Bridgestone Potenza RE-71R

Es una pena que se hayan descontinuado, pero los Bridgestone fueron los neumáticos de autocross durante varios años debido a su rápido calentamiento y agarre. Fueron reemplazados en 2020 por el Yokohama A052 y el Falken RT660 más económico, que hizo todo lo posible para no infringir los derechos de autor al competir contra el RE71R. El neumático es un slick 200TW, muy pegajoso y excelente para autocross o para alcanzar récords personales en un circuito. Para un neumático de este tipo, el ruido y la comodidad son terciarios al agarre. No se recomienda conducir hacia y desde la pista con estos neumáticos debido a eso, pero también al exceso de desgaste, el riesgo de ciclos de calor y recoger piedras y arrojarlas a lo largo del automóvil porque son pegajosas. Como cualquier neumático 200tw, son imanes de clavos y tornillos. En comparación con neumáticos similares, será 2-3 segundos más rápido que con un neumático de tamaño similar de Hankook (RS4), Dunlop (Z3) o Falken (615), que se desgastan mejor, funcionan mejor en mojado (excepto el RS4), pero carecen de ese calor rápido y agarre.

Estoy usando estos neumáticos en un Porsche Boxster '98. 225/45-17 adelante y 255/40-17 atrás. Cuando compré el auto, venía con un juego desigual de neumáticos para todo clima que llevé a una sesión de HPDE a principios de 2019. Esos neumáticos eran terribles y el ABS se activaba constantemente. La primera sesión de este año fue en la misma pista y la diferencia fue abismal. El ABS ya no se activaba, la entrada en curva era espectacular, el agarre fenomenal. En mi sesión de pista más reciente, con el neumático desgastado alrededor del 50%, he visto fuerzas en las curvas en el rango de 1.4G y el neumático simplemente se pega. Parece superior al Michelin PS4S para uso en pista (el 4S no es realmente un neumático de pista) y, en mi opinión (y sin haber conducido realmente un automóvil usándolos), el RE71R es más parecido al M PSC2, pero a un precio mucho más bajo. Tenga en cuenta que la siguiente comparación se realiza en dos coches muy diferentes, así que tómela como quiera. Comparando el RE71R con el PS4S (BMW Z4 sDrive35i 225/35-19 F, 255/30-19 R), el RE71R se desgasta más rápido y hace más ruido (y, como mencionó otra persona, el neumático tiene un sonido extraño/diferente cada vez que cruza las líneas pintadas). Por otro lado, tiene mejor entrada en curva, mejor agarre en curvas y mejor tacto. Además, no parece calentarse tanto en la pista como el PS4S. Tenga en cuenta que el Z4 es un coche mucho más pesado y tiene mucha más potencia. Además, el Z4 tiene motor delantero frente al Boxster con motor central, lo que probablemente explique parte de la mejora en la entrada en curva del Boxster. Si bien el PS4S ha sobrevivido el equivalente a 5 días en pista con relativamente poco desgaste, hay un par de puntos en los que la banda de rodadura se ha desprendido. Con los RE71R en 3 días de pista y un día de autocross, el desgaste está en el rango del 50% y espero tener que cambiarlos en algún momento durante la próxima temporada de pista. Por otro lado, más allá del desgaste, no hay nada malo con los neumáticos; no hay daño en la pista en absoluto. No tengo opinión sobre su comportamiento en clima húmedo o frío, ya que vivo en Phoenix, Arizona y si llueve no salgo. Tampoco hacemos carreras de autos en pleno verano porque nadie quiere exponerse (ni exponer a sus autos) a la pista cuando hay 120 °F a la sombra. Si el dinero no fuera un problema y estuviera buscando un neumático solo para carretera (para uso diario, si la comodidad y el ruido fueran importantes para mí), elegiría el M PS4S. Pero para el uso que le doy al auto (uso diario mixto / en pista), encuentro que el B RE71R es superior. También diré que *creo* que el PS4S durará más que el RE71R incluso en la pista (o quizás especialmente en la pista) así que, aunque el PS4S cuesta bastante más, en general el RE71R puede terminar siendo más caro. Creo que podré obtener al menos 2 temporadas del 4S contra aproximadamente 1 o quizás un poco más con el RE71R. Una última reflexión. Tengo los mismos neumáticos en mi E36 M3 '97 (225/45-17 F, 245/40-17 R) y me encantan en ese auto. Incluso como conductor diario (no he corrido ese auto en la pista en 22 años) creo que me quedaré con los RE71R cuando el juego actual se desgaste. Pero esa soy solo yo. Aceptaré la ligera penalización en comodidad, ruido y desgaste para tener un neumático que sé que se pegará cuando lo necesite. Y si alguna vez decido llevar ese auto a la pista nuevamente, sé que los neumáticos estarán a la altura. Quizás en un clima más frío no sentiría lo mismo, ya que el clima frío y los neumáticos de rendimiento extremo no se llevan bien. De hecho, probablemente terminaré poniendo el RE71R en todos los autos que tenemos, para los que tienen el ajuste correcto (excepto nuestro BMW X1).

Los RE71R han dominado los eventos de autocross en Estados Unidos durante años. Quizás solo haya un par de neumáticos con clasificación 200 tw que se acerquen al agarre que ofrecen estos neumáticos.
Ventajas:
Los RE71R tienen un agarre especial en todos los niveles de giro y son muy inspiradores de confianza. Hay neumáticos 200tw ligeramente más adherentes en seco, ¡pero los RE71R siempre se llevan el podio en mi autocross local en mojado! Los clientes de Norteamérica pueden conseguir este neumático de rendimiento ultra barato en Costco con frecuentes promociones de $150 USD de descuento. La vida útil de la banda de rodadura es sorprendentemente buena, considerando que mis neumáticos anteriores en un Nissan 350z (240tw y 300tw) fueron reemplazados a las 15,000 millas. ¡Por supuesto, el liviano ZZW30 MR2 probablemente no desgasta ningún neumático muy rápidamente!

Contras:
Extremadamente ruidoso para la conducción diaria, pero se puede soportar o conseguir un segundo juego de neumáticos. Un dato interesante es que el RE71R hace un ruido característico al circular por una línea lisa pintada. Todo el agarre tiene un precio, ya que el flanco es extremadamente rígido, lo que se nota al circular por un bache inevitable. Es caro cuando no está en promoción. Si se lleva a la pista, el pilling de goma puede ser tan severo que los neumáticos quedarán inutilizables a pesar de que la profundidad de la banda de rodadura sigue siendo adecuada.