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Resultados de test del Ceat WinterDrive

Probado de 2024 a 2025 2 publicaciones

Probado 4 veces por publicaciones independientes, el Ceat WinterDrive termina de media en la posición 17.

  • 4Test independientes
  • 0Victorias
  • 0Podios
  • 17.ºPosición media
  • 54%Grupo batido de media
  • 2Publicaciones
Ceat WinterDrive

4 test, de 2024 a 2025

0%50%100%20242025Media 54%Prueba de frenado de neumáticos Winter 55 2024 (2024): P24 de 55, Superó al 57% del grupoPrueba de neumáticos de invierno ADAC 2025 (2025): P10 de 31, Superó al 70% del grupoPrueba de frenado de neumáticos de invierno 2025: ¡52 juegos! (2025): P19 de 51, Superó al 64% del grupoPrueba de neumáticos de invierno de Autobild 2025 (2025): P15 de 20, Superó al 26% del grupo
Parte del grupo batida en cada test, del más antiguo al más reciente. Pasa el cursor o toca un punto para ver el test.
  • Victoria
  • Segundo
  • Tercero
  • Media 54%
El último test

Prueba de neumáticos de invierno de Autobild 2025 P15 de 20

El Ceat WinterDrive de este fabricante indio logra ofrecer la mejor relación calidad-precio en la prueba, manteniendo un rendimiento respetable tanto en nieve como en seco. Este logro se debe a la combinación de un precio de compra competitivo de aproximadamente 380 € por juego con una buena previsión de kilometraje, lo que lo convierte en un neumático extremadamente económico para conductores con un alto kilometraje y presupuestos ajustados. El neumático se comporta adecuadamente en nieve con un agarre y frenado aceptables, mientras que en seco se mantiene dentro de los parámetros de seguridad. Sin embargo, su precio económico se refleja con mayor claridad en carreteras mojadas, donde el rendimiento general es menor en cuanto a maniobrabilidad, frenado y resistencia al aquaplaning. A pesar de estas limitaciones en mojado, nunca entra en terreno realmente peligroso. El Ceat representa una opción pragmática para conductores preocupados por el precio que necesitan capacidad invernal pero experimentan condiciones climáticas severas limitadas, lo que lo hace adecuado para entornos urbanos donde las carreteras suelen estar despejadas y el rendimiento en mojado es menos importante que un precio realmente económico.

Fuerte: Valor Débil: Comportamiento en mojado Ganador: Michelin Pilot Alpin 5

Balance por disciplina

Dónde terminó el Ceat WinterDrive en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.

Disciplina Test Pos. media Grupo batido Primeros puestos
Seco
Frenado en seco 2 P3 de 26,5 91% -
Comportamiento en seco 1 P12 de 22 48% -
Mojado
Frenado en mojado 4 P21,3 de 40 43% -
Frenado en mojado - Concreto 1 P14 de 31 57% -
Comportamiento en mojado 1 P21 de 22 5% -
Círculo en mojado 2 P16 de 26 36% -
Aquaplaning en línea recta 2 P19 de 26,5 29% -
Aquaplaning en curva 1 P19 de 22 14% -
Nieve
Frenado en nieve 4 P11 de 29,5 65% -
Tracción en nieve 2 P4,5 de 26,5 85% -
Comportamiento en nieve 1 P12 de 21 45% -
Slalom en nieve 1 P11 de 22 52% -
Hielo
Frenado en hielo 1 P2 de 31 97% -
Confort
Comodidad sub. 1 P6 de 20 74% -
Ruido 2 P6,5 de 26,5 78% -
Valor
Desgaste 2 P4,5 de 25,5 86% -
Valor 1 P1 de 20 100% 1
Resistencia a la rodadura 1 P18 de 22 19% -
Consumo de combustible 1 P16 de 31 50% -
Abrasión 1 P13 de 31 60% -

Balance cara a cara

Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Ceat WinterDrive. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.

