Reseñas del Nokian WR A3 - Página 4

Después de leer muchos buenos informes sobre los neumáticos de invierno Nokian, conociendo su posición en el mercado como líder mundial en tecnología de neumáticos de invierno y el hecho de que están diseñados y fabricados en Finlandia, pensé que serían más que suficientes para mí en Lancashire, Reino Unido.

Compré 4 neumáticos 215/50/17 WR A3 (£400) en mytyres y los instalé en mi coche en octubre de 2012. Mi objetivo no era solo usarlos durante el invierno, sino dejarlos puestos todo el año y ver si notaba alguna peculiaridad en climas más cálidos.

Siempre lees historias de miedo en Internet sobre “no uses neumáticos de invierno en verano”… “se derretirán o explotarán”… “son basura por encima de los 11 grados C”, etc.

Sin embargo, Michelin, Goodyear y Continental han declarado que “si se quiere seguir en movimiento durante todo el año, utilizar neumáticos de invierno en verano supone un compromiso mucho menor que utilizar neumáticos de verano en invierno. Si tuviéramos que elegir un neumático para viajar durante todo el año, elegiríamos neumáticos de invierno”.

Mis hallazgos...

Horario de invierno

Vivo en una zona montañosa con un solo camino adoquinado que lleva a nuestro pueblo. Este camino tampoco está aprobado por el ayuntamiento, lo que significa que no hay trabajadores que se acerquen a arar o esparcir gravilla para nosotros; básicamente, tenemos más de un kilómetro de camino sin acondicionar, sinuoso y empinado antes de conectar con la carretera principal.

En lo que a mí respecta, tuvimos un invierno muy bueno en 2012/2013 (muchos días bajo cero y mucha nieve profunda) y tengo que decir que las historias que lees sobre lo buenos que son los neumáticos de invierno de Nokian son ciertas: se pueden generar enormes cantidades de fuerza de tracción tanto en nieve suelta como bien compactada. El excelente agarre direccional en esas superficies inspira confianza y su capacidad para lidiar con condiciones que cambian constantemente, como asfalto-aguanieve-asfalto-aguanieve a 80-96 km/h sin que el coche se salga de la pista es asombrosa. Estos neumáticos te permiten dejar atrás a la mayoría de los demás coches, incluidos los Audi Quattro, en esas condiciones (probablemente porque utilizan neumáticos de verano).

A finales de enero de 2013, cayó una nevada de 25 centímetros durante la noche. Mi mujer, mi hijo y yo teníamos que llegar a Haydock (un viaje de ida y vuelta de 96 kilómetros) por la mañana, pero cuando vimos que el coche estaba enterrado justo por encima de los umbrales de las puertas, pensamos que podría ser demasiado profundo. De todos modos, todos nos preparamos a las 7 de la mañana, pero aceptamos que tal vez no fuéramos a ninguna parte: nadie más de nuestro pueblo, incluidos los propietarios de Toyota RAV4 y Suzuki Grand Vitara, había intentado irse.

Sin inmutarme, quité la nieve del coche y lo dejé rodeado por unos 35 o 40 centímetros de nieve. Me subí al coche, di marcha atrás un par de centímetros, desactivé el control de tracción y puse la transmisión automática en modo "nieve" y salí con bastante rapidez para abrirme paso entre la nieve hasta el nivel de la matrícula que había delante del coche. Conseguí sacar la mitad del coche de su plaza de aparcamiento y se detuvo en seco, varado en la nieve. Puse marcha atrás y el coche, por suerte, volvió a su plaza de aparcamiento. Lo intenté de nuevo, pero con más agresividad... ¡y salí disparado!

Sintiéndome súper orgulloso de los Nokian, salí del pueblo por mi cuenta para ver si era posible llegar a la carretera principal (todo son pendientes moderadas al salir del barrio, luego se baja por la sinuosa colina hasta la carretera principal). Mientras pasaba por todas las casas de los vecinos, tuve una verdadera sensación de satisfacción al ver que mi coche con tracción delantera avanzaba con dificultad por la nieve. La nieve raspaba constantemente la parte inferior de mi coche, sin embargo, estaba seguro de que no nos quedaríamos prisioneros en nuestra casa por el clima. Entonces me quedé atascado al salir de una curva de 90 grados en la estrecha carretera del pueblo porque perdí todo mi impulso. Me tomó alrededor de 5 intentos dando marcha atrás y avanzando para llegar a lo largo de una pendiente suave de 50 pies. Lo atribuí a que la parte inferior del coche se arrastraba (varaba) en la nieve, lo que impedía que los neumáticos agarraran con eficacia.

Conseguí llegar a la carretera principal y volver a casa para recoger a la familia. Nos dirigimos a Haydock y nos enfrentamos a condiciones difíciles durante todo el camino. Por ejemplo, mientras todos evitaban el carril exterior en la carretera de doble calzada de East Lancs debido a la nieve y el aguanieve, yo me abrí camino adelantando (sin peligro) a todos los vehículos que se movían lentamente por el carril interior. La mirada de incredulidad de todos los propietarios de 4x4 que me crucé en esa carretera no tenía precio. Nadie tenía la confianza de cambiar de carril y seguirme.

