Explorador de datos / ADAC
Test ADAC de neumáticos all season 2026 - 185/65 R15
- Medida probada
- 185/65 R15
- Neumáticos probados
- 16
- Disciplinas
- 12
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Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
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El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,42 | 42,1 | 93,8 | 32,8 | 39,3 | 88,2 | 3,7 | 98,0 | 11,7 | 2.549 | 97,5 | 21,1 | 96,2 | 70,9 | 98,5 | 41.300 | 5,4 | 59 | 91,2 | |
Puntos fuertesEl Continental AllSeasonContact 2 es el neumático más completo de este test, seguro y preciso en el límite tanto en seco como en mojado y capaz de defenderse en las pruebas invernales. Firma una de las frenadas en mojado más cortas del grupo, combina una fuerte tracción sobre nieve con el menor consumo de combustible de todos los neumáticos de la prueba, y lo hace todo desde una carcasa ligera que se desgasta despacio. A tener en cuentaLa única carencia real del Continental es la duración de la banda de rodadura, donde su kilometraje previsto queda solo en la zona media e impide que su nota medioambiental iguale a la de seguridad. La frenada en seco es simplemente correcta y no lidera su categoría, aunque su comportamiento en seco lo compensa con creces. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,82 × 25% = 23,46 Húmedo97,98 × 35% = 34,29 Nieve97,53 × 25% = 24,38 Hielo96,21 × 5% = 4,81 Comodidad98,45 × 5% = 4,92 Valor91,19 × 5% = 4,56 | |||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,09 | 39,6 | 99,8 | 35,2 | 41,0 | 85,9 | 3,5 | 92,9 | 11,6 | 2.489 | 96,9 | 21,8 | 93,1 | 71,4 | 97,8 | 43.600 | 5,5 | 48 | 97,4 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate 2 es seguro y preciso en el límite en seco e igual de firme sobre nieve, y lidera el apartado medioambiental del test - es el neumático más ligero de la prueba, el que más despacio se desgasta de todo el grupo y ofrece un bajo consumo de combustible junto con un elevado kilometraje previsto. A tener en cuentaEl CrossClimate 2 cede terreno en mojado, donde su agarre y su frenada quedan solo en la zona media y le impiden aspirar a la victoria. Es el aspecto en el que con mayor claridad la competencia más reciente le ha tomado la delantera. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,75 × 25% = 24,94 Húmedo92,9 × 35% = 32,51 Nieve96,91 × 25% = 24,23 Hielo93,12 × 5% = 4,66 Comodidad97,76 × 5% = 4,89 Valor97,41 × 5% = 4,87 | |||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,48 | 40,1 | 98,5 | 34,9 | 42,0 | 85,9 | 3,5 | 92,3 | 11,8 | 2.529 | 96,7 | 21,0 | 96,7 | 71,3 | 97,9 | 43.100 | 5,5 | 57 | 92,8 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato All Season SF 3 es en general preciso y seguro en el límite en seco y se mantiene seguro en mojado, respaldado por un elevado kilometraje previsto y una baja abrasión que le proporcionan uno de los mejores resultados medioambientales del test. A tener en cuentaLa conducción invernal es el punto más flojo del Pirelli, con un comportamiento sobre nieve algo más débil que el de los primeros clasificados, y arrastra algo más de peso que el neumático medio de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,5 × 25% = 24,63 Húmedo92,31 × 35% = 32,31 Nieve96,73 × 25% = 24,18 Hielo96,67 × 5% = 4,83 Comodidad97,9 × 5% = 4,9 Valor92,75 × 5% = 4,64 | |||||||||||||||||||||