Rival Test compartidos Delante Detrás Empate Terminó delante
Fulda Kristall Control HP2 4 en común: 2 por delante, 2 por detrás Comparar con Kristall Control HP2 4 2 2 - 50%
Firestone Winterhawk 4 4 en común: 2 por delante, 2 por detrás Comparar con Winterhawk 4 4 2 2 - 50%
Semperit Speed Grip 5 4 en común: 1 por delante, 3 por detrás Comparar con Speed Grip 5 4 1 3 - 25%
Uniroyal WinterExpert 4 en común: 1 por delante, 3 por detrás Comparar con WinterExpert 4 1 3 - 25%
Bridgestone Blizzak 6 4 en común: 0 por delante, 4 por detrás Comparar con Blizzak 6 4 0 4 - 0%
Kleber Krisalp HP3 4 en común: 0 por delante, 4 por detrás Comparar con Krisalp HP3 4 0 4 - 0%
Goodyear UltraGrip Performance 3 4 en común: 0 por delante, 4 por detrás Comparar con UltraGrip Performance 3 4 0 4 - 0%
Maxxis Premitra Snow WP6 3 en común: 3 por delante, 0 por detrás 3 3 0 - 100%
Landsail Winter Lander 3 en común: 3 por delante, 0 por detrás 3 3 0 - 100%
Giti GitiWinterW2 3 en común: 2 por delante, 1 por detrás 3 2 1 - 67%
Pirelli Cinturato Winter 2 3 en común: 0 por delante, 3 por detrás 3 0 3 - 0%
BFGoodrich gForce Winter 2 3 en común: 0 por delante, 3 por detrás 3 0 3 - 0%
Michelin Pilot Alpin 5 3 en común: 0 por delante, 3 por detrás Comparar con Pilot Alpin 5 3 0 3 - 0%
Hankook Winter i cept evo3 3 en común: 0 por delante, 3 por detrás Comparar con Winter i cept evo3 3 0 3 - 0%
Continental WinterContact TS 870 P 3 en común: 0 por delante, 3 por detrás Comparar con WinterContact TS 870 P 3 0 3 - 0%

Análisis de rendimiento

Elaborado a partir de 4 test. Actualizado el 28 de octubre de 2026.

Los principales puntos fuertes del Ceat WinterDrive son el coste de uso, la duración de la banda de rodadura y la frenada en seco, además de una buena tracción sobre nieve. En la prueba invernal completa de Auto Bild de 2025, registró el menor coste por kilómetro y la tercera mayor vida útil prevista, con 51.940 km. ADAC calculó una vida útil de 64.600 km, sexto puesto de 31, y lo situó segundo de 31 en frenada en seco, a solo un 1,4 % de la menor distancia de frenado. ADAC también lo clasificó segundo en frenada sobre hielo y tercero en tracción sobre nieve. En la prueba de tracción sobre nieve de Auto Bild quedó sexto de 22, aunque su comportamiento sobre nieve se acercó más a la mitad de la clasificación. En la clasificación general terminó décimo de 31 en la prueba de ADAC, con una valoración de «satisfactorio», y 15.º de 20 en la de Auto Bild.

El rendimiento en mojado es su limitación recurrente. En la prueba completa de Auto Bild de 2025 quedó 20.º de 22 en frenada en mojado, a un 20,7 % del mejor, y 21.º de 22 en comportamiento en mojado. La frenada en mojado fue mejor en la prueba de ADAC: 14.º de 31, a un 8,8 % del mejor resultado. Sin embargo, el comportamiento en mojado siguió siendo apenas suficiente, con subviraje y sobreviraje tempranos. En aquaplaning en recta quedó 21.º de 31 en la prueba de ADAC, mientras que Auto Bild lo situó en la parte baja de la clasificación en ambas disciplinas de aquaplaning. La frenada en seco es mucho mejor que la precisión de la dirección: ADAC observó que era necesario corregir la dirección y que la confianza en las maniobras evasivas era limitada. El ruido fue relativamente bajo en ambas pruebas completas, pero Auto Bild detectó una elevada resistencia a la rodadura.

Fortalezas del desempeño

Debilidades de rendimiento

  • Comportamiento en mojado Fuerte en 2 de 2 pruebas
    Detalles
    • 21.º de 22, prueba invernal completa de Auto Bild 2025
    • Comportamiento apenas suficiente, con subviraje y sobreviraje tempranos, prueba invernal de ADAC 2025
  • Frenada en mojado Moderado en 1 de 2 pruebas
    Detalles
    • 20.º de 22, a un 20,7 % del mejor resultado, prueba invernal completa de Auto Bild 2025
    • 14.º de 31, a un 8,8 % del mejor resultado en asfalto y hormigón, prueba invernal de ADAC 2025
    • 28.º de 55, prueba de frenada de Auto Bild 2024
  • Resistencia al aquaplaning Moderado en 1 de 2 pruebas
    Detalles
    • 21.º de 31 en aquaplaning en recta, prueba invernal de ADAC 2025
    • 17.º de 22 en aquaplaning en recta y 19.º en curva, prueba invernal completa de Auto Bild 2025
  • Sensación de dirección Menor en 1 de 2 pruebas
    Detalles
    • En su prueba invernal de 2025, ADAC criticó la precisión y la respuesta de la dirección en seco; era necesario corregirla.