Cabe destacar que vi a dos vecinos (RAV4 y Vitara) que se quedaron atascados al salir del pueblo. El Vitara tuvo que hacer muchos movimientos de un lado a otro para salir de su plaza de aparcamiento detrás de donde yo estaba aparcado, haciendo girar las cuatro ruedas. El RAV4 se detuvo derrapando, con las cuatro ruedas girando, en una pendiente que subía por la carretera desde mi casa y fue rescatado por 4 o 5 personas con palas. Ambos propietarios usan neumáticos de verano, pero pensaron que un vehículo 4x4 podría superar esto.

Hora de verano

Debo decir que estos neumáticos se sintieron muy cómodos durante todo el verano. Para los lectores de fuera del Reino Unido, el verano de este año fue, por una vez, brillante: largos períodos de clima cálido y muchos días de cielo azul. Las temperaturas de 28 grados C no resultaron un problema para los WR A3; ofrecieron niveles magníficos de agarre en rotondas y carreteras con curvas y respondieron bien a los cambios repentinos de dirección, así como a las frenadas bruscas.

Sin importar las condiciones, los WR A3 son muy silenciosos (mucho más que los neumáticos Nexen n3000 que venían con el auto y que hacían un ruido constante). Diría que probablemente sean los neumáticos más silenciosos que he tenido en cualquier auto que haya tenido. La estabilidad direccional en la autopista es excelente, al igual que la precisión de la dirección, y la capacidad de los neumáticos para seguir una línea particular en la carretera o al pasar por una curva es tan buena como la de cualquier neumático de verano que haya usado.

Es cierto que esta es la primera vez que uso neumáticos de invierno durante todo el año y no he notado ninguna pérdida de rendimiento, disminución del ahorro de combustible o niveles de agarre absolutos al conducir con fuerza.

Tener puesto

En las 6.000 millas que recorrí en 12 meses, los neumáticos delanteros solo han perdido 1 mm de banda de rodadura y no se han rotado con los traseros. Los neumáticos traseros aún tienen el número indicador de profundidad de la banda de rodadura de 8 mm estampado en el bloque de la banda de rodadura, una característica excelente de los neumáticos Nokian; todo lo que necesita hacer es leer el número de profundidad de la banda de rodadura incorporado (8 mm, 6 mm, 4 mm, *[símbolo del copo de nieve]) estampado en la banda central del neumático y le indica cuánta banda de rodadura le queda antes de que sea necesario reemplazar el neumático.

Veredicto

Solía recorrer 80.000 kilómetros al año durante 15 años en coches de empresa caros y he utilizado neumáticos de verano de todas las marcas (Continental, Bridgestone, Pirelli, Michelin, Goodyear, etc.) a un coste de 500 libras el par en bastantes coches. La mayoría sólo duraban 16.000 kilómetros antes de tener que cambiarlos. Así que sé cómo funcionan los mejores neumáticos de verano en todas las condiciones. Soy muy consciente de lo poco que duran los neumáticos de perfil ultrabajo y pegajosos, de lo caros que son y de lo terriblemente impredecibles que pueden ser los neumáticos anchos a baja velocidad conduciendo con apenas una capa de nieve.

Créame, aunque los neumáticos Nokian no tienen el mismo precio que las marcas premium (y TyreReviews los cataloga como de “gama media”), puedo asegurarle que sus neumáticos de invierno WR A3 son igual de buenos en verano y los superan ampliamente en invierno. Se trata de un neumático que puede utilizar con total confianza todos los días del año.

Observaciones generales

1) Una de las mejores ventajas de tener neumáticos de invierno es que todos los caminos (atajos, urbanizaciones, carreteras A o B, caminos rurales, etc.) siguen siendo opciones viables para utilizar en la nieve para evitar hacer cola y quedar atrapado con el resto de personas en la carretera.

2) El uso de neumáticos de verano en condiciones invernales extremas te obliga a viajar por carreteras principales con sal o a permanecer en la autopista congestionado con el resto del mundo.

3) Cuando nieva con fuerza, la mayoría de las personas en el Reino Unido tienen miedo de viajar a cualquier lugar con sus automóviles equipados con neumáticos de verano (ya que probablemente se quedarán atascados, no llegarán a su destino o no volverán a casa, o se arriesgarán a sufrir un accidente costoso), pero con neumáticos de invierno pueden salir sabiendo que pueden ir a lugares y regresar a casa.

4) Funcionan todo el año, como acabo de comprobar. Mis conclusiones corroboran las afirmaciones de Michelin, Continental y Goodyear.

5) No es necesario comprar un 4x4 y sufrir los costos de funcionamiento todo el tiempo cuando no hay nieve en el suelo (para pasar los meses de invierno, por eso lo compraste, ¿no? Es una pena que el 95% de los 4x4 / todoterrenos blandos vengan equipados con neumáticos de verano, por lo que no estás en mejor situación que la mayoría de los demás cuando hay heladas, nieve y hielo. De hecho, probablemente estés en peor situación, ya que tienes un vehículo mucho más pesado para detener o tomar curvas...)