| 4 | 9 | 93,04 | 42,0 | 94,1 | 35,1 | 41,0 | 86,0 | 3,6 | 93,3 | 12,4 | 2.380 | 91,6 | 22,3 | 91,0 | 71,7 | 97,4 | 43.600 | 5,6 | 60 | 91,4 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Quatrac cuenta con buenas reservas en el límite en seco y ofrece un sólido rendimiento en mojado, y puntúa bien en el apartado medioambiental con un elevado kilometraje previsto, un peso reducido y una baja abrasión. A tener en cuentaAl Quatrac le falta algo de precisión de dirección en seco y es claramente más débil en carreteras invernales, donde se queda por detrás de los mejores polivalentes. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,05 × 25% = 23,51 Húmedo93,27 × 35% = 32,64 Nieve91,58 × 25% = 22,9 Hielo91,03 × 5% = 4,55 Comodidad97,35 × 5% = 4,87 Valor91,38 × 5% = 4,57 | |||||||||||||||||||||
| 5 | 8 | 93,08 | 42,1 | 93,8 | 36,5 | 42,7 | 89,4 | 3,9 | 91,5 | 11,8 | 2.396 | 94,4 | 22,1 | 91,9 | 72,8 | 95,9 | 44.500 | 5,6 | 59 | 92,5 | |
Puntos fuertesEl Hankook Kinergy 4S 2 es uno de los neumáticos más fuertes de esta prueba en seco, seguro y preciso en el límite, y lo respalda con un elevado kilometraje previsto, una baja abrasión y una buena resistencia al aquaplaning. A tener en cuentaEl Hankook es más débil en frenada y agarre sobre mojado, y su tracción invernal resulta solo discreta. Además, figura entre los neumáticos más ruidosos del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,82 × 25% = 23,46 Húmedo91,49 × 35% = 32,02 Nieve94,36 × 25% = 23,59 Hielo91,86 × 5% = 4,59 Comodidad95,88 × 5% = 4,79 Valor92,48 × 5% = 4,62 | |||||||||||||||||||||
| 6 | 4 | 95,18 | 44,4 | 89,0 | 34,2 | 39,0 | 86,5 | 3,6 | 96,2 | 11,3 | 2.547 | 99,3 | 20,3 | 100,0 | 70,5 | 99,0 | 43.200 | 5,7 | 63 | 89,4 | |
Puntos fuertesEl Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 es el especialista invernal de este test, con la frenada más corta sobre nieve y hielo del grupo, combinada con un agarre seguro en mojado y un elevado kilometraje previsto. A tener en cuentaEl Goodyear paga su enfoque invernal en el seco, donde su frenada figura entre las más largas del test y lastra el resultado global. El consumo de combustible también se sitúa en la zona más sedienta del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco88,96 × 25% = 22,24 Húmedo96,23 × 35% = 33,68 Nieve99,34 × 25% = 24,84 Hielo100 × 5% = 5 Comodidad99,01 × 5% = 4,95 Valor89,42 × 5% = 4,47 | |||||||||||||||||||||
| 7 | 5 | 95,09 | 41,5 | 95,2 | 32,4 | 39,0 | 91,9 | 3,9 | 99,7 | 12,3 | 2.330 | 91,1 | 22,2 | 91,4 | 71,2 | 98,0 | 37.100 | 5,5 | 72 | 83,2 | |
Puntos fuertesEl Nokian Seasonproof 2 es el referente en mojado de este test, con la frenada en mojado más corta y la mejor resistencia al aquaplaning del grupo, además de mantenerse ligero y económico en combustible. A tener en cuentaEl Nokian es más débil en seco y solo correcto en carreteras invernales, y su kilometraje previsto y su abrasión figuran entre los resultados menos brillantes de la prueba, lo que pesa sobre su nota medioambiental. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,18 × 25% = 23,8 Húmedo99,69 × 35% = 34,89 Nieve91,09 × 25% = 22,77 Hielo91,44 × 5% = 4,57 Comodidad98,03 × 5% = 4,9 Valor83,19 × 5% = 4,16 | |||||||||||||||||||||
| 8 | 7 | 93,26 | 42,4 | 93,2 | 35,4 | 40,9 | 87,3 | 3,8 | 93,7 | 11,9 | 2.388 | 93,8 | 20,9 | 97,1 | 71,9 | 97,1 | 35.300 | 5,6 | 75 | 80,4 | |
Puntos fuertesEl GT Radial ClimateActive mantiene un agarre seguro en mojado y funciona con un bajo consumo de combustible, lo que lo convierte en una opción de relación calidad-precio razonable entre los all season generalistas. A tener en cuentaEl GT Radial es más débil en seco y sufre claramente en carreteras invernales, su kilometraje previsto es solo mediano, y es a la vez el neumático más pesado y el que más rápido se desgasta del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,16 × 25% = 23,29 Húmedo93,7 × 35% = 32,8 Nieve93,79 × 25% = 23,45 Hielo97,13 × 5% = 4,86 Comodidad97,08 × 5% = 4,85 Valor80,39 × 5% = 4,02 | |||||||||||||||||||||
| 9 | 10 | 92,35 | 42,6 | 92,7 | 35,6 | 40,8 | 81,1 | 3,2 | 91,4 | 12,1 | 2.358 | 92,4 | 20,5 | 99,0 | 69,8 | 100,0 | 37.200 | 5,6 | 72 | 82,6 | |
