| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Dunlop Sport BluResponse |
| Frenado en seco |
Pirelli Cinturato P7 Blue |
| Resistencia a la rodadura |
Goodyear EfficientGrip Performance |
| Manejo en nieve |
Pirelli Cinturato P7 Blue Hankook Ventus Prime2 |
¡La prueba de neumáticos de verano de Auto Express 2014 ya está aquí y está más cerca que nunca! Auto Express probó 10 neumáticos en 205/55 R16 y los sometió a la serie habitual de nueve pruebas rigurosas en seco y mojado.
Con una diferencia de diferencia entre el mejor y el peor neumático más pequeña que nunca, fue aún más difícil encontrar un claro ganador, pero el dúo Goodyear/Dunlop logró hacerse con los dos primeros puestos con un claro rendimiento general, con Pirelli completando los tres primeros puestos gracias a su actualizado P7 Blue. El Hankook, conocido habitualmente como un neumático de gama media, acabó en un sólido cuarto puesto, superando a rivales de gama alta como Continental, Bridgestone y Michelin, lo que pone de relieve aún más lo igualado que estuvo el grupo este año.
Con la omisión de un verdadero neumático económico este año, no hubo neumáticos "malos" en la prueba, e incluso el neumático económico de GT Radial, que quedó en el décimo lugar, demostró ser extremadamente fuerte en seco, solo un 1 % detrás del mejor en curvas mojadas y un 3,5 % en frenadas mojadas.
Hemos omitido los resultados del aquaplaning de nuestra puntuación, así que asegúrese de leer la prueba completa en el sitio web de Auto Express aquí
Los resultados
- 3PMSF: no
El Dunlop, mejor en frenada en seco, frenada en mojado, aquaplaning en línea recta y segundo en resistencia a la rodadura, después del Goodyear, combina una gran variedad de cualidades en un solo neumático, quedando entre los tres primeros puestos seis veces de nueve pruebas. Se vio ligeramente perjudicado por las curvas en mojado, quedando último, pero sólo un 2 % y una décima de segundo más lento que el ganador. Una fantástica combinación de cualidades hace del Dunlop un digno ganador.
Total: 691.5
Dry
199.3
Wet
297
Rolling Resistance
96.1
Noise
99.1
- 3PMSF: no
Al igual que la mayoría de los neumáticos Goodyear, el Efficientgrip Performance realmente se destacó en las pruebas sobre mojado y combinó la mejor resistencia a la rodadura con un bajo nivel de ruido en la cabina. Aunque subjetivamente estuvo un poco por debajo en seco, el Goodyear no fue el neumático más preciso ni el que mejor agarre tuvo en la prueba, pero solo estuvo un poco por debajo del ritmo.
Total: 692.7
Dry
195.7
Wet
297.6
Rolling Resistance
100
Noise
99.4
- 3PMSF: no
El P7 Blue actualizado ofreció un equilibrio fantástico entre frenado en mojado y resistencia a la rodadura en la prueba, quedando segundo y tercero. El mejor rendimiento en manejo en mojado se vio perjudicado por el último puesto en aquaplaning en curvas, lo que demuestra que un solo neumático no puede con todo. El octavo puesto en manejo en seco con una dirección imprecisa significó que este neumático no pudo luchar por el primer puesto, pero terminó en un respetable tercer puesto. El neumático más silencioso de la prueba
Total: 692.2
Dry
198.1
Wet
298.2
Rolling Resistance
95.9
Noise
100
- 3PMSF: no
Con una serie de cinco puestos entre los cinco primeros, el Hankook Ventus Prime 2 es otro gran logro de la compañía coreana. Superado únicamente por Pirelli y el dúo Goodyear Dunlop, el Prime 2 fue el más rápido en las curvas sobre mojado, bien controlado y estable, ofreció una buena respuesta en las curvas y terminó segundo y cuarto en las pruebas de aquaplaning. ¿Debilidades? Resistencia a la rodadura y frenado en mojado
Total: 674.3
Dry
196.7
Wet
294.3
Rolling Resistance
83.3
Noise
100
- 3PMSF: no
Un resultado inusualmente mediocre para Continental, con sus puntos fuertes habituales, el frenado en seco y mojado, quedando octavo y séptimo respectivamente. Obtuvo mejores resultados tanto en las pruebas de manejo en seco como en mojado, ofreciendo un buen agarre y una sensación de seguridad y obtuvo una alta puntuación en las pruebas de aquaplaning. Último en ruido en cabina.