6) No tengo que preocuparme cuando estoy fuera de casa porque sé que mis neumáticos resistirán cualquier condición que se les presente. Además, puedo llevar a mi familia, incluido mi hijo pequeño, hasta la puerta de mi casa en condiciones extremadamente difíciles.

7) Si odias conducir sobre nieve, probablemente sea porque has pasado muchos momentos de miedo derrapando sin control o te has quedado atascado mucho tiempo. Mi consejo es que compres neumáticos de invierno, los uses hasta que se desgasten y recuperarás la confianza en condiciones de nieve.

Nokian tiene un lema: “Olvídese de las previsiones meteorológicas”: mi experiencia con el Nokian WR A3 lo subraya plenamente.

En Finlandia, un lugar famoso por sus inviernos severos, tienen un dicho que los británicos harían bien en escuchar: "Primero los neumáticos de invierno. Segundo el 4x4". No podría estar más de acuerdo.

Micro

Estos neumáticos que tengo son run flats, para mi Serie 5 E61. Eran geniales. El año pasado le había comprado a mi suegro los mismos neumáticos para su Tiguan en una variedad sin run flat. No los había usado mucho en la nieve porque tuvimos un invierno suave ese año. Sin embargo, este invierno los dos hemos usado los neumáticos y tengo que decir que estoy muy impresionado con los run flats del WR A3. Casi esperaba que tuvieran problemas en la nieve y el hielo, pero eran bastante seguros. Tengo que decir que mi Audi con tracción total y Vredestein (sin run flat) era más seguro, pero eso no viene al caso. El Serie 5 nos permitió movernos incluso como familia y realizar nuestras actividades diarias con poco impacto. Incluso lo llevé por algunas carreteras poco transitadas para probar los neumáticos y nunca nos decepcionaron.

Los neumáticos pierden tracción de vez en cuando en carreteras con mucha nieve y hielo, pero recuperan tracción rápidamente con la ayuda del control de tracción. Por ejemplo, en nuestra calle (con una pendiente muy pequeña), un Audi A5, un BMW Serie 3 y un Mini, todos con neumáticos de verano, tuvieron problemas e incluso dejaron de funcionar en condiciones de hielo y nieve. Nuestro Serie 5 con los Nokian no tuvo ningún problema.

También me impresionaron los niveles de comodidad: hasta donde sé, están a la par con mis neumáticos desinflados de verano, aunque son un poco más silenciosos y suaves. El ahorro de combustible parece un poco menor, pero eso podría deberse a las condiciones invernales...

Me encantan los neumáticos. Los tengo montados en un juego de llantas de repuesto que encontré barato en eBay. En general, estoy muy contento y no tengo muchas ganas de quitármelos en verano. Sé que algunas personas usan estos neumáticos todo el año, ya que en algunos países se consideran aptos para todas las estaciones... Creo que son perfectos para el Reino Unido.

Los neumáticos se cambian en noviembre, cuando bajan las temperaturas. En 2010/11 sufrimos heladas y hielo prolongados en el centro de Gales y los neumáticos se comportaron muy bien. En febrero, hacemos el largo viaje a los Alpes y, por lo general, vamos a Austria. El año pasado no había nada extraño de lo que preocuparse, pero este año, febrero de 2012, fue un asunto completamente diferente.

Con nieve prolongada durante toda la semana y 2,2 m caídos en 48 horas, conducir un Land Rover completamente cargado con 4 adultos y todo nuestro equipo (Top box, back box, etc.) cuesta arriba es fácil, los problemas están en la carretera viajando cuesta abajo.

Afortunadamente, he recibido cierta formación en situaciones todoterreno de Land Rover, por lo que soy consciente de las extraordinarias capacidades de estos vehículos, pero al final del día, siempre vas a depender de cuatro parches de goma en el suelo. Las nevadas espesas tienen el efecto inevitable en los sistemas de transporte, donde se da prioridad a las rutas arteriales, las carreteras principales, las ciudades, los pueblos, las aldeas y, finalmente, las aldeas remotas.

Nuestro chalet estaba a 10 km de la ciudad más cercana y a 4 km del pueblo más cercano. También se encontraba a una altitud cercana a los 1.800 m. Todas las carreteras de montaña tienen postes a los lados; los primeros centímetros apenas eran visibles y la carretera siempre estaba cubierta con 30 cm (12") de nieve en polvo fresca cada día.

Nuestros neumáticos Nokian se comportaron excepcionalmente bien en la subida, pero en la bajada, con un coche tan pesado, tuve que recurrir a algunos de los aparatos para ayudarme. Con la 2.ª marcha puesta y el DSC activado, el coche se comportó impecablemente. Fue bastante satisfactorio ver a los sedanes de BMW luchar a pesar de los neumáticos de invierno y derrapar peligrosamente al frenar cuesta abajo.

Por supuesto, eran condiciones excepcionales. Sin embargo, este año recorrí 1.600 kilómetros en los Alpes, además de un viaje de 1.600 kilómetros en cada sentido. Recomiendo estos neumáticos para este vehículo.