Puntos fuertesEl Nexen N'Blue 4Season 2 es el neumático más silencioso de este test y ofrece una frenada sobre hielo realmente corta, con un bajo consumo de combustible que refuerza sus argumentos. A tener en cuentaEl Nexen es débil en seco y le cuesta encontrar agarre en mojado, su rendimiento invernal es solo discreto y arrastra un peso por encima de la media con un kilometraje previsto más corto. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,72 × 25% = 23,18 Húmedo91,37 × 35% = 31,98 Nieve92,41 × 25% = 23,1 Hielo99,02 × 5% = 4,95 Comodidad100 × 5% = 5 Valor82,64 × 5% = 4,13 | |||||||||||||||||||||
| 10 | 13 | 91,54 | 45,0 | 87,8 | 38,0 | 44,4 | 84,9 | 3,5 | 87,2 | 11,3 | 2.584 | 100,0 | 20,7 | 98,1 | 71,3 | 97,9 | 37.800 | 5,5 | 65 | 85,7 | |
Puntos fuertesEl Dunlop All Season 2 es un auténtico neumático invernal, entre los mejores de la prueba en frenada y tracción sobre nieve y con el mejor resultado de seguridad invernal del test. A tener en cuentaEl Dunlop se ve muy lastrado en seco, donde registra la mayor distancia de frenada de todos los neumáticos del test, y además es débil en mojado, así que su equilibrio polivalente nunca acaba de cuajar. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco87,78 × 25% = 21,95 Húmedo87,18 × 35% = 30,51 Nieve100 × 25% = 25 Hielo98,07 × 5% = 4,9 Comodidad97,9 × 5% = 4,9 Valor85,69 × 5% = 4,28 | |||||||||||||||||||||
| 11 | 14 | 90,77 | 43,0 | 91,9 | 37,1 | 43,5 | 75,8 | 2,7 | 85,7 | 11,6 | 2.471 | 96,6 | 21,5 | 94,4 | 70,2 | 99,4 | 32.400 | 5,7 | 67 | 79,5 | |
Puntos fuertesEl Milever All Season Versat MC545 mantiene baja la abrasión y rueda razonablemente silencioso, y su consumo de combustible es aceptable para un neumático económico. A tener en cuentaEl Milever es débil en las tres superficies de seguridad - seco, mojado e invierno - y tiene el kilometraje previsto más corto de todos los neumáticos del test, así que habrá que sustituirlo antes que al resto del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco91,86 × 25% = 22,97 Húmedo85,69 × 35% = 29,99 Nieve96,59 × 25% = 24,15 Hielo94,42 × 5% = 4,72 Comodidad99,43 × 5% = 4,97 Valor79,51 × 5% = 3,98 | |||||||||||||||||||||
| 12 | 11 | 92,34 | 42,3 | 93,4 | 37,1 | 43,9 | 87,1 | 3,8 | 89,4 | 12,1 | 2.408 | 93,3 | 21,2 | 95,8 | 72,5 | 96,3 | 46.000 | 5,5 | 56 | 95,5 | |
Puntos fuertesEl Norauto 4 Seasons 2 es sorprendentemente bueno en seco y firma el mayor kilometraje previsto de todos los neumáticos de este test, respaldado por una baja abrasión, un peso reducido y un buen consumo de combustible que le dan una sólida actuación medioambiental. A tener en cuentaEl Norauto se derrumba en carreteras invernales, donde su agarre es muy deficiente, y también es débil en mojado. Esa carencia invernal es lo bastante grave como para arrastrar hacia abajo un conjunto de resultados por lo demás respetable. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,38 × 25% = 23,35 Húmedo89,41 × 35% = 31,29 Nieve93,3 × 25% = 23,32 Hielo95,75 × 5% = 4,79 Comodidad96,28 × 5% = 4,81 Valor95,49 × 5% = 4,77 | |||||||||||||||||||||
| 13 | 6 | 93,74 | 42,2 | 93,6 | 32,6 | 38,7 | 90,1 | 3,7 | 99,0 | 12,9 | 2.232 | 87,0 | 22,5 | 90,2 | 71,3 | 97,9 | 42.900 | 5,6 | 62 | 90,1 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Weather Control A005-Evo es realmente bueno en mojado, con una de las frenadas más cortas del test y el mejor resultado de todos sobre hormigón mojado, además de mantener un elevado kilometraje previsto. A tener en cuentaEl Bridgestone es débil en seco y muy deficiente en carreteras invernales, donde su agarre sobre nieve figura entre los peores del grupo - un problema serio para un neumático que lleva el marcado invernal del copo de nieve. Además, es uno de los neumáticos más pesados de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,6 × 25% = 23,4 Húmedo99,05 × 35% = 34,67 Nieve87,04 × 25% = 21,76 Hielo90,22 × 5% = 4,51 Comodidad97,9 × 5% = 4,9 Valor90,12 × 5% = 4,51 | |||||||||||||||||||||
