Hago unos 15 días de pista al año con mi F80 M3 de doble propósito con neumáticos cuadrados 295/30-18 en 10,5x18. Soy un piloto en solitario avanzado.
El sábado probé los TAP en mi pista local de Lime Rock Park. Fue una decepción. Los neumáticos habían pasado por 5 ciclos de calor previos en Watkins Glen, incluido un "período de curado" durante la noche (una sesión el primer día y luego 4 sesiones el segundo día).
En WGI, los neumáticos eran comparables a los RE71RS en términos de ritmo (similar teórico ~206,5) y tolerancia al calor. El sábado en LRP sentí que conducía con neumáticos sometidos a ciclos térmicos. La primera sesión fue meh y el agarre empeoró progresivamente. El clima era de 70 grados y soleado. Intenté hacer vueltas de enfriamiento y jugar con las presiones, pero nada ayudó. Mientras tanto, en el caluroso agosto, machacaba los RE71RS todo el día y aún así pude dar vueltas de menos de 60 segundos de manera constante. Mira los fragmentos del AIM en solitario a continuación. Además, puedes verme derrapando en el video vinculado a continuación.
La construcción de los Hoosiers se siente más rígida, lo que brinda una respuesta y una retroalimentación más rápidas en la entrada en curva en comparación con los RE71RS. Se sienten bien al frenar. No se mueven (probablemente debido a la poca profundidad de la banda de rodadura). No hacen mucho ruido al límite.
Los flancos del RE71RS ruedan en mis vueltas de salida hasta que aumenta la presión de los neumáticos. Sin embargo, no es tan malo como el AO52.
Ataque de pista profesional
https://youtu.be/DpMBrqrVQk0?si=bPbS9ktypaorLEjw
RE71RS
https://youtu.be/ob_VZpz4498?si=An7C6ylN71nPTe57
Tiempos de vuelta del RE71RS:
Tiempos de vuelta de Hoosier:
