Top Tyre Review ha sometido a una prueba exhaustiva seis neumáticos de ultra alto rendimiento del mercado asiático para 2024/25. La gama incluye cinco neumáticos UHP estándar: Continental MaxContact MC7, Michelin Pilot Sport 5, Goodyear Eagle F1 Asynchronous 6, Toyo Proxes TR1 y el RoadX RXMotion U11 de fabricación china. Para añadir una comparación interesante, se incluyó el iON evo de Hankook, centrado en vehículos eléctricos, para ver cómo se comporta un neumático para vehículos eléctricos específico frente a las opciones UHP tradicionales.

ESTOS DATOS SE BASAN EN PRUEBAS INTERNAS DE MICHELIN.

Ahora que ya lo hemos aclarado, creo que es un dato bastante interesante. Confío en que los datos serán buenos, ya que cuando las empresas hacen públicos los datos de sus competidores corren el riesgo de que las demanden por ello, por lo que comprueban tres veces que todo sea justo.

Vi Bilägare ha completado su última prueba de neumáticos de invierno, en la que se han evaluado siete neumáticos de fricción específicos para los países nórdicos y un neumático para todas las estaciones en tamaño 225/45 R17. El actual campeón, el Continental VikingContact 7, ha sido sustituido por el VikingContact 8, que se ha probado frente a competidores de Goodyear, Michelin, Nokian y Hankook. La prueba también incluyó dos neumáticos económicos, Radar y Greenmax.

La excelente revista Vi Bilagare probó siete neumáticos con clavos y un neumático de invierno de fricción (sin clavos): el Nokian Hakkapeliitta R5. Las pruebas se realizaron en varios lugares de Finlandia y Suecia, y en la mayoría de los casos se utilizó un Volkswagen Golf.

En esta prueba, tomé cinco de los neumáticos todoterreno agresivos más populares para SUV y camiones, y los probé fuera de carretera, en seco, mojado y con nieve, y dediqué tiempo a evaluar los niveles de ruido y comodidad para ayudarlo a elegir el mejor neumático todoterreno para su vehículo.

Estos son los datos de la prueba de neumáticos de verano EVO 2024.

Bueno, esto podría generar algunas discusiones. Una revista alemana acaba de publicar su prueba (muy) exhaustiva de neumáticos todoterreno y, si bien se trata de una revista alemana que prueba los neumáticos A/T en una furgoneta, estos neumáticos son los mismos que están disponibles en el mercado estadounidense y están probando el tamaño 255/55 R18, muy todoterreno.

El campo de pruebas consistió en cinco neumáticos todoterreno de 3 picos (clasificación de invierno 3PMSF): BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, Bridgestone Dueler A/T 002, Falken Wildpeak AT3 W/A, General Grabber AT3 y Loder AT1. El Loder AT1 es particularmente notable porque está desarrollado específicamente para autocaravanas con una alta capacidad de carga de 1320 kg por neumático, lo que lo hace adecuado para vehículos de hasta aproximadamente 4,5 toneladas.

El segundo grupo de neumáticos incluye dos neumáticos sin clasificación de invierno: el nuevo Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure como neumático AT de verano y el Continental Cross-Contact H/T como neumático SUV más enfocado a la carretera incluido para comparación.

En la prueba de neumáticos de invierno para SUV AllRad de Auto Bild 2024 se probaron doce de los populares neumáticos de invierno para SUV en 245/45 R18.

A continuación se muestran los datos de la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Sport Auto. Su vehículo de prueba fue un deportivo Hyundai i20N, e incluyeron neumáticos de verano e invierno de referencia, lo que siempre es bueno (¡incluso si el neumático de verano era el Asymmetric 3, un neumático lanzado originalmente hace más de 10 años!)

Otro punto clave es que las pruebas en mojado se realizaron en condiciones de frío, "significativamente por debajo de los diez grados", y alrededor de 7 °C para frenar en mojado. Muchos de los neumáticos para todas las estaciones superaron a los neumáticos de verano, sin embargo, como los neumáticos de verano no son actuales, es difícil decir si un neumático de verano moderno habría tenido un mejor rendimiento.

Estos son los resultados de la prueba de neumáticos para todas las estaciones Auto Express 2024.

