Son una basura. En condiciones húmedas, tienen muy poco agarre después de solo dos inviernos de uso (aproximadamente 10 000 km). Ya los he cambiado.

Compré las llantas en octubre de 2013 para prepararme para el "invierno" en el Reino Unido. Las compré a Tyreleader desde Alemania por 460 GBP por cuatro y pagué 55 GBP por el cambio (mantuve las llantas de aleación en el auto).
El agarre en condiciones húmedas es notable y pasar por charcos al costado de la carretera pasa desapercibido. Ahora, en abril de 2014, estoy considerando dejarlos puestos, ya que la mejora en la clasificación de combustible en comparación con mis neumáticos de verano ha mejorado el consumo en aproximadamente 3 MPG. En el Reino Unido no ha nevado mucho desde que los instalé, pero incluso a -10 grados con hielo en la carretera, estos neumáticos se sentían seguros. Ahora que la temperatura ronda los 10 a 15 grados, soy consciente de que los delanteros están empezando a desgastarse en los bordes. ¿Los cambio o los dejo puestos? El frenado en seco en temperaturas más cálidas puede verse reducido en comparación con los neumáticos de verano.
La nervadura protectora de la llanta es una ventaja adicional.
En general, he recorrido 9600 kilómetros desde que lo instalé y estoy muy satisfecho con la compra. El segundo puesto lo ocupó Vredestein Wintrac Extreme, pero la clasificación de combustible era mucho menor que la de Nokian.

Acabo de cambiar los neumáticos por los de verano. Son un neumático excelente para todo tipo de terrenos, responden muy bien en superficies mojadas y el desgaste parece mínimo después de 5 meses de uso diario. Me pareció que el neumático era bastante ruidoso en comparación con los Pzero Rosso que reemplazaron, pero supera ampliamente en agarre en superficies mojadas.

Después de haber probado antes neumáticos Michelin Alpin, Uniroyal MS66 y Vredestein Snowtrack, estos Nokian WRA3 son mis favoritos sin duda. Son fiables en cualquier situación. Tienen un nivel de ruido bajo, tal vez no medido en dB, pero la suavidad del sonido proporciona una conducción más cómoda que la de la mayoría de los demás neumáticos.

Compré estos neumáticos para un viaje reciente a Suiza. Como antes solo había alquilado coches 4x4, tenía algunas dudas sobre su capacidad de agarre en el hielo y la nieve en un coche de tracción en dos ruedas. Un largo viaje por una Francia muy húmeda me dejó con dudas sobre la capacidad de los neumáticos en condiciones de lluvia: agarre y seguridad increíbles. Así que volvimos a la etapa de montaña, nieve y aparcamientos helados... ¡ni una sola señal de resbalón en la nieve! Pero luego, los aparcamientos helados... ni una señal de resbalón hasta que aparqué y casi me caigo al salir del coche. El ahorro de combustible también fue mejor que mis neumáticos de verano Pirelli. Neumáticos fantásticos e increíbles para el invierno. 100% recomendados.

Excelente neumático. Lo tengo desde hace segunda temporada de invierno. La mayor parte del tiempo estaba seco y este neumático funciona perfecto allí. En seco se siente igual que mis neumáticos de verano, realmente. Muy bueno. Son un poco más ruidosos, pero aún así están bien. En mojado los neumáticos no son tan buenos. También son buenos allí, pero no es su punto fuerte. Lamentablemente, no tuve muchas oportunidades de probarlo en la nieve, pero siempre que había nieve, me sentí seguro y cómodo con este neumático.

En definitiva, una muy buena oferta que recomendaría siempre.

Los instalé en nuestro VW Tiguan en noviembre pasado y ahora los usé durante aproximadamente 4000 millas. Hacen un poco más de ruido en la carretera, pero no de manera significativa. El agarre es bueno en condiciones húmedas y secas. También es bueno en pistas de grava por donde conducimos habitualmente para acceder a los lugares de trabajo. El consumo de combustible es aproximadamente 4 mpg menor. No hay desgaste evidente aparente hasta el momento. No tienen nada realmente malo, pero conseguirlos no fue fácil. Probablemente volveremos a Vredsteins.

Compré estos neumáticos para mi coche después de haber pasado el invierno pasado usando neumáticos de invierno económicos y pagando el precio con un subviraje catastrófico tan pronto como el clima mejoró.

Las reseñas de este sitio me convencieron de que valía la pena probar los Nokian A3 y hasta ahora, después de 2000 millas en condiciones normales, no invernales, tengo que decir que estoy encantado con ellos.

