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Prueba de neumáticos de invierno de Auto Express 2026
- Medida probada
- 205/55 R16
- Neumáticos probados
- 11
- Disciplinas
- 12
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Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,70 | 44,50 | 57,53 | 98,5 | 33,00 | 87,50 | 12,10 | 82,7 | 3,38 | 99,5 | 18,97 | 6,37 | 86,87 | 97,2 | 67,4 | 100,0 | 8,20 | 90,2 | |
Puntos fuertesEl Continental WinterContact TS 870 fue el neumático más fuerte del grupo en mojado, primero en frenada, en el círculo y en la vuelta de manejabilidad, y con márgenes claros en lugar de fracciones. También fue el más silencioso en el habitáculo, y respaldó ese resultado con una frenada sobre nieve entre las cinco mejores, una vuelta sobre nieve entre las cuatro mejores y una buena resistencia a la rodadura. Los pilotos lo encontraron fácil de colocar, con buena inserción en curva, tracción sólida y transiciones suaves en el límite. A tener en cuentaLa tracción sobre nieve fue la única debilidad real del Continental, donde terminó en la zona baja del grupo de invierno, y su frenada en seco fue solo discreta. Además se sitúa en la parte cara del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,45 × 20% = 19,69 Húmedo99,52 × 35% = 34,83 Nieve97,19 × 30% = 29,16 Comodidad100 × 5% = 5 Resistencia a la rodadura90,24 × 10% = 9,02 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,67 | 44,00 | 57,88 | 98,7 | 33,99 | 87,50 | 12,17 | 85,6 | 3,46 | 98,9 | 19,26 | 6,19 | 86,43 | 97,9 | 67,6 | 99,7 | 8,26 | 89,6 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato Winter 3 fue el neumático más completo del grupo por detrás del ganador: vuelta de manejabilidad en mojado más rápida compartida, segundo en el círculo mojado, primero en aquaplaning en línea recta y segundo en el de curva. Fue segundo en frenada en seco y segundo empatado en la vuelta sobre nieve, y los pilotos elogiaron su inserción precisa, su tracción y su estabilidad en el límite. A tener en cuentaLa frenada y la tracción sobre nieve fueron los puntos más flojos de su hoja de resultados, ambos solo en mitad de tabla, y quedó muy atrás en la vuelta de manejabilidad en seco. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,71 × 20% = 19,74 Húmedo98,91 × 35% = 34,62 Nieve97,88 × 30% = 29,36 Comodidad99,7 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura89,59 × 10% = 8,96 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 97,48 | 44,78 | 57,41 | 98,3 | 33,92 | 89,19 | 12,46 | 84,2 | 3,43 | 97,6 | 18,70 | 6,03 | 86,43 | 99,7 | 68,2 | 98,8 | 8,38 | 88,3 | |
Puntos fuertesEl Hankook Winter i*cept RS3 fue el mejor neumático del grupo sobre nieve, con la frenada más corta, seguida de un segundo puesto en tracción y un segundo empatado en la vuelta sobre nieve. Fue segundo en frenada en mojado y segundo en aquaplaning en línea recta, tercero en el de curva, y tercero más rápido en la vuelta de manejabilidad en seco. Los pilotos lo describieron como tranquilo, preciso y fácil de recuperar. A tener en cuentaFue el neumático más ruidoso en el habitáculo, su resistencia a la rodadura quedó solo en mitad de tabla, y le faltó el agarre de los mejores en la vuelta de manejabilidad en mojado y en el círculo mojado, donde cayó a la mitad baja de la clasificación. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,25 × 20% = 19,65 Húmedo97,6 × 35% = 34,16 Nieve99,65 × 30% = 29,9 Comodidad98,83 × 5% = 4,94 Resistencia a la rodadura88,31 × 10% = 8,83 | ||||||||||||||||||||
| 4= | 1 | 98,03 | 44,92 | 57,88 | 97,7 | 34,38 | 88,83 | 12,42 | 80,8 | 3,21 | 96,7 | 18,91 | 6,05 | 86,96 | 99,0 | 68,1 | 99,0 | 7,40 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Michelin Alpin 7 tuvo por un margen claro la resistencia a la rodadura más baja de la prueba, y estuvo siempre en cabeza sobre nieve, con un tercer puesto en tracción y un cuarto en frenada. Fue cuarto en frenada en mojado y estuvo cerca del ritmo en la vuelta de manejabilidad en mojado, con los pilotos destacando un equilibrio previsible y volcado al eje delantero y una tracción fuerte a la salida de las curvas. A tener en cuentaEl aquaplaning en curva fue un punto débil, el ruido en el habitáculo lo dejó en la zona baja de la tabla, y quedó muy atrás en la vuelta de manejabilidad en seco. Además es el neumático más caro de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,7 × 20% = 19,54 Húmedo96,71 × 35% = 33,85 Nieve98,99 × 30% = 29,7 Comodidad98,97 × 5% = 4,95 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||
