los neumáticos Bridgestone 050 de 19" estándar de este automóvil, y son notablemente más silenciosos.
Como son más suaves, no son tan precisos ni responden tan bien en las curvas en comparación con los Bridgestone, pero eso es de esperar debido a la diferencia de tamaño y neumáticos. Después de acostumbrarse a esto, toma las curvas bien y con mucho agarre en seco y mojado. Suelo conducir un poco rápido en las rotondas, por lo que subviraron un poco en algunas ocasiones, pero nada que no pudiera controlar. En general, la respuesta fue buena.

También se comportaron bien en pistas forestales embarradas cuando participé en el Rally de Gales GB. Diría que tienen mejor tracción que los neumáticos de verano y menos patinaje de las ruedas.

La resistencia a la rodadura es menor con estos en comparación con los 19 de verano, lo noto de todos modos, y el consumo de combustible no disminuyó considerando todos los sistemas eléctricos que se usan en los meses de invierno.

Realmente no puedo comentar sobre su desempeño en la nieve, ya que realmente no tuvimos ninguna en mi parte de Somerset, aunque parecieron buenos en carreteras heladas.

La profundidad de los neumáticos después de 6 meses y 6000 millas es la siguiente: n/s/f = 5 mm, o/s/f = 5,5 mm, ambos traseros 7 mm (n/s/r ligeramente más bajos). Estoy más que satisfecho con esto, ya que normalmente gasto un par de neumáticos delanteros cada 12 000-15 000 millas en mi antiguo coche (ST24 con neumáticos blandos).

Definitivamente los volveré a comprar cuando llegue el momento, pero eso será dentro de dos años y para entonces ya habrán cambiado los neumáticos, por lo que tendría que volver a leer. Sin duda, son muy recomendables para cualquiera que esté buscando ahora.

Acabo de volver a colocar mis Michelin Primacy HP en mi S Max 140 tdci después de 21.000 km de conducción invernal con los Nokia.

Los neumáticos delanteros están medio gastados y los traseros parecen nuevos. La primera impresión que tengo con los Michelin es que los neumáticos franceses son mucho más ruidosos en las superficies de las carreteras de pista y la calidad de conducción también es inferior. Para ser sincero, me resistía a volver a poner los Michelin, ya que estaba muy satisfecho con los Nokia.

Aunque no hemos visto mucha nieve en el norte de Europa durante el invierno pasado, los Nokias fueron sumamente capaces en las diferentes condiciones climáticas que se dieron.

Este fue mi tercer juego de neumáticos Nokian WR y esperaba grandes cosas del nuevo motor, pero terminé bastante decepcionado. Lo bueno de estos neumáticos en el pasado era su gran capacidad para todo tipo de terrenos, algo muy importante en el Reino Unido, donde rara vez tenemos un invierno "totalmente nevado". Al montarlos, noté que el talón protector de la llanta que tenía anteriormente había desaparecido; una consulta a Nokian resultó en la respuesta "es para reducir la resistencia a la rodadura". Parece que eso no es todo lo que ha cambiado, la carcasa se siente menos rígida y la respuesta a la carretera ha disminuido hasta el punto en que puede ser positivamente preocupante en un automóvil de alto rendimiento incluso cuando no se conduce con fuerza. Siguen siendo excelentes en la nieve, pero en condiciones mixtas no puedo recomendarlos a un conductor con pretensiones deportivas.