Paso la mitad de mi tiempo haciendo viajes locales cortos, pero mi trabajo implica que también paso una buena parte del tiempo en autopistas. En la zona, el coche se conduce con normalidad y, para mi sorpresa, hace lo mismo subiendo y bajando por la A1. El ruido de la carretera es mínimo y la economía tampoco parece haberse visto afectada.

Después de leer la exhaustiva reseña de Mike sobre estos neumáticos, decidí realizar mi propia prueba de 12 meses con estos neumáticos para ver cómo se comportan en todas las condiciones. Si se comportan tan bien como los neumáticos de verano que acabo de reemplazar (los dos delanteros recorrieron 12 000 millas), entonces no veo ninguna razón para comprar neumáticos de verano nuevamente.

Mis conclusiones iniciales sobre estos neumáticos son que, para un neumático de invierno, dudo que se pueda conseguir uno mejor, no solo por el dinero, sino por el final.

¡¡¡Muy recomendable!!!

Un agarre absolutamente asombroso. Los probamos en nuestro viaje por carretera por Europa y no nos decepcionaron ni una sola vez. Excelentes en nieve y condiciones húmedas y sorprendentemente brillantes en condiciones secas.

Sin duda, mejor que otros neumáticos de invierno que he probado.

Cuando pedí llantas nuevas de aleación de 16" para el invierno para mi Civic, elegí neumáticos Nokian WR A3. Mi cuñado conduce sus Nokian por tercer invierno y siempre ha estado satisfecho.
Elegí específicamente el A3 (asimétrico) en lugar del D3 (simétrico) más económico porque prefiero los neumáticos asimétricos para poder girar en cada esquina. Las reseñas de este sitio me ayudaron un poco, pero como solo había 34 reseñas, no tanto.

En mi otro coche tengo los neumáticos de invierno Michelin A4, mucho más caros y sencillamente fantásticos. Pero, para ser sinceros, hasta ahora los Nokian están a la altura por mucho menos dinero. El agarre es excelente en todas las condiciones, la dirección se volvió mucho más suave en comparación con los neumáticos de verano Goodyear F1 Assymetric 2 225/40 18 y estos Nokian WR A3 son extremadamente silenciosos.

No puedo opinar sobre el desgaste porque solo he recorrido 2000 km hasta ahora, pero creo que para la mayoría de la gente el desgaste no es la principal preocupación a la hora de comprar neumáticos de invierno. Escribiré una nueva reseña después del próximo invierno y cuando hayan nevado un poco, pero pensé que sería una buena idea escribir una ahora porque estos neumáticos no tienen muchas reseñas hasta ahora.

Los compraré de nuevo.

Muy útil

Después de leer muchos buenos informes sobre los neumáticos de invierno Nokian, conociendo su posición en el mercado como líder mundial en tecnología de neumáticos de invierno y el hecho de que están diseñados y fabricados en Finlandia, pensé que serían más que suficientes para mí en Lancashire, Reino Unido.

Compré 4 neumáticos 215/50/17 WR A3 (£400) en mytyres y los instalé en mi coche en octubre de 2012. Mi objetivo no era solo usarlos durante el invierno, sino dejarlos puestos todo el año y ver si notaba alguna peculiaridad en climas más cálidos.

Siempre lees historias de miedo en Internet sobre “no uses neumáticos de invierno en verano”… “se derretirán o explotarán”… “son basura por encima de los 11 grados C”, etc.

Sin embargo, Michelin, Goodyear y Continental han declarado que “si se quiere seguir en movimiento durante todo el año, utilizar neumáticos de invierno en verano supone un compromiso mucho menor que utilizar neumáticos de verano en invierno. Si tuviéramos que elegir un neumático para viajar durante todo el año, elegiríamos neumáticos de invierno”.

Mis hallazgos...

Horario de invierno

Vivo en una zona montañosa con un solo camino adoquinado que lleva a nuestro pueblo. Este camino tampoco está aprobado por el ayuntamiento, lo que significa que no hay trabajadores que se acerquen a arar o esparcir gravilla para nosotros; básicamente, tenemos más de un kilómetro de camino sin acondicionar, sinuoso y empinado antes de conectar con la carretera principal.

En lo que a mí respecta, tuvimos un invierno muy bueno en 2012/2013 (muchos días bajo cero y mucha nieve profunda) y tengo que decir que las historias que lees sobre lo buenos que son los neumáticos de invierno de Nokian son ciertas: se pueden generar enormes cantidades de fuerza de tracción tanto en nieve suelta como bien compactada. El excelente agarre direccional en esas superficies inspira confianza y su capacidad para lidiar con condiciones que cambian constantemente, como asfalto-aguanieve-asfalto-aguanieve a 80-96 km/h sin que el coche se salga de la pista es asombrosa. Estos neumáticos te permiten dejar atrás a la mayoría de los demás coches, incluidos los Audi Quattro, en esas condiciones (probablemente porque utilizan neumáticos de verano).

