15.000 km en las ruedas delanteras (de tracción) y están cerca de los 3 mm de desgaste. La profundidad del dibujo de los neumáticos era menor de lo habitual cuando eran nuevos y han durado poco. No volveré a comprarlos. Conducción normal, autopista, VW Golf 110 CV.

vino OEM ajustado en un M135i F40 (solo para que bmw ahorre algunos gramos de CO2 cuando los homologan) como dijo el otro crítico y no puedo estar más de acuerdo con él. Claramente no es el tipo correcto de neumático para este tipo de automóvil. Simplemente no está diseñado para automóviles potentes. Es solo un neumático cómodo para el modelo estándar sin demasiada potencia para manejar. Simplemente arruina la alegría del automóvil. Es un desastre. Gracias, el auto es súper bueno y tiene xdrive más diferencial de deslizamiento limitado que de alguna manera contrarrestan lo pobres que son estos neumáticos. Si conduce normalmente, está bien, pero tan pronto como quiere jugar un poco, los neumáticos se rinden inmediatamente y le piden que reduzca la velocidad. Agarre horrible durante la aceleración debido a su muy baja resistencia a la rodadura. Simplemente no puede usar todo el potencial del automóvil en los primeros metros. Estoy seguro de que no puedo reproducir el mismo 0-100 con ese neumático. Las curvas rápidas son imposibles. El agarre en mojado en curvas rápidas es ridículo. Al menos deberían haber puesto algo de contacto deportivo continental. Pero supongo que eso no fue posible porque BMW necesita reducir las estadísticas de CO2. Aún así, en un auto así, es horrible. Ahora estoy usando Bridgestone LM001 de invierno y puedo sentir la diferencia de agarre al acelerar. Es una alegría. Así que hay más respuesta durante la aceleración. Tan pronto como termine el invierno, tendré que cambiar a Michelin Pilot Sport 4 si encuentro alguno * de lo contrario, optaré por Pilot Sport 4 * que son mejores que esos horribles Exocontact

Se instaló en un M135i F40. Claramente, no es el neumático adecuado para un coche de estas características. Lo reemplacé después de 1600 km porque pierde el control en superficies secas a 40-65 km/h al hacer giros rápidos.

Los tengo instalados en mi Honda Civic 2008. Las llantas traseras todavía están como nuevas, pero ya es necesario reemplazar las llantas Frinta. Las he usado menos de 4000 millas. Las ruedas motrices tienen un desgaste muy bajo.

Excelente en cuanto a eficiencia de combustible, agarre en seco y distancia de frenado excelente para un neumático Eco. En condiciones húmedas, el Eco 6 también es perfecto para un neumático Eco. Mejor que el Eco 5 anterior, especialmente en frenado en seco.

Buen neumático, pero un poco caro. Se desgasta rápidamente en autopistas y dura entre 16.000 y 19.000 kilómetros.

El agarre en seco es aceptable, pero el agarre en mojado es terrible, especialmente al acelerar y frenar.

Mi coche, un SEAT TOLEDO 1.6 TDI del año 2014, tiene una suspensión firme (eje semirrígido en las ruedas traseras) junto con neumáticos de serie de perfil bajo (215/45/16), lo que hacía que la conducción fuera incómoda. Intenté cambiar a Falken Ziex310 Ecorun con un perfil más profundo (205/50/16) pero, aunque el agarre y la respuesta de la carretera eran excelentes, la comodidad, el ruido y el consumo de combustible eran malos. Así que cambié a Contis Ecocontact6. Estos neumáticos mejoran significativamente la calidad de conducción sobre baches y socavones. También noté un consumo de combustible un 10 % mejor en comparación con los Falken. PERO la respuesta de la carretera es terrible. Ni de lejos se acerca a los Falken. No puedo imaginar a nadie usándolos para una conducción enérgica. Dependiendo de lo rápido o lento que se desgasten, consideraré si los volveré a comprar.