Estos son los resultados de la prueba de neumáticos de invierno de Auto Express 2024

Al igual que en la prueba de neumáticos de invierno de Tyre Reviews de este año, Auto Bild Sportscars realizó una prueba de neumáticos de invierno en la medida 235/35 R19.

Aunque tuvimos un campo de pruebas ligeramente diferente, los neumáticos buenos seguían siendo buenos, lo que siempre es bueno. Los neumáticos baratos de esta prueba, un Radar y un Auto Green, vuelven a demostrar que se obtiene lo que se paga, ya que ambos neumáticos se desempeñaron bien en una categoría (nieve), pero luego fueron un completo desastre en seco y mojado.

La prueba de neumáticos para todo tipo de vehículos SUV 2024 de Auto Bild AllRads probó 12 neumáticos para todo tipo de estaciones en tamaño 245/45 R18, junto con neumáticos de referencia de verano e invierno. La prueba reveló importantes diferencias de rendimiento entre los mejores y los peores neumáticos para todo tipo de estaciones en diversas condiciones, al tiempo que destacó las concesiones que hacen estos neumáticos en comparación con las opciones estacionales especializadas.

En condiciones secas, los neumáticos para todas las estaciones de mejor rendimiento se acercaron a las capacidades del neumático de referencia de verano, pero no pudieron igualar su agarre o equilibrio. El Pirelli Cinturato All Season SF3 demostró la distancia de frenado en seco más corta entre los neumáticos para todas las estaciones con 37,7 metros, aunque todavía 2,4 metros por detrás del neumático de referencia de verano. En contraste, el Minerva All Season Master, con el peor rendimiento, necesitó 5,7 metros adicionales para detenerse. Las pruebas de manejo en seco mostraron tendencias similares, con el mejor neumático para todas las estaciones, el Hankook Kinergy 4S2, alcanzando una velocidad promedio solo 1,1 km/h más lenta que el neumático de referencia de verano, mientras que el Nexen N Blue 4Season 2, el más lento, quedó 5,3 km/h por detrás.

A continuación se muestran todos los datos gloriosos de la prueba de invierno completa de Auto Bild, en 205/55 R16. Estos son los 20 mejores neumáticos que pasaron laprueba de 53 neumáticos , por lo que, en esencia, todos son buenos neumáticos, solo que tienen diferentes matices de calidad.

La revista alemana de automóviles AUTO Straßenverkehr ha realizado una prueba de neumáticos de invierno para SUV en la que se han evaluado diez modelos en la medida 235/55 R18. La prueba, realizada en distintas condiciones climáticas, como nieve, superficies mojadas y secas, tiene como objetivo proporcionar a los consumidores información valiosa sobre el rendimiento de los neumáticos para la próxima temporada de invierno.

El Michelin Pilot Alpin 5 SUV se alzó con el primer puesto, con una puntuación máxima de 8,9 y una calificación de "muy bueno". Destacó especialmente en el comportamiento sobre nieve y en el manejo en seco. Muy de cerca se situó el Continental WinterContact TS 870 P, que consiguió el segundo puesto con una puntuación de "muy bueno" de 8,6, mostrando un rendimiento equilibrado en todas las condiciones.

La revista Motor ha realizado recientemente una prueba de neumáticos para SUV para todas las estaciones, centrándose en el popular tamaño 235/60 R18 que se encuentra habitualmente en SUV y furgonetas familiares.

El Michelin CrossClimate 2 SUV ganó la prueba. Mostró un gran equilibrio entre el rendimiento en nieve, mojado y seco, manteniendo al mismo tiempo una baja resistencia a la rodadura y niveles de ruido. El Continental AllSeasonContact 2 se aseguró la segunda posición, sobresaliendo en condiciones húmedas y logrando la menor resistencia a la rodadura. El Bridgestone Turanza All Season 6 completó los tres primeros puestos, mostrando un rendimiento constante de alto nivel en todas las pruebas. En el segmento de gama media, el Falken EuroAll Season AS220 Pro mostró fuertes características de manejo en seco pero rindió por debajo de lo esperado en condiciones de nieve. El Dębica Navigator 3 orientado al presupuesto demostró un rendimiento impresionante en nieve y un precio competitivo, aunque su rendimiento en mojado fue inferior. El Imperial All Season Driver, aunque ofrece el precio más bajo, se clasificó constantemente en la parte inferior de la mayoría de las métricas de rendimiento, con debilidades notables en condiciones húmedas y de nieve. Estos resultados indican una clara correlación entre el precio del neumático y el rendimiento, con opciones de mayor precio que generalmente ofrecen capacidades superiores en todo tipo de condiciones. Sin embargo, algunas opciones de gama media y económica mostraron fortalezas en áreas específicas, lo que sugiere un valor potencial para usuarios con prioridades de rendimiento particulares.

