Bridgestone Potenza Sport - Resultados de la prueba

Estadísticas de pruebas

31

Pruebas completadas

3^rd

Posición promedio

1^st

Mejor resultado

7^th

Peor resultado

Análisis de rendimiento

Bridgestone Potenza Sport - Official Image

En 32 pruebas (principalmente UHP/UUHP de verano), el Bridgestone Potenza Sport se mantiene como líder en agarre y tiempo de vuelta, lo que se refleja en una excelente posición general promedio de 3,2 y múltiples victorias (p. ej., 1/9 en EVO 2026, 1/10 en Auto Zeitung 2023, 1/9 en Auto Bild UUHP 2021). Su patrón más claro es una conducción en mojado líder en su clase, combinada con una frenada en seco frecuentemente excelente y una conducción competitiva en seco, lo que lo convierte en una opción altamente orientada al rendimiento para conductores que priorizan la respuesta de la dirección y la máxima capacidad de frenado en curva. Las compensaciones recurrentes son la eficiencia y el refinamiento. La resistencia a la rodadura y el consumo de energía se encuentran habitualmente entre los peores de su clase (a menudo entre los 3 últimos o últimos), y el ruido externo y la comodidad suelen obtener puntuaciones bajas. Los resultados de aquaplaning son mixtos (a veces fuertes, a veces medios a bajos) y el desgaste es inconsistente según el tipo de prueba: mejoró notablemente en varias pruebas de kilometraje de tipo 2025/ADAC, pero todavía fue deficiente en algunas pruebas de alta demanda (en particular EV y ciertas comparaciones centradas en el desgaste), lo que sugiere que la durabilidad y la sensibilidad de la ventana operativa dependen del vehículo/carga y el caso de uso.

Fortalezas del desempeño

Manejo en mojado y agarre en mojado (incl. círculo mojado) Fuerte Detalles
• 1.er puesto en manejo en mojado en EVO 2026 (77,39 s, 1/9) y 1.er puesto en frenado en mojado (27,56 m, 1/9)
• Primer puesto en manejo en mojado en Sport Auto 2023 (88,7 km/h, 1/11) y primer puesto en circuito mojado (8,81 m/s, 1/11)
• Primer puesto en manejo en mojado en Auto Zeitung 2023 (66,5 s, 1/10) y primer puesto en frenado en mojado (38,1 m, 1/10)
• Primer puesto en manejo sobre mojado en la prueba UUHP de Auto Bild 2021 (85,5 km/h, 1/9) y primer puesto en manejo sobre mojado en la prueba exhaustiva de Tyre Reviews 2023 (91,2 s, 1/6)
• Primer puesto en la prueba completa de Auto Bild 2025 (14,55 s, 1/21) y primer puesto en la prueba completa de Auto Zeitung 2025 (11,11 s, 1/10)
Rendimiento de frenado en seco Fuerte Detalles
• Primer puesto en frenada en seco en la prueba completa de Auto Bild 2025 (32,6 m, 1/21) y también primer puesto en 52 vueltas en la tanda de penaltis de Auto Bild 2025 (32,6 m, 1/52)
• 1.er puesto en frenado en seco en Auto Zeitung 2025 (33 m, 1/10) y 1.er puesto en frenado en seco en Die Reifentester 2025 (33,62 m, 1/8)
• Primer puesto en frenado en seco en la prueba SUV de verano de 2024 (33,4 m, 1/11) y primer puesto en frenado en seco en la prueba de coches deportivos de 2024 (37 m, 1/7)
• 1er puesto en frenada en seco en Sport Auto 2021 (33,1 m, 1/8) y 1er puesto en frenada en seco en EVO 2021 (33,9 m, 1/9)
Manejo en seco / Capacidad de tiempo de vuelta Fuerte Detalles
• Primer puesto en manejo en seco en EVO 2026 (66,85 s, 1/9) y victoria en la prueba general (1/9)
• Primer puesto en conducción en seco en Auto Zeitung 2023 (98,4 s, 1/10) y primer puesto en conducción en seco en la prueba de coches deportivos Auto Bild 2023 (115,5 km/h, 1/13)
• Primer puesto en manejo en seco en la prueba Auto Bild 19" de 2021 (119,7 km/h, 1/15) y primer puesto en manejo en seco en Sport Auto 2021 (129,3 km/h, 1/8)

