La publicación alemana Sportauto ha publicado su prueba de neumáticos de invierno para 2025, en la que se evaluaron seis neumáticos de invierno en la medida 275/35 R19, diseñados para vehículos BMW M de alto rendimiento. La prueba también incluyó un neumático para todas las estaciones, el Vredestein Quatrac Pro+, evaluado fuera de la competición principal como referencia. Las pruebas se realizaron en Finlandia con un BMW M4, un vehículo de tracción trasera que genera más de 600 Nm de par, lo que exige un agarre excepcional.
El claro ganador
El Michelin Pilot Alpin 5 ofreció un rendimiento dominante, alcanzando la máxima puntuación de 9,2 y la única calificación de "sobresaliente" en la prueba. El neumático lideró las categorías de frenado en nieve, agarre lateral en nieve, tracción en nieve y frenado en seco, manteniéndose competitivo en condiciones de mojado. Esta consistencia en todas las superficies lo convirtió en la opción más destacada, a pesar de tener el precio más alto: 416 € por neumático.
La inusual debilidad de Continental
Quizás el resultado más sorprendente provino del WinterContact 8 S de Continental. El fabricante alemán suele producir neumáticos para lluvia líderes en su clase, pero este modelo quedó último en maniobrabilidad en mojado, resistencia al aquaplaning lateral y casi al final en frenado en mojado. La explicación radica en el origen del neumático: se deriva de las especificaciones del equipo original, priorizando una baja resistencia a la rodadura en lugar de un agarre absoluto. Quienes busquen la excelencia típica de Continental en mojado deberían considerar el WinterContact TS 870P.
La inclusión del neumático para todas las estaciones Vredestein Quatrac Pro+ abordó una pregunta que, según Sportauto, ahora va más allá de "cuál es el mejor neumático de invierno" en las consultas de los lectores: si los neumáticos de invierno son realmente necesarios.
Los resultados fueron ilustrativos. Sobre nieve, el neumático para todas las estaciones quedó último en todas las categorías, y los probadores concluyeron que su agarre era simplemente insuficiente para el par motor del M4. Sin embargo, sobre mojado igualó o superó a varios neumáticos de invierno, quedando segundo en frenada en mojado y compartiendo el primer puesto en tiempos de manejo en mojado. En seco, igualó el ritmo de manejo del Michelin y ofreció la segunda distancia de frenado más corta.
La conclusión de los evaluadores fue clara: para los conductores en regiones con escasas nevadas, un neumático para todas las estaciones como el Quatrac Pro+ puede ofrecer un rendimiento más seguro y deportivo que un neumático de invierno. Sin embargo, para cualquier conductor que se encuentre regularmente con carreteras nevadas, los neumáticos de invierno específicos siguen siendo esenciales, especialmente en vehículos potentes de tracción trasera, donde los sistemas electrónicos de estabilidad limitan significativamente la potencia disponible cuando la tracción se ve comprometida.
Seco
Frenado en seco
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Alpin 5
41.10 M
Vredestein Quatrac Pro Plus Árbitro
41.60 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
41.80 M
Continental WinterContact 8 S
42.80 M
Hankook Winter i cept evo3
43.40 M
Bridgestone Blizzak 6
43.50 M
Vredestein Wintrac Pro plus
43.60 M
{residuo-2}
Manipulación en seco
Manejo en seco
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear UltraGrip Performance 3
121.60 Km/H
Michelin Pilot Alpin 5
121.50 Km/H
Vredestein Quatrac Pro Plus Árbitro
121.50 Km/H
Continental WinterContact 8 S
121.00 Km/H
Hankook Winter i cept evo3
120.80 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
120.20 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
119.70 Km/H
Húmedo
Frenado en mojado
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Blizzak 6
31.70 M
Vredestein Quatrac Pro Plus Árbitro
31.80 M
Michelin Pilot Alpin 5
32.20 M
Hankook Winter i cept evo3
32.20 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
32.30 M
Continental WinterContact 8 S
32.90 M
Vredestein Wintrac Pro plus
33.60 M
Calculadora de velocidad residual
Wet Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Manejo en húmedo
Manejo en mojado
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Vredestein Quatrac Pro Plus Árbitro
76.00 Km/H
Hankook Winter i cept evo3
75.90 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
75.60 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
75.40 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
75.30 Km/H
Michelin Pilot Alpin 5
74.30 Km/H
Continental WinterContact 8 S
73.00 Km/H
Nieve
Frenado en nieve
Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (50 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Alpin 5
26.20 M
Hankook Winter i cept evo3
26.40 M
Continental WinterContact 8 S
26.50 M
Vredestein Wintrac Pro plus
26.60 M
Bridgestone Blizzak 6
26.70 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
26.80 M
Vredestein Quatrac Pro Plus Árbitro
28.50 M
Calculadora de velocidad residual
Snow Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Tracción en la nieve
Tracción en nieve
Fuerza de tracción en Newtons (5 - 35 km/h) (Cuanto más alto, mejor)
Vredestein Quatrac Pro Plus Árbitro
7.94 N
Continental WinterContact 8 S
7.37 N
Goodyear UltraGrip Performance 3
7.31 N
Vredestein Wintrac Pro plus
7.31 N
Hankook Winter i cept evo3
7.00 N
Bridgestone Blizzak 6
7.00 N
Michelin Pilot Alpin 5
6.61 N
Manejo de nieve
Manejo en nieve
Velocidad media de manejo de nieve (Cuanto más alto, mejor)
Bridgestone Blizzak 6
76.00 Km/H
Hankook Winter i cept evo3
75.70 Km/H
Michelin Pilot Alpin 5
75.50 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
75.50 Km/H
Continental WinterContact 8 S
74.40 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
74.10 Km/H
Vredestein Quatrac Pro Plus Árbitro
68.50 Km/H
Comodidad
Ruido
Ruido
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Alpin 5
71.80 dB
Goodyear UltraGrip Performance 3
71.80 dB
Vredestein Quatrac Pro Plus Árbitro
73.70 dB
Continental WinterContact 8 S
73.90 dB
Bridgestone Blizzak 6
74.80 dB
Vredestein Wintrac Pro plus
75.50 dB
Hankook Winter i cept evo3
77.40 dB
Valor
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
El Michelin Pilot Alpin 5 se alzó como ganador de la prueba, demostrando ser un neumático altamente fiable, con gran agarre y amplias reservas de seguridad sobre nieve. Los evaluadores comprobaron que ofrecía precisamente lo que un coche de tracción trasera necesita en invierno: agarre y más agarre. En superficies mojadas, el neumático exhibe características de manejo muy seguras, aunque con un subviraje pronunciado. El rendimiento en seco impresionó con una respuesta ágil de la dirección y una gran estabilidad en curvas, complementadas con bajos niveles de ruido y excelente eficiencia de combustible. Las únicas pequeñas críticas fueron un eje trasero algo nervioso durante maniobras evasivas y cambios rápidos de carril sobre asfalto, junto con debilidades marginales de amortiguación al circular sobre juntas y bordes. A pesar de tener el precio más alto en la prueba, el Michelin justificó su prima con un rendimiento excepcional en nieve en todas las condiciones, combinado con mínimas deficiencias en mojado.
