Los mejores neumáticos para el Toyota Yaris Mk4 Hybrid 1.5 (XP210, M15A FXE)

Debo admitir que no me impresionaron los Michelin. Son decentes en seco, pero mediocres en mojado. No son malos, solo muy mediocres; esto sería aceptable para un neumático de gama media, pero esperaba más de una marca premium. También se han desgastado más rápido de lo que esperaba, pero esto se debe principalmente a que comienzan con una profundidad de banda de rodadura más baja que otros neumáticos. Michelin afirma que diseñan sus neumáticos para que funcionen igual hasta el límite legal, pero nadie sensato usa sus neumáticos hasta el límite legal; siempre uso mis neumáticos hasta aproximadamente 3 mm antes de buscar neumáticos nuevos, solo para darme tiempo para encontrar una buena oferta, y la menor profundidad de banda de rodadura inicial de los Michelin simplemente les da una vida más corta que los neumáticos con una banda de rodadura más profunda. Los traseros aún están a 5 mm, pero los delanteros están acabados. Los Goodyear con los que los reemplacé han funcionado mucho mejor hasta ahora en mojado y su mayor profundidad de banda de rodadura inicial les dará automáticamente una ventaja en cuanto a duración.

He recorrido algunos kilómetros más con estos neumáticos y he descubierto algunas debilidades. Si bien mis impresiones iniciales en mojado fueron muy favorables, he notado que son muy propensos a resbalar en ciertas superficies, principalmente en zonas como líneas pintadas y tapas de alcantarilla cuando están mojados o húmedos. Me ha resultado mucho más fácil activar el patinaje de las ruedas y el control de tracción al, por ejemplo, acelerar y salir de un cruce con marcas amarillas bajo la lluvia.
Es un contraste muy marcado, ya que, en asfalto normal, tanto mojado como seco, suele comportarse mucho mejor. Salvo esa anomalía, los neumáticos siguen rindiendo muy bien. Desde entonces, he estado conduciendo en una mezcla de seco y mojado extremo, incluyendo algunas carreteras con agua profunda e inundaciones hasta la llanta, y han seguido mostrando una gran resistencia al aquaplaning. Dicho esto, entiendo por qué le han dado una calificación menor en seco, ya que el agarre no parece mejorar mucho a medida que se seca, pero en mi caso, esa consistencia me ha impedido confiarme demasiado en seco y dejar que eso se traslade a mojado, un problema que tenía con los Michelin que tenía antes.

Literalmente, me los instalaron hace poco para sustituir unos Michelin Primacy 4 y, de repente, he estado conduciendo todo el día bajo un aguacero torrencial. Aún no tengo mucha experiencia con ellos. Normalmente, no escribiría una reseña, así que esta es más bien una previa. Pero me ha impresionado tanto que he tenido que escribir una mini reseña para decir que el rendimiento de este neumático en mojado es simplemente asombroso comparado con los Primacy 4. Mientras que los Michelin tendían a perder agarre al girar rápido en mojado, estos agarran y agarran mucho mejor y son mucho más seguros. Situaciones que habrían provocado subviraje y la activación del control de tracción en los Michelin se solucionaron con estos. Incluso arrastrar un lado del coche por el agua superficial del lado de la cuneta no provocó deslizamientos ni ese tirón lateral que normalmente sentiría en esa situación, ni siquiera un atisbo de aquaplaning. ¡Estoy realmente impresionado con lo mucho mejores que son estos neumáticos en mojado que los Primacy!

Tengo ganas de ver cómo se comporta en seco, pero si llega a este nivel, ¡estos neumáticos serán muy buenos! Para ser justos, estos tienen una profundidad de dibujo de 8 mm, mientras que los Michelin solo tenían 2-3 mm, pero incluso cuando eran nuevos, los Primacy4 nunca fueron tan buenos en mojado.

El coche fue comprado en un concesionario con estos neumáticos delanteros nuevos y en la parte trasera tenía Continental AllSeasonContact2 que tenía 2 años. El agarre en seco era malo en una curva con 60 km/h el coche se iba recto (ver foto) el Continental AllSeasonContact2 en la parte trasera era perfecto. Después de 4000 millas en una curva con 10 km/h y la carretera un poco mojada cuando pise el pedal el coche resbaló y el volante se volvió loco tuve que levantar el pie del pedal para recuperar el control del coche. Los neumáticos han perdido un poco de goma en algunos puntos en uno de los dos neumáticos que vi. Después del evento con la carretera mojada lo cambié inmediatamente por Pirelli Cinturato P1 y estaba de tal humor que no pensé en tomar fotos de la goma que faltaba en los neumáticos.

En general, muy buenos neumáticos, probados en condiciones muy húmedas, húmedas y muy secas/calientes. Estoy impresionado con el resultado. Debo confirmar que no suelo circular a altas velocidades por encima de los 100-100 km/h.

Insistí en volver a comprarlo, pero tuve que conformarme con el Falken SM-110, ya que estaba disponible. Lo revisaré según corresponda. En cuanto al desgaste, los neumáticos, que llevan 5 años en el coche, se conducen a diario; los traseros están prácticamente intactos y los delanteros empezaron a agrietarse, por lo que tuve que cambiarlos. Aún se puede conducir perfectamente en seco.

No es bueno en superficies mojadas. El frío, las curvas, la humedad y el alto par son enemigos de este neumático.

Conseguí 4 de estos a buen precio gracias a la oferta de ATS Euromaster y hasta ahora los he tenido durante algunos miles de millas.
Mucho mejor agarre que los neumáticos Triangle que tenía el coche antes. La aceleración, el frenado y el agarre en curvas son excelentes en seco, pero en mojado, especialmente el agarre en curvas, es sorprendentemente inferior, con un subviraje inesperado en rotondas en mojado, por ejemplo, y también en carreteras secas recién saladas. Me sorprendió bastante, ya que Hankook Ventus y Goodyear Efficientgrip eran mucho mejores y esperaba algo similar de una marca de primer nivel como Michelin. La economía de combustible y el ruido, las vibraciones y las asperezas están a la altura de un neumático premium, bueno, pero no alucinante. Será interesante ver cómo se desgastan con el tiempo, ya que o bien comienzan con una profundidad de banda de rodadura ligeramente inferior a la de otros neumáticos que he usado o bien se desgastan rápidamente.

Me instalaron los neumáticos hace tres semanas, justo a tiempo para el reciente episodio de lluvia, hielo y nieve. Mi primera reacción fue lo mucho más cómodos que son en comparación con los neumáticos de verano de mi Toyota Yaris híbrido. En mojado tienen mucho más agarre, especialmente al arrancar desde parado, y fueron excepcionales en el hielo y la nieve.

Si bien tienen un agarre decente y una respuesta razonable en la carretera, son muy ruidosos y se desgastaron en aproximadamente 25 000 millas en un hatchback pequeño. No los volveré a comprar, hay mejores alternativas al mismo precio o un poco más.

Un neumático decente, ligeramente por encima de la media en todas las áreas, pero sin nada destacable. Reducí el ancho de la banda de rodadura a 3 mm (la trasera sigue con 5-6 mm), donde empezaron a perder rendimiento notablemente en condiciones de humedad y frío, volviéndose más propensos a activar los sistemas de control de tracción y estabilidad que antes. Reemplazamos los neumáticos delanteros por el mismo neumático, ya que tenían una relación calidad-precio fantástica: ¡57 libras cada uno! Ahora, con una banda de rodadura de 10 mm, el rendimiento del neumático es mucho mejor y vuelve a ser seguro. Los neumáticos delanteros duraron poco más de 20 000 millas.