La publicación alemana de automoción Auto Zeitung ha realizado una prueba de neumáticos para comparar el rendimiento de los neumáticos para todo el año y los de invierno. La prueba incluye 10 neumáticos premium para turismos en tamaño 215/55 R17, incluidos tres neumáticos para todo el año y siete neumáticos de invierno, en distintas condiciones de conducción.

Los resultados de las pruebas ponen de relieve las diferencias entre los neumáticos para todas las estaciones y los de invierno. En condiciones secas, los neumáticos para todas las estaciones superaron sistemáticamente a sus homólogos de invierno, demostrando distancias de frenado más cortas y tiempos de manejo más rápidos. Esto demuestra su versatilidad en climas más cálidos.

La brecha entre los neumáticos para todo el año y los de invierno se redujo en condiciones húmedas. Si bien algunos neumáticos para todo el año aún sobresalieron, ciertos neumáticos de invierno, en particular el Bridgestone Blizzak LM005, mostraron un rendimiento impresionante en condiciones húmedas, superando en ocasiones a sus rivales para todo el año.

Como era de esperar, los neumáticos de invierno predominaron en general en condiciones de nieve. Sin embargo, la prueba reveló que algunos neumáticos para todas las estaciones de alta calidad podían competir eficazmente con los neumáticos de invierno en condiciones de nieve ligera a moderada, especialmente en las pruebas de tracción y agarre lateral.

Como es habitual, nadie lo hace mejor que AutoBild. Desde que se revelaron los 15 mejores neumáticos para toda temporada en frenado en seco y mojado , han sometido a los ganadores a una serie completa de pruebas, que incluyen pruebas de desgaste.

Se trata de un análisis en profundidad realmente fascinante de los mejores neumáticos para todas las estaciones en el popular tamaño 225/50 R17. Consulta todos los datos a continuación. El Bridgestone fue el mejor en la prueba previa, el mejor en frenado en seco y en mojado, pero ¿podrá seguir dominando ahora que hay 15 categorías más para calificar?

¡Aquí está la versión de 17" de la excelente prueba de neumáticos de invierno ADAC 2024! Al igual que con la prueba ADAC de 16", no hay grandes sorpresas en los datos: Goodyear Dunlop ha logrado un impresionante resultado al conseguir los dos primeros puestos, y Vredestein sigue impresionando en las pruebas de neumáticos de invierno con el Wintrac Pro (no la nueva versión Plus).

Continental se sorprenderá al comprobar que su marca de segunda categoría, Semperit, supera al TS 870 P y que el Davanti Wintoura + consigue ofrecer el peor agarre en mojado y en nieve, lo que ya es impresionante. Inusualmente, no hubo ningún Michelin en esta prueba.

Para la prueba de autocaravanas de AutoBild de 2024, Autobild probó el popular tamaño 235/55 R17. Si bien utilizaron una autocaravana para la prueba, esta dimensión de neumáticos se encuentra comúnmente en una variedad de vehículos, incluidos SUV como el Audi Q3 y el BMW X1, e incluso algunos automóviles familiares como el Volkswagen Passat Alltrack.

El Michelin CrossClimate 2 resultó ser el claro ganador, consiguiendo las mejores puntuaciones en todas las categorías de la prueba. Demostró un rendimiento excepcional en condiciones invernales, con una tracción y un manejo impresionantes sobre nieve y hielo. El neumático también destacó en condiciones húmedas, ofreciendo una excelente resistencia al aquaplaning y distancias de frenado cortas. En carreteras secas, proporcionó un manejo preciso y una baja resistencia a la rodadura, lo que contribuyó a la eficiencia de combustible.