A finales de enero de 2013, cayó una nevada de 25 centímetros durante la noche. Mi mujer, mi hijo y yo teníamos que llegar a Haydock (un viaje de ida y vuelta de 96 kilómetros) por la mañana, pero cuando vimos que el coche estaba enterrado justo por encima de los umbrales de las puertas, pensamos que podría ser demasiado profundo. De todos modos, todos nos preparamos a las 7 de la mañana, pero aceptamos que tal vez no fuéramos a ninguna parte: nadie más de nuestro pueblo, incluidos los propietarios de Toyota RAV4 y Suzuki Grand Vitara, había intentado irse.

Sin inmutarme, quité la nieve del coche y lo dejé rodeado por unos 35 o 40 centímetros de nieve. Me subí al coche, di marcha atrás un par de centímetros, desactivé el control de tracción y puse la transmisión automática en modo "nieve" y salí con bastante rapidez para abrirme paso entre la nieve hasta el nivel de la matrícula que había delante del coche. Conseguí sacar la mitad del coche de su plaza de aparcamiento y se detuvo en seco, varado en la nieve. Puse marcha atrás y el coche, por suerte, volvió a su plaza de aparcamiento. Lo intenté de nuevo, pero con más agresividad... ¡y salí disparado!

Sintiéndome súper orgulloso de los Nokian, salí del pueblo por mi cuenta para ver si era posible llegar a la carretera principal (todo son pendientes moderadas al salir del barrio, luego se baja por la sinuosa colina hasta la carretera principal). Mientras pasaba por todas las casas de los vecinos, tuve una verdadera sensación de satisfacción al ver que mi coche con tracción delantera avanzaba con dificultad por la nieve. La nieve raspaba constantemente la parte inferior de mi coche, sin embargo, estaba seguro de que no nos quedaríamos prisioneros en nuestra casa por el clima. Entonces me quedé atascado al salir de una curva de 90 grados en la estrecha carretera del pueblo porque perdí todo mi impulso. Me tomó alrededor de 5 intentos dando marcha atrás y avanzando para llegar a lo largo de una pendiente suave de 50 pies. Lo atribuí a que la parte inferior del coche se arrastraba (varaba) en la nieve, lo que impedía que los neumáticos agarraran con eficacia.

Conseguí llegar a la carretera principal y volver a casa para recoger a la familia. Nos dirigimos a Haydock y nos enfrentamos a condiciones difíciles durante todo el camino. Por ejemplo, mientras todos evitaban el carril exterior en la carretera de doble calzada de East Lancs debido a la nieve y el aguanieve, yo me abrí camino adelantando (sin peligro) a todos los vehículos que se movían lentamente por el carril interior. La mirada de incredulidad de todos los propietarios de 4x4 que me crucé en esa carretera no tenía precio. Nadie tenía la confianza de cambiar de carril y seguirme.

Cabe destacar que vi a dos vecinos (RAV4 y Vitara) que se quedaron atascados al salir del pueblo. El Vitara tuvo que hacer muchos movimientos de un lado a otro para salir de su plaza de aparcamiento detrás de donde yo estaba aparcado, haciendo girar las cuatro ruedas. El RAV4 se detuvo derrapando, con las cuatro ruedas girando, en una pendiente que subía por la carretera desde mi casa y fue rescatado por 4 o 5 personas con palas. Ambos propietarios usan neumáticos de verano, pero pensaron que un vehículo 4x4 podría superar esto.

Hora de verano

Debo decir que estos neumáticos se sintieron muy cómodos durante todo el verano. Para los lectores de fuera del Reino Unido, el verano de este año fue, por una vez, brillante: largos períodos de clima cálido y muchos días de cielo azul. Las temperaturas de 28 grados C no resultaron un problema para los WR A3; ofrecieron niveles magníficos de agarre en rotondas y carreteras con curvas y respondieron bien a los cambios repentinos de dirección, así como a las frenadas bruscas.

Sin importar las condiciones, los WR A3 son muy silenciosos (mucho más que los neumáticos Nexen n3000 que venían con el auto y que hacían un ruido constante). Diría que probablemente sean los neumáticos más silenciosos que he tenido en cualquier auto que haya tenido. La estabilidad direccional en la autopista es excelente, al igual que la precisión de la dirección, y la capacidad de los neumáticos para seguir una línea particular en la carretera o al pasar por una curva es tan buena como la de cualquier neumático de verano que haya usado.