Debilidades de rendimiento

Eficiencia / Resistencia a la rodadura y consumo de energía Fuerte Detalles
• Resistencia a la rodadura 7/9 en EVO 2026 (+20,3% frente al mejor) y 7/8 en Die Reifentester 2025 (+17,6%)
• Resistencia a la rodadura: 10/10 (último) en la prueba de coches deportivos de Auto Zeitung de 2025 (+38,1%) y 13/13 (último) en la prueba de coches deportivos de Auto Bild de 2023 (+40,4%)
• Consumo de combustible 18/18 (último) en ADAC 2025 (+9,4% frente al mejor) y resistencia a la rodadura 11/11 (último) en la prueba SUV de verano de 2024 (+28,2%)
• Penalizaciones centradas en los vehículos eléctricos: resistencia a la rodadura 9/9 (última, +64%) en la prueba de vehículos eléctricos de 2024 y consumo de energía 10/10 (última, +22%) en la prueba AMS EV vs UHP de 2023
Refinamiento de ruido y confort Fuerte Detalles
• Resultados del último puesto en cuanto a ruido: 18/18 en la prueba ADAC 2025 (73,8 dB) y 13/13 en la prueba de coches deportivos Auto Bild 2023 (69 dB, el peor del grupo)
• Puntos débiles en cuanto a comodidad: 7/7 en comodidad subjetiva en la comparación de Best Performance Tyres de 2025 (+15 % respecto al mejor) y 8/10 en comodidad subjetiva en Auto Zeitung de 2025 (+40 % respecto al mejor)
• Tendencias consistentemente malas/ruidosas: 10/10 de ruido en la prueba mixta Sport Auto 2022 (70,4 dB) y 8/8 de ruido en la comparación para todas las estaciones del Sport Auto 2022 (73,9 dB, con un artículo que indica que es "particularmente ruidoso").
La resistencia al aquaplaning (especialmente en curva) es inconsistente Moderado Detalles
• Aquaplaning en curva: 7/9 en la prueba completa de Auto Express de 2025 (+11,8 % frente al mejor resultado) y 12/20 en la prueba completa de Auto Bild de 2025 (+11,9 %)
• Aquaplaning en curva 10/10 (último) en la prueba de autocaravanas de 2024 (+7,5%) y 9/11 en la prueba de SUV de verano de 2024 (+8,4%)
• También más débil en las revisiones de neumáticos 2021: aquaplaning en línea recta 10/14 (+9,3%) y aquaplaning en curva 10/14 (+19,6%)
El desgaste y la longevidad varían considerablemente según la prueba y la aplicación. Moderado Detalles
• Desgaste muy bajo en algunas pruebas exigentes: desgaste 6/6 en la prueba exhaustiva de Tyre Reviews de 2023 (20459 km, +33,1 % frente al mejor) y desgaste 8/8 en la prueba EV de 2024 (18530 km, +49,8 % frente al mejor)
• Preocupaciones sobre sobrecalentamiento/alto desgaste señaladas en el artículo de prueba del auto deportivo 2024 ('sobrecalentado después de algunas vueltas y tuvo un desgaste muy alto') y precaución en el uso en pista en el cara a cara de Bridgestone 2023 (desaconsejado debido al alto desgaste)
• Pero el kilometraje mejoró en otros: 4/18 de desgaste en el ADAC 2025 (50500 km) y 4/20 de desgaste en la prueba completa de Auto Bild 2025 (45880 km, el artículo lo llama una mejora inusual)

Rendimiento a lo largo del tiempo

Historial de pruebas

of 8

Prueba de neumáticos de verano UHP 2025 de The Tire Testers

2025
Ganador: Kumho Ecsta Sport PS72

Bridgestone se ganó un puesto en el podio con las mejores puntuaciones de frenado en seco y mojado de la prueba. También impresionó en manejo en seco y ofrece un funcionamiento cómodo y silenci...

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