| 14 | 12 | 91,86 | 39,5 | 100,0 | 34,0 | 40,6 | 75,8 | 2,6 | 91,2 | 12,7 | 2.192 | 87,1 | 23,0 | 88,3 | 73,7 | 94,7 | 34.600 | 5,7 | 69 | 80,7 | |
Puntos fuertesEl Mastersteel All Weather 2 registra la distancia de frenada en seco más corta de todos los neumáticos de este test y mantiene baja la abrasión, con un consumo de combustible aceptable. A tener en cuentaMás allá de ese único resultado de frenada en seco, el Mastersteel sufre, con un comportamiento en seco débil, un agarre en mojado débil y un rendimiento invernal muy deficiente que incluye la frenada sobre hielo más larga del grupo. Es además pesado y figura entre los neumáticos más ruidosos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 25% = 25 Húmedo91,16 × 35% = 31,91 Nieve87,07 × 25% = 21,77 Hielo88,26 × 5% = 4,41 Comodidad94,71 × 5% = 4,74 Valor80,72 × 5% = 4,04 | |||||||||||||||||||||
| 15 | 15 | 90,72 | 40,0 | 98,8 | 35,1 | 40,3 | 74,7 | 2,4 | 89,6 | 13,1 | 2.159 | 85,0 | 22,5 | 90,2 | 72,7 | 96,0 | 35.000 | 5,6 | 68 | 81,9 | |
Puntos fuertesEl Roadhog RGAS02 frena razonablemente bien en seco y mantiene bajas la abrasión y el consumo de combustible, que son sus únicos puntos verdaderamente positivos. A tener en cuentaEl Roadhog es débil en mojado y muy deficiente en invierno, cerrando el grupo en frenada sobre nieve, tracción sobre nieve y resistencia al aquaplaning. Es además un neumático pesado con un kilometraje previsto corto. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,75 × 25% = 24,69 Húmedo89,62 × 35% = 31,37 Nieve85,01 × 25% = 21,25 Hielo90,22 × 5% = 4,51 Comodidad96,01 × 5% = 4,8 Valor81,93 × 5% = 4,1 | |||||||||||||||||||||
| 16 | 16 | 88,06 | 44,0 | 89,8 | 38,3 | 44,5 | 80,4 | 3,2 | 85,6 | 12,3 | 2.166 | 88,2 | 21,0 | 96,7 | 74,5 | 93,7 | 35.900 | 5,6 | 70 | 82,1 | |
Puntos fuertesEl Tomason Allseason mantiene bajos el peso, la abrasión y el consumo de combustible, los únicos apartados en los que muestra alguna ventaja. A tener en cuentaEl Tomason es débil en seco, registra la frenada en mojado más larga del test tanto sobre asfalto como sobre hormigón, y es muy deficiente en carreteras invernales. Es además el neumático más ruidoso del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco89,77 × 25% = 22,44 Húmedo85,58 × 35% = 29,95 Nieve88,17 × 25% = 22,04 Hielo96,67 × 5% = 4,83 Comodidad93,69 × 5% = 4,68 Valor82,1 × 5% = 4,11 | |||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental AllSeasonContact 2
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 25% Efecto real 15%
- Húmedo Peso 35% Efecto real 43%
- Nieve Peso 25% Efecto real 27%
- Hielo Peso 5% Efecto real 5%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 2%
- Valor Peso 5% Efecto real 9%
- Aquaplaning en curva cuenta un 3,5% de la puntuación, pero crea el 8% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Frenado en seco cuenta un 25% de la puntuación, pero solo crea el 15% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 12
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 25% | 15% |
| Frenado en mojado | 14% | 16% |
| Frenado en mojado - Concreto | 14% | 15% |
| Aquaplaning en línea recta | 3,5% | 4% |
| Aquaplaning en curva | 3,5% | 8% |
| Frenado en nieve | 13,5% | 12% |
| Tracción en nieve | 11,5% | 15% |
| Frenado en hielo | 5% | 5% |
| Ruido | 5% | 2% |
| Desgaste | 1,9% | 5% |
| Consumo de combustible | 1,8% | 1% |
| Abrasión | 1,4% | 3% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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