| 4= | 5 | 97,20 | 45,72 | 57,30 | 97,4 | 34,81 | 88,83 | 12,37 | 80,0 | 3,41 | 96,8 | 18,78 | 6,21 | 87,49 | 98,1 | 67,5 | 99,9 | 7,85 | 94,3 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Blizzak 6 solo fue superado por el Hankook en frenada sobre nieve, compartió la vuelta más rápida de manejabilidad en seco y tuvo la segunda resistencia a la rodadura más baja de la prueba. El paso por curva en mojado y el aquaplaning en curva le dieron dos puestos entre los cuatro primeros, y los pilotos lo encontraron estable y controlado en una primera vuelta y realmente aprovechable al forzarlo. A tener en cuentaFue el último de todo el grupo en frenada en seco, y una inserción en curva más blanda le costó tiempo tanto en la vuelta sobre nieve como en la de mojado, donde solo alcanzó la mitad de tabla. El aquaplaning en línea recta tampoco destacó. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,36 × 20% = 19,47 Húmedo96,81 × 35% = 33,88 Nieve98,09 × 30% = 29,43 Comodidad99,85 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura94,27 × 10% = 9,43 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 97,14 | 45,01 | 58,11 | 97,4 | 34,99 | 88,56 | 12,19 | 83,9 | 3,50 | 97,7 | 19,04 | 6,06 | 86,00 | 99,1 | 67,6 | 99,7 | 8,45 | 87,6 | |
Puntos fuertesEl Goodyear UltraGrip Performance 3 fue el más rápido en la vuelta de manejabilidad sobre nieve y el mejor en aquaplaning en curva, y sumó terceros puestos en el círculo mojado y en aquaplaning en línea recta. Un cuarto puesto en tracción sobre nieve y un ajustado sexto en frenada sobre nieve lo convirtieron en uno de los mejores neumáticos de nieve del grupo, y los pilotos lo encontraron fuerte una vez cargado y rápido para recuperarse de los deslizamientos. A tener en cuentaFue el más lento de los neumáticos de invierno en la vuelta de manejabilidad en seco y solo mitad de tabla empatado en frenada en mojado, que es la prueba con más peso de todas. La resistencia a la rodadura fue mala y está entre los más caros del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,41 × 20% = 19,48 Húmedo97,66 × 35% = 34,18 Nieve99,12 × 30% = 29,73 Comodidad99,7 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura87,57 × 10% = 8,76 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 95,85 | 43,30 | 57,59 | 99,8 | 34,48 | 88,21 | 12,44 | 78,5 | 3,16 | 96,5 | 19,83 | 6,55 | 88,93 | 94,2 | 67,5 | 99,9 | 8,34 | 88,7 | |
Puntos fuertesEl Falken Eurowinter HS02 fue el mejor neumático del grupo en frenada en seco, y lo respaldó con una vuelta de manejabilidad en seco entre las cinco mejores, un tercer puesto en la vuelta en mojado y un quinto en frenada en mojado. También estuvo entre los más silenciosos en el habitáculo. Los pilotos lo encontraron dinámicamente estable y previsible, aunque escaso de agarre puro. A tener en cuentaSobre nieve se desmorona y queda en la zona baja del grupo de invierno en frenada, tracción y tiempo por vuelta, lo que supone unas prioridades extrañas para un neumático de invierno. El aquaplaning en curva también fue flojo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,75 × 20% = 19,95 Húmedo96,5 × 35% = 33,77 Nieve94,2 × 30% = 28,26 Comodidad99,85 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura88,73 × 10% = 8,87 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 7 | 96,14 | 45,01 | 57,94 | 97,6 | 35,91 | 90,77 | 12,58 | 77,6 | 3,30 | 94,5 | 18,83 | 6,00 | 88,02 | 99,0 | 67,9 | 99,3 | 8,31 | 89,1 | |
Puntos fuertesEl Dunlop Winter fue el mejor neumático de la prueba en tracción sobre nieve y tercero en frenada sobre nieve, apenas por detrás del mejor, así que su agarre en frío en línea recta es realmente bueno. La resistencia a la rodadura fue correcta, y los pilotos lo encontraron con agarre y un equilibrio dispuesto en el circuito de manejabilidad en mojado. A tener en cuentaSolo alcanzó la parte baja de la mitad de tabla en la vuelta sobre nieve, donde ofrecía poco mordiente al inscribirse y tenía un tren trasero dispuesto a irse, y estuvo entre los neumáticos más flojos en frenada en mojado, manejabilidad en mojado y aquaplaning en línea recta. Además se mostró inesperadamente suelto en la vuelta en seco. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,55 × 20% = 19,51 Húmedo94,48 × 35% = 33,07 Nieve98,99 × 30% = 29,7 Comodidad99,26 × 5% = 4,96 Resistencia a la rodadura89,05 × 10% = 8,91 | ||||||||||||||||||||
| 9 | 10 | 94,05 | 45,10 | 57,70 | 97,7 | 34,99 | 90,67 | 12,71 | 73,3 | 2,79 | 93,6 | 19,42 | 6,31 | 87,22 | 96,7 | 67,5 | 99,9 | 9,52 | 77,7 | |