El porcentaje de puntuación anterior dará la impresión de que son una compra decente, y hasta cierto punto lo fueron. Los vi en pruebas grupales de revistas y quedaron en el primer lugar o cerca del primer lugar, así que pensé que deberían ser una buena apuesta. Las primeras impresiones fueron muy buenas. Se instalaron justo cuando el clima comenzó a bajar hacia el punto de congelación, el agarre en las carreteras grasientas que vienen con el invierno mejoró mucho con respecto a los neumáticos de verano premium que estaban reemplazando, no hubo un aumento dramático en el ruido de la carretera, con un frenado en seco decente incluso cuando la temperatura aumentó a dos dígitos, también eliminaron el agua estancada sin ningún problema real. En última instancia, el agarre lateral no es el de un neumático de verano, pero personalmente diría que realmente no se puede esperar que un neumático de invierno actúe de la misma manera. El verdadero problema con estos neumáticos de invierno comenzó la segunda temporada en que se usaron, ¡cuatro pulgadas de nieve! El automóvil en el que se instalaron es un diésel, por lo que arrancará al ralentí, ideal para la nieve. No con estos neumáticos, la activación constante del control de tracción junto con las entradas constantes de la dirección para mantener una línea recta. Para ser justos, eran mejores que un neumático de verano, pero en comparación con los Michelin A4 que usé anteriormente, eran espantosos. Así que probé a cambiar los neumáticos delanteros por los traseros. Los Nokian tienen un segundo indicador de desgaste integrado en el neumático con forma de copo de nieve. Cuando esto desaparece, dicen que es hora de reemplazar los neumáticos. Los cuatro estaban dentro de este límite, cerca de 3 mm restantes en el más desgastado. Aún así, moví los neumáticos con más vida útil a los delanteros. ¿Resultado? Exactamente el mismo. Así que, para resumir, un neumático de invierno que da una buena impresión de un neumático de verano razonable, pero falla cuando se enfrenta a lo que debería hacer bien, la nieve. Desde entonces, se han reemplazado por Continental T850, una gran mejora con respecto a los Nokian, pero aún no están a la altura de los A4. Parece que vale la pena pagar el sobreprecio de los Michelin.

Excelente en seco, con buena precisión de dirección y frenada más corta.
No es lo mismo en superficies mojadas o con nieve, donde la precisión de la dirección es aceptable, pero no así la tracción y el frenado.
Comodidad media.

Compré un juego de 17 con llantas de aleación de Nordic Tyres a un precio muy razonable, no hacen el tamaño para las traseras, así que opté por las de 17 pulgadas. La primera nevada cayó en enero, momento de probarlas. Conduje por una nieve intensa sin problemas, subí y bajé colinas sin tratar, sin problemas, las curvas son como una carretera seca, el frenado es muy bueno, ahora hay principalmente hielo en los caminos secundarios y aún así no hay problemas. Veredicto: neumáticos excelentes que inspiran confianza al conducir en nieve y carreteras heladas.

Compré estos neumáticos en llantas originales Volvo en un concesionario Volvo. Pensé que serían unos neumáticos de invierno estupendos, pero me decepcionó muchísimo. Resbalaban sobre la nieve, eran inestables, etc. Tenía miedo de que el sistema DSTC se hubiera estropeado. Al final los cambié por Dunlop 4D. Ahora vuelvo a sentir que tengo neumáticos de invierno seguros, estables y fiables. Nunca había visto un Nokian WR como este.

Compré los WR A3 con algunas dudas, como en el pasado había hecho con los W+, y realmente eran una porquería.
Pero para mi sorpresa son excelentes, y agradezco especialmente las reseñas anteriores de este neumático en este sitio que hicieron que mi decisión fuera definitiva.
Busqué un neumático duradero, para poder usarlo en carreteras secas especialmente (seamos realistas: el 98% del tiempo conducimos en carreteras despejadas, ya que los gobiernos suelen encargarse de este aspecto), que fuera confortable (es decir, silencioso), y con buena tracción y capacidades.

Conduje fuera del país durante 2000 km sin ningún problema, el agarre era muy bueno en comparación con otros neumáticos de invierno que conduje antes; el agarre en mojado y hielo es bueno, y en la nieve es muy controlable, lo que hace que el auto sea muy agradable para conducir con el freno de mano si lo prefieres (por supuesto, en carreteras cerradas al público :) ). En carreteras nevadas normales te ofrece esta capacidad de jugar con él, ya que la pérdida de tracción es muy predecible y muy progresiva.

No es muy ruidoso, aunque tiene un poco de sonido, pero nada molesto.

Además de todo, ¡el desgaste de la banda de rodadura es increíble! Es mucho mejor incluso que el GY Asymmetric 2 de verano. Después de 5000 km todavía puedo ver la marca de 8 mm en el centro de la banda de rodadura; un invento muy inteligente y útil con la medición, pero ver que siguen funcionando sin gastarse mucho me hace más feliz porque ahora me doy cuenta de que el precio de un neumático que ves de hecho al final de su vida útil se basa en cuánto cuesta por km y cuánto puedes cubrir usándolos.