Es cierto que esta es la primera vez que uso neumáticos de invierno durante todo el año y no he notado ninguna pérdida de rendimiento, disminución del ahorro de combustible o niveles de agarre absolutos al conducir con fuerza.

Tener puesto

En las 6.000 millas que recorrí en 12 meses, los neumáticos delanteros solo han perdido 1 mm de banda de rodadura y no se han rotado con los traseros. Los neumáticos traseros aún tienen el número indicador de profundidad de la banda de rodadura de 8 mm estampado en el bloque de la banda de rodadura, una característica excelente de los neumáticos Nokian; todo lo que necesita hacer es leer el número de profundidad de la banda de rodadura incorporado (8 mm, 6 mm, 4 mm, *[símbolo del copo de nieve]) estampado en la banda central del neumático y le indica cuánta banda de rodadura le queda antes de que sea necesario reemplazar el neumático.

Veredicto

Solía recorrer 80.000 kilómetros al año durante 15 años en coches de empresa caros y he utilizado neumáticos de verano de todas las marcas (Continental, Bridgestone, Pirelli, Michelin, Goodyear, etc.) a un coste de 500 libras el par en bastantes coches. La mayoría sólo duraban 16.000 kilómetros antes de tener que cambiarlos. Así que sé cómo funcionan los mejores neumáticos de verano en todas las condiciones. Soy muy consciente de lo poco que duran los neumáticos de perfil ultrabajo y pegajosos, de lo caros que son y de lo terriblemente impredecibles que pueden ser los neumáticos anchos a baja velocidad conduciendo con apenas una capa de nieve.

Créame, aunque los neumáticos Nokian no tienen el mismo precio que las marcas premium (y TyreReviews los cataloga como de “gama media”), puedo asegurarle que sus neumáticos de invierno WR A3 son igual de buenos en verano y los superan ampliamente en invierno. Se trata de un neumático que puede utilizar con total confianza todos los días del año.

Observaciones generales

1) Una de las mejores ventajas de tener neumáticos de invierno es que todos los caminos (atajos, urbanizaciones, carreteras A o B, caminos rurales, etc.) siguen siendo opciones viables para utilizar en la nieve para evitar hacer cola y quedar atrapado con el resto de personas en la carretera.

2) El uso de neumáticos de verano en condiciones invernales extremas te obliga a viajar por carreteras principales con sal o a permanecer en la autopista congestionado con el resto del mundo.

3) Cuando nieva con fuerza, la mayoría de las personas en el Reino Unido tienen miedo de viajar a cualquier lugar con sus automóviles equipados con neumáticos de verano (ya que probablemente se quedarán atascados, no llegarán a su destino o no volverán a casa, o se arriesgarán a sufrir un accidente costoso), pero con neumáticos de invierno pueden salir sabiendo que pueden ir a lugares y regresar a casa.

4) Funcionan todo el año, como acabo de comprobar. Mis conclusiones corroboran las afirmaciones de Michelin, Continental y Goodyear.

5) No es necesario comprar un 4x4 y sufrir los costos de funcionamiento todo el tiempo cuando no hay nieve en el suelo (para pasar los meses de invierno, por eso lo compraste, ¿no? Es una pena que el 95% de los 4x4 / todoterrenos blandos vengan equipados con neumáticos de verano, por lo que no estás en mejor situación que la mayoría de los demás cuando hay heladas, nieve y hielo. De hecho, probablemente estés en peor situación, ya que tienes un vehículo mucho más pesado para detener o tomar curvas...)

6) No tengo que preocuparme cuando estoy fuera de casa porque sé que mis neumáticos resistirán cualquier condición que se les presente. Además, puedo llevar a mi familia, incluido mi hijo pequeño, hasta la puerta de mi casa en condiciones extremadamente difíciles.

7) Si odias conducir sobre nieve, probablemente sea porque has pasado muchos momentos de miedo derrapando sin control o te has quedado atascado mucho tiempo. Mi consejo es que compres neumáticos de invierno, los uses hasta que se desgasten y recuperarás la confianza en condiciones de nieve.

Nokian tiene un lema: “Olvídese de las previsiones meteorológicas”: mi experiencia con el Nokian WR A3 lo subraya plenamente.

En Finlandia, un lugar famoso por sus inviernos severos, tienen un dicho que los británicos harían bien en escuchar: "Primero los neumáticos de invierno. Segundo el 4x4". No podría estar más de acuerdo.

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