Puntos fuertesEl Linglong Sport Master Winter estuvo entre los más silenciosos en el habitáculo y fue razonablemente competitivo sobre nieve, con un tiempo por vuelta entre los seis mejores y unos resultados de frenada y tracción no lejos de la mitad de tabla. Los pilotos lo encontraron sencillo, con buen mordiente delantero y un tren trasero estable. A tener en cuentaTuvo la resistencia a la rodadura más alta de la prueba por un margen claro, y quedó muy lejos en las dos pruebas de aquaplaning, sobre todo en la de curva. La manejabilidad en mojado y el paso por curva en mojado lo dejaron en la zona baja de la clasificación. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,66 × 20% = 19,53 Húmedo93,56 × 35% = 32,75 Nieve96,68 × 30% = 29 Comodidad99,85 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura77,73 × 10% = 7,77 | ||||||||||||||||||||
| 10 | 9 | 94,10 | 45,29 | 57,70 | 97,5 | 36,71 | 90,96 | 12,66 | 78,1 | 3,20 | 93,5 | 19,32 | 6,36 | 88,02 | 96,3 | 68,0 | 99,1 | 9,20 | 80,4 | |
Puntos fuertesEl Maxxis Premitra Snow WP6 es el neumático más barato de la prueba y la nieve es su mejor superficie, donde se situó justo por debajo de la mitad de tabla en lugar de descolgado. Fue discreto en la vuelta de manejabilidad en seco, con un agarre y unas respuestas modestas pero previsibles. A tener en cuentaLa frenada en mojado estuvo entre las peores del grupo y la frenada en seco apenas fue mejor, mientras que la vuelta de manejabilidad en mojado se sintió dubitativa y exigía entradas de gas muy suaves para evitar el patinaje. La resistencia a la rodadura también fue mala. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,46 × 20% = 19,49 Húmedo93,52 × 35% = 32,73 Nieve96,25 × 30% = 28,88 Comodidad99,12 × 5% = 4,96 Resistencia a la rodadura80,43 × 10% = 8,04 | ||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,75 | 44,32 | 57,30 | 98,9 | 39,52 | 95,52 | 13,02 | 67,2 | 1,84 | 86,0 | 20,04 | 6,75 | 91,98 | 91,8 | 67,6 | 99,7 | 8,86 | 83,5 | |
Puntos fuertesEl Minerva Frostrack HP compartió la vuelta de manejabilidad en seco más rápida y fue tercero en frenada en seco, así que agarre en carretera seca no le falta. A tener en cuentaFue el último de los neumáticos de invierno en todas las pruebas sobre nieve y en mojado, y su resultado en aquaplaning en curva fue muchísimo peor que el de cualquier otro. Los pilotos calificaron su manejabilidad en mojado de pobre y el neumático de desagradable en el límite, y ni siquiera es el más barato del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,85 × 20% = 19,77 Húmedo85,97 × 35% = 30,09 Nieve91,83 × 30% = 27,55 Comodidad99,7 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura83,52 × 10% = 8,35 | ||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Continental PremiumContact 7
|
— | — | 35,99 | 53,95 | 113,3 | 27,41 | 85,53 | 11,52 | 76,9 | 3,31 | 106,9 | 42,21 | 18,87 | 127,79 | 48,0 | 68,4 | 98,5 | 8,43 | 87,8 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco113,26 × 20% = 22,65 Húmedo106,9 × 35% = 37,41 Nieve47,98 × 30% = 14,39 Comodidad98,54 × 5% = 4,93 Resistencia a la rodadura87,78 × 10% = 8,78 | ||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Pirelli Cinturato All Season SF3
|
— | — | 38,80 | 57,82 | 105,4 | 31,91 | 87,68 | 12,36 | 80,6 | 3,19 | 99,3 | 19,60 | 6,15 | 87,67 | 97,1 | 68,2 | 98,8 | 8,78 | 84,3 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco105,35 × 20% = 21,07 Húmedo99,31 × 35% = 34,76 Nieve97,1 × 30% = 29,13 Comodidad98,83 × 5% = 4,94 Resistencia a la rodadura84,28 × 10% = 8,43 | ||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Michelin Alpin 7
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 20% Efecto real 8%
- Húmedo Peso 35% Efecto real 43%
- Nieve Peso 30% Efecto real 32%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 1%
- Resistencia a la rodadura Peso 10% Efecto real 16%
- Tracción en nieve cuenta un 10,5% de la puntuación, pero crea el 18% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 10% de la puntuación, pero solo crea el 3% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 12
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 10% | 5% |
| Comportamiento en seco | 10% | 3% |
| Frenado en mojado | 10,2% | 13% |
| Comportamiento en mojado | 10,2% | 9% |
| Círculo en mojado | 9,8% | 9% |
| Aquaplaning en línea recta | 2,5% | 6% |
| Aquaplaning en curva | 2,5% | 6% |
| Frenado en nieve | 9% | 8% |
| Tracción en nieve | 10,5% | 18% |
| Comportamiento en nieve | 10,5% | 6% |
| Ruido | 5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 10% | 16% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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