Los WR A3 son una muy buena inversión y los recomiendo ampliamente a cualquiera que utilice su auto principalmente en caminos normales, carreteras pavimentadas.

Usé los WR A3 principalmente en carreteras suburbanas y carreteras de montaña cubiertas de nieve o hielo. El agarre es excelente en superficies nevadas. Sin embargo, también son buenos en nieve profunda. El frenado en carreteras mojadas y secas es muy bueno para los neumáticos de invierno. ¡Me sentí seguro al conducir con estos neumáticos!

He conducido estos neumáticos durante más de 42 000 km y esta es su segunda temporada. La profundidad de la banda de rodadura es actualmente de 5 mm, en comparación con los 8 mm originales, por lo que no está nada mal, especialmente teniendo en cuenta que han estado bastante tiempo en verano y en autopista.

Los he conducido por Europa varias veces y he visto gran parte de los Alpes durante el invierno, incluso en condiciones de lluvia, nieve profunda y hielo (¡no se recomiendan para conducir sobre hielo! Para eso, use neumáticos con clavos). No pensé que tuvieran un rendimiento tan bueno debido a su ancho relativamente grande, pero hasta ahora han demostrado ser notablemente confiables, aunque tener un automóvil con tracción en las cuatro ruedas también ayuda, sin duda.

Lo único que hay que tener en cuenta si se conduce por la autopista es que están limitados a 200 km/h, pero creo que eso no es un problema.

Compré estos neumáticos Nokian después de leer las reseñas en este sitio web y no me decepcionaron. Durante los últimos cuatro años, he instalado neumáticos de invierno Kumho 27, que también tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, pero los Nokian son mucho mejores en todos los aspectos.

Hasta ahora he recorrido alrededor de 3000 millas con este juego de neumáticos. Están montados en un Ford S Max 140 bhp Tdci con llantas de acero. Los neumáticos de verano originales son Michelin Pilot.

Lo que quería en un neumático de invierno era uno que no sacrificara el agarre en seco, el funcionamiento silencioso ni la maniobrabilidad. En todo caso, estos neumáticos Nokian son igual de buenos, si no mejores, que los Michelin.

Se trata de un neumático muy silencioso que ofrece una comodidad superior en conducción rápida por carretera, ya que absorbe las bandas de asfalto y las pequeñas imperfecciones sin afectar a la suspensión. La entrada en curva es precisa y la estabilidad direccional es excelente. El agarre en mojado es increíble y los neumáticos son muy resistentes a la rotura incluso con una aceleración fuerte. Asimismo, el agarre en curvas sobre mojado es de primera. En cuanto a la frenada y las curvas en seco, aunque soy un conductor entusiasta, no he llegado ni de lejos a los límites de estos neumáticos.

Hace poco recorrí los Alpes y volví. El único clima que no encontramos fue nieve, por lo que aún no puedo informar sobre el rendimiento de los Nokian en esas condiciones. Sin embargo, sobre hielo, aguanieve o simplemente carreteras mojadas y grasientas, los neumáticos mantuvieron el auto seguro y te dieron una gran confianza.

En cuanto a la nieve, no compré estos neumáticos para que fueran perfectos para la nieve. Si vives en un puerto de montaña, sin duda los Michelin Alpin o similares pueden ser mejores. Pero para las condiciones climáticas invernales que probablemente experimentemos en el Reino Unido o el norte de Europa, estos neumáticos cumplen todos los requisitos a un precio excelente. Además, diría que son lo suficientemente buenos como para usarlos todo el año.

En cuanto al desgaste de los neumáticos, el S Max tiene fama de devorar los neumáticos delanteros. Hasta ahora, los neumáticos delanteros apenas tienen menos dibujo que los traseros y, al tener un dibujo asimétrico, deberían desgastarse mejor que los habituales neumáticos de nieve con dibujo grueso.

En conclusión, compre este neumático con confianza. Recuerde que los finlandeses saben un par de cosas sobre conducción sobre nieve y tecnología de neumáticos de invierno.

Excelentes neumáticos, los recomendaría a cualquiera que busque un nuevo juego de neumáticos de invierno. El agarre en seco es muy bueno y me sorprendió lo bueno que es el agarre en mojado. Con 3000 millas en ellos, noto muy poco desgaste. El único inconveniente es la respuesta de la carretera, que podría ser mejor.