Todos los test, del más reciente al más antiguo 4

Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.

2025 3 test
P15 de 20 Superó al 26% del grupo

Prueba de neumáticos de invierno de Autobild 2025

Auto Bild 225/40 R18

El Ceat WinterDrive de este fabricante indio logra ofrecer la mejor relación calidad-precio en la prueba, manteniendo un rendimiento respetable tanto en nieve como en seco. Este logro se debe a la combinación de un precio de compra competitivo de aproximadamente 380 € por juego con una buena previsión de kilometraje, lo que lo convierte en un neumático extremadamente económico para conductores con un alto kilometraje y presupuestos ajustados. El neumático se comporta adecuadamente en nieve con un agarre y frenado aceptables, mientras que en seco se mantiene dentro de los parámetros de seguridad. Sin embargo, su precio económico se refleja con mayor claridad en carreteras mojadas, donde el rendimiento general es menor en cuanto a maniobrabilidad, frenado y resistencia al aquaplaning. A pesar de estas limitaciones en mojado, nunca entra en terreno realmente peligroso. El Ceat representa una opción pragmática para conductores preocupados por el precio que necesitan capacidad invernal pero experimentan condiciones climáticas severas limitadas, lo que lo hace adecuado para entornos urbanos donde las carreteras suelen estar despejadas y el rendimiento en mojado es menos importante que un precio realmente económico.

FuerteValor DébilComportamiento en mojado GanadorMichelin Pilot Alpin 5

P10 de 31 Superó al 70% del grupo

Prueba de neumáticos de invierno ADAC 2025

ADAC 225/40 R18

El Ceat WinterDrive no logra buenas calificaciones en carreteras secas ni mojadas, por lo que no alcanza una buena puntuación en seguridad vial. A pesar de obtener una buena calificación ambiental, solo logra una evaluación general satisfactoria. En cuanto a la seguridad vial, el neumático muestra deficiencias en precisión y respuesta de la dirección en carreteras secas, careciendo de la precisión y la direccionalidad esperadas para obtener buenas calificaciones al maniobrar el volante y al tomar curvas. Se requieren correcciones en la dirección para mantener la trayectoria deseada. Además, durante maniobras evasivas repentinas, el WinterDrive no convence del todo, ya que el vehículo de prueba tiende al sobreviraje, especialmente al contravolantear, con fases de deslizamiento que podrían ser más cortas, lo que resulta en un comportamiento límite que no es crítico, pero solo alcanza calificaciones satisfactorias, aunque las distancias de frenado en seco se califican claramente como buenas. En superficies mojadas, el Ceat solo obtiene calificaciones satisfactorias en general. Si bien logra una buena distancia de frenado, solo recibe calificaciones satisfactorias en resistencia al aquaplaning longitudinal y lateral, y su manejo se califica como simplemente adecuado debido a la combinación insuficiente de fuerzas longitudinales y laterales, lo que provoca un subviraje prematuro y falta de precisión en la pista, con un rendimiento límite moderado y suficientes reservas de seguridad. En condiciones invernales, sin embargo, el WinterDrive logra calificaciones claramente buenas, con un rendimiento superior a la media tanto en distancias de frenado en nieve y hielo como en tracción sobre nieve, además de buenos resultados de manejo, donde el vehículo de prueba puede ser dirigido con precisión y con buenas reservas de forma constante. En cuanto al rendimiento ambiental, este neumático de fabricación india recibe buenas calificaciones con un kilometraje previsto superior a la media, bajo desgaste y buena eficiencia gracias a su bajo consumo de combustible, aunque su peso es ligeramente superior.

FuerteFrenado en secoFrenado en hielo GanadorGoodyear UltraGrip Performance 3

2024 1 test

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