El nuevo Bridgestone Blizzak 6 demuestra una dinámica de conducción muy equilibrada sobre nieve, lo que lo hace especialmente apto para afrontar las temidas condiciones de frío y humedad en Alemania. Los evaluadores elogiaron sus cortas distancias de frenado y su manejo seguro, sin tendencia al subviraje, tanto en carreteras mojadas como secas. El neumático también demostró ser muy seguro en maniobras evasivas. Sin embargo, mostró distancias de frenado más largas y una estabilidad en curva algo reducida, con un subviraje pronunciado, especialmente en curvas secas. El Bridgestone destaca como el neumático de invierno con mejor rendimiento en superficies mojadas entre los probados, ofreciendo a los conductores confianza incluso cuando la lluvia se combina con las bajas temperaturas.
El Goodyear UltraGrip Performance 3 ofrece una experiencia de conducción centrada en la conducción, con un rendimiento especialmente bueno tanto en asfalto mojado como seco. A pesar de una desaceleración y un agarre lateral algo menores, los evaluadores comprobaron que ofrecía un subviraje seguro y una conducción fácil de controlar sobre nieve. El neumático proporciona un excelente agarre en curvas y resulta exigente y dinámico tanto en superficies mojadas como secas. Algunas críticas incluyeron distancias de frenado ligeramente mayores, pero una conducción fácil sobre nieve, un comportamiento muy neutro pero algo sensible a los cambios de carga tanto en curvas mojadas como secas, y una amortiguación automática limitada. En resumen, representa una opción sólida para conductores que priorizan el rendimiento en asfalto sin renunciar a la capacidad para el invierno.
El Hankook i cept evo 3 se siente casi a medida del potente BMW M4 de pruebas al conducir sobre nieve, ofreciendo un excelente equilibrio, buen agarre en curvas y generosas reservas de frenado. Los evaluadores observaron que, a pesar de ligeras deficiencias en el agarre lateral, mantiene un comportamiento de subviraje seguro en carreteras mojadas. Entre sus ventajas se incluyen un excelente rendimiento en nieve con características compatibles con vehículos de tracción trasera de alta potencia. Sin embargo, se observaron limitaciones en el agarre en curvas sobre mojado, una respuesta lenta en las curvas, reservas de frenado limitadas y distancias de frenado algo mayores en asfalto seco. También se observaron deficiencias en el confort y el ruido de rodadura, lo que lo hace menos refinado que algunos competidores en situaciones de conducción diaria.
El Continental WinterContact 8 S, derivado de neumáticos de equipo original, ofrece características de manejo precisas, fáciles de calcular y seguras, con un comportamiento neutro y un subviraje óptimo en todas las superficies probadas. Los evaluadores apreciaron su excelente confort de rodadura y su muy baja resistencia a la rodadura, lo que lo convierte en una opción eficiente. Sin embargo, este neumático se desvía de la tradicional y sólida reputación de Continental en condiciones de lluvia. Optimizado principalmente para los requisitos de los fabricantes de equipo original, con énfasis en una baja resistencia a la rodadura, el WinterContact 8 S presenta un rendimiento inferior en frenado en mojado, presenta un riesgo de aquaplaning algo elevado y ofrece un agarre en mojado relativamente débil. Quienes esperen el producto premium de Continental para lluvia deberían considerar el WinterContact TS 870P.
El recientemente revisado Vredestein Wintrac Pro+ representa una mejora significativa en el rendimiento, ofreciendo una buena capacidad a un precio justo. Los evaluadores comprobaron que ofrecía buena tracción y un frenado decente sobre nieve, además de una conducción equilibrada, con una conducción neutral y subviraje en mojado, y una excelente prevención del aquaplaning. Entre las desventajas se incluyen un agarre débil en curvas sobre nieve a pesar de una buena dinámica longitudinal, largas distancias de frenado en mojado y las limitaciones típicas de los neumáticos de invierno en cuanto a estabilidad de conducción a altas velocidades en curvas y durante maniobras evasivas. También registró la mayor resistencia a la rodadura en la prueba. Para compradores con presupuesto ajustado que no se encuentran con frecuencia en nieve intensa, ofrece una relación calidad-precio razonable a pesar de sus limitaciones.