Me doy cuenta de que la mía no será una revisión exhaustiva, sin embargo, siento que aún podría compartir mi experiencia limitada del Continental Ecocontact 6 con ustedes. El auto era un BMW F40 120d xdrive de alquiler (MY2019/2020) con paquete msport, que no estoy seguro de que venga con suspensiones mejoradas en la serie 1. Los neumáticos eran 225/40/18. Si bien solo tuve el auto durante dos días, tuve "suerte" de ponerlo a prueba durante la tormenta Ciara, el 10 de febrero en Edimburgo. Conduje por un terreno seco, húmedo y mojado mientras llovía y nevaba. Tenga en cuenta que no había nieve en el suelo, sin embargo, hacía bastante frío a 2 grados Celsius y se percibía -5 (según Google al menos). Lamento no tener un termómetro infrarrojo conmigo en ese momento, sin embargo, es seguro decir que los neumáticos estaban considerablemente más fríos de lo ideal tanto en la conducción por la ciudad como en períodos cortos en la autopista. Al ser neumáticos de verano ecológicos, me sorprendió su comportamiento positivo en carreteras frías y mojadas. La tecnología de neumáticos actual es notable. Si bien no había suficiente agua para probar la resistencia al aquaplaning a alta velocidad, intenté pisar el acelerador para ver si los neumáticos tenían problemas para mantener la tracción. Dentro de los límites legales para la carretera y sin parecer un completo gamberro, fue imposible hacer que el coche se volcara. Es decir, conduciendo según las condiciones, se puede pasar un invierno suave con neumáticos de verano, y el ecocontact 6 no parece ser una excepción. En términos de comodidad, encontré al 120d más dócil que otros bimmers con paquete msport (series 2, 3, 5) que en su mayoría usan Pirelli P7 Blue y Goodyear F1 A3. Sin embargo, podría deberse simplemente a suspensiones más blandas. El coche probablemente era un poco demasiado rígido para lo que creo que se propone ser, pero absolutamente aceptable y cómodo para mis estándares. El nuevo Serie 1 no me parece un vehículo de alto rendimiento de ningún tipo y, de alguna manera, parece más estrecho en la parte delantera que antes. En cuanto al manejo y la respuesta, nada digno de mención. La respuesta es deficiente y la dirección un poco vaga en todos los Bimmer que he conducido. El F30 Serie 3 es el menos decepcionante. De acuerdo, solo conduje F30 318i y G20 320i. Así que tal vez el buen equipo todavía se pueda encontrar en los 40i y los autos M, pero soy escéptico. El ecocontact 6 no pareció silenciar aún más la dirección. Buen neumático para viajar, se adapta al auto y satisface la necesidad de la mayoría de nosotros. DESCARGO DE RESPONSABILIDAD: el auto tenía 2255 millas cuando lo recogí, supongo que todo el kilometraje se hizo con este juego de neumáticos. Conduje unas 50-100 millas. El auto tenía xdrive, la jerga de BMW para AWD, que redistribuía la potencia muy esporádicamente, pero nunca debido a una pérdida repentina de tracción. Esto era difícil de notar, pero aún estaba presente. Por último, aunque puedo decir que los neumáticos de verano PUEDEN sobrevivir al invierno, no es aconsejable en el clima escocés. Estos neumáticos funcionaron bien cuando eran nuevos y tenían la banda de rodadura completa. Sin embargo, las ranuras se estrechan a medida que se reduce la banda de rodadura. Recomendaría cualquier neumático premium para todas las estaciones para aquellos que no conducen muchos kilómetros, especialmente para lugares como Escocia, donde las temperaturas en verano son moderadas. Michelin CrossClimate Plus tampoco debería comprometer demasiado el rendimiento en condiciones cálidas y secas.

Estos son mis primeros neumáticos Continental y casi seguro que serán los últimos. Recogí mi Astra ST 1.6 diésel aquí en Singapur a mediados de diciembre de 2019 y, aunque no es el coche más potente del planeta, sin duda puede darle pelea al Hyundai Avante o al Civic 1.6 litros común y corriente cuando lo necesita. Pero estos neumáticos deshacen todo lo bueno del Astra. Son ruidosos en cualquier superficie que no sea asfalto recién colocado y están muy ansiosos por transmitir las imperfecciones de la superficie mientras que, irónicamente, no le dan al conductor mucha información sobre lo que está haciendo la carretera debajo. Justo ayer tuve que ejecutar un giro en U bastante rápido bajo una tormenta y el chirrido que emitían era más fuerte que un par de catalizadores cortados. También se ven bastante feos en forma de perfil alto, con sus flancos rechonchos y poca protección de llanta. Aparentemente son baratos y lo suficientemente malos como para que incluso nuestros distribuidores de neumáticos locales no los cambien por nuevos... Así que viviré con ellos hasta que se desgasten (lo que no debería llevar mucho tiempo dado que comenzaron con solo 6 mm de banda de rodadura...)

Continental ni siquiera tiene una sección de quejas en su sitio, solo una sección de preguntas técnicas, por lo que no hay lugar para quejas.

Como vivo en una zona montañosa con 11 km de camino de grava por recorrer y normalmente con nieve en invierno, elegí un Fiat Panda 4x4 como segundo coche. Venía equipado de fábrica con Continental WinterContact y pasé felizmente el invierno y la mayor parte de la primavera con ellos.

Llegó el verano, compré un juego de 4 neumáticos EcoContact 6 y comenzó la pesadilla.

Hoy he tenido mi sexto pinchazo en menos de 4 meses, por debajo de los 7.000 km. Dos veces incluso he tenido que cambiar los neumáticos porque el flanco tenía un corte de 4-5 cm. ¡Estoy completamente cabreado ahora!

Pagué todo junto por 6 neumáticos EcoContact bastante caros que resultaron ser completamente inútiles, mientras que el marketing bla-bla en su sitio web nunca menciona paredes laterales delgadas o que estos neumáticos serían adecuados solo para el asfalto más liso.

Muchos años y kilómetros recorridos en la misma ruta con diferentes neumáticos y/o coches sin ningún problema. Otros neumáticos en el mismo coche: Continental ContiCrossContact Winter; en otros coches: un Fiat Panda 4x4 de 30 años con Vredestein Quatrac AllSeason; Dacia Logan con neumáticos baratos; Land River Defender con BFG AllTerrain KO1, Michelin Latitude.

Los tengo instalados en mi coche desde marzo de este año y, después de aproximadamente 9000 km, tienen un desgaste de 1 mm (de 6,5 cuando llegaron nuevos a 5,5 esta semana). Recorrí unos 1300 km en línea recta (Praga-Bucarest) en 15 h y se sentían estables a 200 km/h en la autopista. No los volvería a comprar debido al perfil bajo (6,5 mm nuevos).