Reseñas del Continental EcoContact 6 - Página 9

Importé Continental EcoContact 6 desde el Reino Unido a través de eBay, ya que en los EE. UU., Bridgestone Ecopia EP500 es el único neumático disponible para BMW i3. EP500 se lanzó alrededor de 2013 y solo recibió actualizaciones menores desde entonces. Como resultado de esto, tienen algunos problemas notables, a) agarre deficiente en mojado, b) muy poca cantidad de bandas de rodadura utilizables, c) desgaste deficiente, d) manejo mediocre. Estaba cansado de esos neumáticos y quería ver qué puede hacer EcoContact 6 en comparación con EP500.

WiselyAutomotive midió la profundidad de la banda de rodadura de Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 y Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY alrededor de la marca 1:25). El EcoContact 6 tuvo la mayor cantidad de bandas de rodadura tanto en el centro como en los lados interior y exterior del neumático (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Esto significa que, de los 3, podemos esperar un mejor agarre en mojado en general. Esto también se aplica a las etiquetas de la UE, ya que el EP500 recibió una calificación C/B por agarre en mojado, mientras que el EcoContact 6 recibió constantemente B o A.

Después del envío internacional, el costo resultó ser más económico que el de EP500. Me alegré de haber instalado las 4 opciones de ruedas R20, que son 155/60R20 y 175/55R20.

Manejo: este neumático se maneja muy bien. Pude tomar curvas en las que el EP500 perdió agarre y siguió avanzando. Tiene un poco de equilibrio de sobreviraje, pero es muy predecible.

Seco: me impresionó la cantidad de cosas que puedo hacer con este neumático. Puedo frenar en una distancia ridículamente corta y, en general, el neumático me dio una respuesta muy buena. Sentí que conducía un coche completamente diferente.

Mojado: este neumático tuvo un rendimiento excepcional sobre mojado. No pude hacer que se deslizara a menos que lo intentara intencionalmente. Tiene un agarre realmente bueno y me inspira mucha confianza en comparación con el EP500. Sin embargo, a veces puede perder agarre de forma repentina en lugar de previsible, por lo que siempre se recomienda tener precaución al conducir sobre superficies mojadas.

Desgaste: este neumático tiene más bandas de rodadura que el EP500 y una tecnología más nueva. Los neumáticos han mejorado mucho desde 2013 y se nota. Después de aproximadamente 1600 kilómetros, todavía parecen nuevos.

Calidad de conducción: la gente se queja de que la opción R20 es demasiado rígida e implacable. Este neumático lo solucionó: era muy cómodo, el ruido puede ser de 70 decibeles, pero era mucho menos fuerte que el EP500. Sin embargo, es considerablemente más ruidoso que el Blizzak LM500, como se esperaba.

Una nota rápida sobre este neumático: la presión máxima para los neumáticos traseros es de solo 44 PSI, y para los delanteros aún menos (el EP500 está clasificado para 50 PSI). Por eso, a partir de 2018, BMW aumentó la presión de los neumáticos del i3 a 44 en los traseros y 39 en los delanteros. Por eso, te aconsejo que revises la presión de los neumáticos con frecuencia si usas 44, porque existe la posibilidad de que excedas la clasificación certificada de 44. Si quieres estar seguro, puedes usar 41 en su lugar, que es la especificación de neumáticos anterior a 2018 para el BMW i3 con la suspensión y los componentes de los neumáticos idénticos en su mayor parte.

En general me impresionó muchísimo y volvería a comprarlo.

Comenzaré diciendo que estos neumáticos son probablemente de los peores que he probado en cualquier coche que haya comprado en los últimos veinte años. Tal vez estoy siendo demasiado duro con el neumático y debería, de hecho, dirigir mi decepción a los fabricantes de automóviles por elegir el neumático EcoContact 6 como un equipamiento original adecuado "durante todo el año" para un mercado del norte de Europa. Como neumático "solo para uso en verano", sin duda funcionará bastante bien, a pesar de los escasos 6 mm de profundidad de la banda de rodadura cuando es nuevo, lo que limita su vida útil potencial. Mi primera experiencia con neumáticos Continental fue con el EcoContact 4, tal como se instaló en mi entonces nuevo Fiat Panda Cross hace tres años. Cuando recibí el coche durante el verano, tuve que esperar hasta el invierno para descubrir lo inadecuados que eran esos neumáticos para los inviernos del norte de Europa. A bajas temperaturas del aire, los neumáticos se volvían muy ruidosos, se sentían "de madera" y "nerviosos", y su agarre en el asfalto cubierto de hielo y nieve era abismal. Después de ese primer invierno, cambié por un juego de neumáticos Nokian Weatherproof All-Seasons... y vaya transformación. Hace apenas unas semanas, recibí un nuevo Fiat Panda Wild 4x4. Se me cayó el alma a los pies cuando descubrí que estaba equipado con los últimos neumáticos EcoContact 6. Una vez más, son neumáticos "de verano" puros. Afortunadamente, me perdí lo peor del invierno, pero aun así, sobre asfalto frío y húmedo, los neumáticos EcoContact 6 carecen de agarre y compostura y no inspiran ninguna confianza. Pero al menos tendré muchos meses para considerar reemplazos adecuados antes del próximo invierno. Y una última observación sobre los neumáticos EcoContact... ¿Por qué los flancos de los neumáticos, incluso cuando son nuevos, están llenos de bultos y desnivelados, dando la impresión de que están dañados? ¿Por qué?