Total: 672.7
Dry
194.8
Wet
291.2
Rolling Resistance
88.1
Noise
98.6
- 3PMSF: no
Bridgestone tiene previsto actualizar el T001 pronto, y eso se nota. Si bien logró un respetable cuarto puesto en las pruebas de resistencia a la rodadura, el neumático terminó último tanto en frenado en seco como en mojado. El tercer puesto en la prueba de manejo en seco y algunas de las mejores puntuaciones en aquaplaning del grupo dejaron al Bridgestone en mitad de la tabla.
Total: 665.5
Dry
192.4
Wet
283.6
Rolling Resistance
90.5
Noise
99
- 3PMSF: no
El quinto, sexto y séptimo lugar estuvieron extremadamente cerca, con el Michelin Primacy 3 perdiendo por poco. Michelin es conocido por su excelente rendimiento, desafortunadamente esto no se probó en esta prueba, lo que hizo que el neumático pareciera caro en comparación con sus rivales. El neumático se desempeñó mejor en seco, ofreciendo un buen equilibrio en el circuito de manejo y cuarto en manejo en seco. Desafortunadamente, en mojado tuvo problemas, ofreciendo un equilibrio seguro pero abriéndose paso en las curvas. Bajo ruido en la cabina
Total: 676.2
Dry
197.5
Wet
292.5
Rolling Resistance
86.9
Noise
99.3
- 3PMSF: no
El Sportrac 5 no ha conseguido subir al podio en ninguna de las pruebas individuales, lo que le ha permitido ocupar el octavo puesto en la clasificación general. Se ha comportado bien en mojado, con un carácter progresivo y un buen agarre, pero ha perdido algo de agudeza en seco. El Vredestein ha necesitado poco más de 1,5 metros más en mojado y 2 metros más en seco, y en un grupo cerrado, lo que le ha permitido ocupar el octavo y noveno puesto respectivamente.
Total: 658.9
Dry
191.8
Wet
290.7
Rolling Resistance
77.3
Noise
99.1
- 3PMSF: no
El Toyo T1 Sport ya lleva varios años en el mercado y los resultados de las pruebas lo reflejan. El Toyo, que ocupó el último puesto en las pruebas de resistencia a la rodadura, también tuvo problemas con el aquaplaning. El Toyo, que ocupó el segundo puesto en cuanto a conducción en seco, solo logró el octavo puesto en cuanto a frenada en seco. Se mantuvo cerca del ritmo en cuanto a conducción en mojado y en las curvas, ofreciendo un buen equilibrio y una sensación de seguridad en la pista.
Total: 648.8
Dry
193.8
Wet
293.9
Rolling Resistance
62.3
Noise
98.8
- 3PMSF: no
Los neumáticos chinos han avanzado mucho y, aunque el nuevo GT Radial UHP1 terminó último, estuvo mucho más cerca que en años anteriores. Ganó las pruebas de manejo en seco y se sintió preciso, con buen agarre y entrada en curva, pero las cosas comenzaron a desmoronarse en mojado. Fue el último en las pruebas de aquaplaning, pero se desempeñó un poco mejor y terminó en la mitad del grupo en las pruebas de frenado y viraje en mojado, deteniéndose solo un metro más que el Dunlop ganador. Noveno lugar en resistencia a la rodadura, consumiendo un 7% más de combustible que el ganador
Total: 650.4
Dry
193.7
Wet
294.1
Rolling Resistance
63.5
Noise
99.1