Para esta prueba he elegido cinco de los neumáticos todoterreno con clasificación para nieve más populares en medida LT 265/70 R17 y los he probado en nieve y hielo para averiguar cuál es el mejor para el próximo invierno.
Para ofrecerle una visión completa, cada neumático ha sido probado y calificado en manejo en nieve, giro en nieve, tracción y frenado en nieve, y tracción y frenado en hielo.
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Nieve
Las pruebas de manejo en nieve no salieron como esperaba. Pensé que habría bastantes diferencias entre los cinco conjuntos, y al menos en manejo, ¡me equivoqué! Bueno, más o menos.
El Falken Wildpeak AT4W, una vez más, quedó por detrás de sus rivales. Todos estos neumáticos tienen la clasificación de tres picos, lo que significa que están homologados para nieve severa, y el Falken te sacará de apuros, pero se quedó a 9 segundos del mejor, lo cual es bastante. Subjetivamente, también es una diferencia considerable: el neumático empezó a derrapar antes, había que ser muy cuidadoso con el acelerador y, una vez superado el límite de agarre, costaba mucho recuperarlo. Falken me ha comentado que la versión LT del neumático tiene menos agarre en nieve que la versión P. Espero poder probarla algún día.
Luego, en un empate casi total, tuvimos el Nokian Outpost nAT, el Toyo Open Country AT y el BFGoodrich All-Terrain KO3.
Los neumáticos Nokian y Toyo ofrecían una conducción suave y precisa, con un agarre uniforme, predecible y fácil de controlar. Los BFGoodrich proporcionaban una tracción excelente, aunque no tenían el mismo agarre inicial que los mejores en las curvas. Sin embargo, dado que la tracción es crucial en un camión de este tipo, fue clave para lograr el tiempo de vuelta. Sabíamos que los KO2 se comportaban muy bien en la nieve, y los KO3 también; ahora lo hemos comprobado.
La sorpresa del grupo para mí fue el Mickey Thompson. Al salir del garaje, este neumático se sentía pesado y tosco. Incluso en nieve, se sentía como un arma contundente: respondía lentamente en el eje delantero y no transmitía mucha información, así que no inspiraba mucha confianza al tomar las curvas. Por eso, cuando al final de la primera vuelta marcó un tiempo 9 segundos más rápido que el neumático anterior que había usado, que resultó ser el Falken, me quedé boquiabierto. Por supuesto, di algunas vueltas más, y mantuvo ese ritmo, así que no fue una vuelta de suerte. El Baja Boss AT quizá no tenga el aspecto ni el comportamiento más elegante, pero ¡vaya si tiene agarre!
Finalmente, ¿cómo se comparan estos neumáticos con un neumático de invierno de verdad? Probablemente hayas oído hablar de la gama Nokian Hakkapeliitta; al menos en el momento de la prueba, se la consideraba el mejor neumático de invierno para nieve, así que era una referencia exigente. La F-150 tenía algunos neumáticos de invierno Nokian usados, así que también los probé. Incluso usados, seguían siendo mucho más rápidos que cualquier neumático todoterreno, pero la manejabilidad era aún más impresionante. Pasabas de estar nervioso a sentirte como la versión de Alabama de Colin McRae. Hay una gran diferencia: un neumático todoterreno con clasificación para nieve no sustituye a un neumático de invierno de verdad si vives en un clima invernal severo.
El Mickey Thompson volvió a ser el mejor en frenado sobre nieve, con el Nokian muy cerca en segundo lugar, luego un pequeño margen hasta el BFGoodrich en tercer lugar, y luego el Falken y el Toyo no rindieron particularmente bien.
En la prueba de tracción, el BFGoodrich volvió a liderar, lo que confirma mi teoría de que BFGoodrich se ha centrado en la tracción del KO3. El Nokian quedó segundo, esta vez empatado con Toyo. Se empieza a notar que el Nokian rinde bien en todas las pruebas sobre nieve, mientras que, lamentablemente para el Falken, su rendimiento es deficiente.
Hielo
También realicé pruebas de tracción y frenado sobre hielo liso. Como ya he mencionado, incluso con un túnel de hielo interior para garantizar condiciones de superficie uniformes y varias pruebas para obtener un promedio, el hielo sigue siendo una prueba exigente, sobre todo cuando ninguno de los neumáticos está diseñado para su uso en hielo liso. Casi no la hice, pero sé que la querrán.
El Nokian demostró ser, en promedio, el mejor, con el mejor frenado y una tracción razonable, aunque el Mickey Thompson también fue fuerte y el Toyo tuvo buena tracción.
Curiosamente, el BFGoodrich All-Terrain KO3, que siempre he considerado el referente de los neumáticos todoterreno para invierno, no rindió bien en hielo y quedó último tanto en tracción como en frenado. Es realmente extraño, y aún no tengo explicación. Sigue a Tyre Reviews en Instagram y, si encuentro la respuesta, la publicaré allí.
Resultados
- 3PMSF: yes
- Pisada: 14.3 mm
- Precio: 286.99
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en nieve | 2nd | 21.79 M | 98.39% |
| Tracción en nieve | 2nd | 3.64 s | 97.53% |
| Manejo en nieve | 4th | 101.78 s | 97.09% |
| Manejo en nieve sub. | 1st | 10 Points | 100% |
| Círculo en nieve | 3rd | 33.69 S | 98.19% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en hielo | 1st | 11.33 M | 100% |
| Tracción en hielo | 3rd | 2.03 s | 88.67% |
- 3PMSF: yes
- Pisada: 14.3 mm
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en nieve | 1st | 21.44 M | 100% |
| Tracción en nieve | 4th | 3.77 s | 94.16% |
| Manejo en nieve | 1st | 98.82 s | 100% |
| Manejo en nieve sub. | 4th | 9.25 Points | 92.5% |
| Círculo en nieve | 2nd | 33.55 S | 98.6% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en hielo | 2nd | 12.8 M | 88.52% |
| Tracción en hielo | 2nd | 1.89 s | 95.24% |
- 3PMSF: yes
- Pisada: 12.5 mm
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en nieve | 5th | 23.74 M | 90.31% |
| Tracción en nieve | 2nd | 3.64 s | 97.53% |
| Manejo en nieve | 3rd | 101.5 s | 97.36% |
| Manejo en nieve sub. | 1st | 10 Points | 100% |
| Círculo en nieve | 1st | 33.08 S | 100% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en hielo | 4th | 12.94 M | 87.56% |
| Tracción en hielo | 1st | 1.8 s | 100% |
- 3PMSF: yes
- Pisada: 12.5 mm
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en nieve | 3rd | 22.63 M | 94.74% |
| Tracción en nieve | 1st | 3.55 s | 100% |
| Manejo en nieve | 2nd | 101.09 s | 97.75% |
| Manejo en nieve sub. | 1st | 10 Points | 100% |
| Círculo en nieve | 4th | 34.27 S | 96.53% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en hielo | 5th | 13.14 M | 86.23% |
| Tracción en hielo | 5th | 2.11 s | 85.31% |
- 3PMSF: yes
- Pisada: 13 mm
- Precio: 281.99
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en nieve | 4th | 23.57 M | 90.96% |
| Tracción en nieve | 5th | 3.98 s | 89.2% |
| Manejo en nieve | 5th | 107.93 s | 91.56% |
| Manejo en nieve sub. | 5th | 8.75 Points | 87.5% |
| Círculo en nieve | 5th | 35.96 S | 91.99% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en hielo | 3rd | 12.89 M | 87.9% |
| Tracción en hielo | 4th | 2.06 s | 87.38% |