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Prueba de neumáticos de invierno SUV 215/55 R17 de Auto Bild Allrad 2025
- Medida probada
- 215/55 R17
- Neumáticos probados
- 12
- Disciplinas
- 14
- Vehículo de prueba
- VW T-Roc
Ajuste la ponderación
Mueva un control. Las demás categorías se ajustarán automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación con esta configuración. Asigne un peso positivo a al menos una categoría e incluya una disciplina en cada categoría activa, o restablezca los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añada neumáticos a su selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | 2 | 97,51 | 41,94 | 98,3 | 98,4 | 46,0 | 82,6 | 16,18 | 79,4 | 3,53 | 98,2 | 23,2 | 3.026 | 60,9 | 4,47 | 98,8 | 7,3 | 71,7 | 95,6 | 7,87 | 90,3 | |
Puntos fuertesEl Goodyear UltraGrip Performance 3 ofreció la mayor tracción sobre nieve y estuvo cerca de los primeros en frenado, manejo y eslalon sobre nieve. En mojado fue el neumático de invierno más rápido en el circuito de manejo, el segundo mejor en aquaplaning en curva y estuvo cerca de los primeros en el círculo de mojado. También fue el neumático más silencioso en la prueba de ruido exterior y estuvo entre los que frenaron en menor distancia sobre seco. A tener en cuentaEl Goodyear UltraGrip Performance 3 quedó solo en mitad de la clasificación en frenado en mojado y estuvo entre los neumáticos más lentos en el circuito de manejo en seco. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,45 × 20% = 19,69 Mojado98,15 × 35% = 34,35 Nieve98,83 × 30% = 29,65 Confort95,63 × 5% = 4,78 Resistencia a la rodadura90,34 × 10% = 9,03 | ||||||||||||||||||||||
| 1= | 4 | 97,30 | 42,58 | 99,3 | 98,2 | 43,8 | 81,1 | 16,16 | 83,3 | 3,58 | 99,5 | 22,9 | 2.990 | 60,6 | 4,41 | 98,4 | 7,3 | 72,5 | 95,1 | 8,29 | 85,8 | |
Puntos fuertesEl Hankook Winter i*cept RS3 frenó en la menor distancia entre todos los neumáticos de invierno sobre nieve y en mojado. Fue el mejor de la prueba en aquaplaning tanto en línea recta como en curva, marcó la vuelta más rápida entre los neumáticos de invierno en el círculo de mojado y compartió el mejor tiempo de manejo en seco entre los neumáticos de invierno. También fue más barato que los otros neumáticos calificados como ejemplares. A tener en cuentaEl Hankook Winter i*cept RS3 quedó en mitad de la clasificación en resistencia a la rodadura y manejo en mojado, y solo en mitad del grupo en frenado en seco. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,22 × 20% = 19,64 Mojado99,47 × 35% = 34,82 Nieve98,38 × 30% = 29,51 Confort95,08 × 5% = 4,75 Resistencia a la rodadura85,77 × 10% = 8,58 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 1 | 97,82 | 42,28 | 98,8 | 98,3 | 45,2 | 82,2 | 16,29 | 78,2 | 3,26 | 97,7 | 23,4 | 2.969 | 60,5 | 4,30 | 97,1 | 8,0 | 72,0 | 99,8 | 7,22 | 98,5 | |
Puntos fuertesEl Continental WinterContact TS 870 P tuvo la segunda menor resistencia a la rodadura de la prueba y fue el segundo más silencioso. Estuvo cerca de los primeros en mojado, entre los mejores en frenado y manejo en mojado, y fue constante sobre nieve salvo en el eslalon. También fue considerado uno de los más cómodos. A tener en cuentaEl Continental WinterContact TS 870 P no destacó en ninguna de las pruebas sobre nieve: quedó en mitad de la clasificación en manejo y hacia la parte baja en el eslalon. También fue uno de los juegos más caros. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,31 × 20% = 19,66 Mojado97,68 × 35% = 34,19 Nieve97,1 × 30% = 29,13 Confort99,79 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura98,48 × 10% = 9,85 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 6 | 95,73 | 42,83 | 98,6 | 97,6 | 45,4 | 81,9 | 16,17 | 81,3 | 3,48 | 98,4 | 24,1 | 2.903 | 60,1 | 4,33 | 95,8 | 6,7 | 74,3 | 90,1 | 8,33 | 85,4 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Wintrac Pro+ fue el tercero mejor tanto en aquaplaning en línea recta como en curva, por delante de la referencia de verano en ambos casos, y casi igualó la vuelta más rápida en el círculo de mojado. También estuvo entre los mejores en frenado en mojado. A tener en cuentaEl Vredestein Wintrac Pro+ fue uno de los neumáticos más ruidosos, tuvo una resistencia a la rodadura relativamente alta y quedó en el grupo de menor confort. En las pruebas sobre nieve solo quedó en mitad de la clasificación. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,59 × 20% = 19,52 Mojado98,35 × 35% = 34,42 Nieve95,84 × 30% = 28,75 Confort90,13 × 5% = 4,51 Resistencia a la rodadura85,35 × 10% = 8,54 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 8 | 95,30 | 41,06 | 98,5 | 99,6 | 45,1 | 82,3 | 16,17 | 77,8 | 2,94 | 97,3 | 23,8 | 2.706 | 60,1 | 4,31 | 94,3 | 6,7 | 73,3 | 90,8 | 8,36 | 85,1 | |
Puntos fuertesEl Kumho WinterCraft WP52+ frenó en la menor distancia entre los neumáticos de invierno sobre seco y estuvo entre los mejores en mojado en frenado, manejo y círculo de mojado. Lo logró a un precio inferior al de cualquiera de los neumáticos que terminaron por delante. A tener en cuentaEl Kumho WinterCraft WP52+ fue débil en aquaplaning en curva, cerca de la parte baja de la clasificación, y quedó hacia atrás en tracción sobre nieve. También estuvo entre los de mayor resistencia a la rodadura y en el grupo de menor confort. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,6 × 20% = 19,92 Mojado97,33 × 35% = 34,07 Nieve94,25 × 30% = 28,28 Confort90,79 × 5% = 4,54 Resistencia a la rodadura85,05 × 10% = 8,51 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 3 | 97,43 | 42,28 | 99,3 | 98,6 | 47,5 | 80,4 | 16,53 | 77,5 | 3,15 | 95,0 | 23,3 | 3.023 | 61,4 | 4,50 | 99,1 | 7,3 | 72,9 | 94,8 | 7,11 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Michelin Alpin 7 fue el neumático más rápido en el circuito de manejo sobre nieve y quedó muy cerca del mejor en tracción, frenado y eslalon sobre nieve. Tuvo la menor resistencia a la rodadura de la prueba y compartió el mejor tiempo de manejo en seco entre los neumáticos de invierno. A tener en cuentaEl Michelin Alpin 7 fue más débil en mojado: quedó solo en mitad de la clasificación en frenado y hacia la parte baja en manejo, círculo y ambos ensayos de aquaplaning. También fue el juego más caro de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,56 × 20% = 19,71 Mojado95,01 × 35% = 33,26 Nieve99,08 × 30% = 29,72 Confort94,8 × 5% = 4,74 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 5 | 95,85 | 43,47 | 98,4 | 96,8 | 49,0 | 81,0 | 16,41 | 79,0 | 3,30 | 95,0 | 23,1 | 2.999 | 61,3 | 4,58 | 99,4 | 6,7 | 73,9 | 90,4 | 8,00 | 88,9 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Blizzak 6 fue uno de los mejores neumáticos sobre nieve: segundo en frenado, manejo y eslalon, y tercero en tracción. También resistió razonablemente bien el aquaplaning. A tener en cuentaEl Bridgestone Blizzak 6 necesitó una larga distancia para detenerse en mojado y fue el segundo con mayor distancia de frenado en seco. También fue uno de los neumáticos más ruidosos y quedó en el grupo de menor confort. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,78 × 20% = 19,36 Mojado95,03 × 35% = 33,26 Nieve99,42 × 30% = 29,83 Confort90,39 × 5% = 4,52 Resistencia a la rodadura88,88 × 10% = 8,89 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 7 | 95,37 | 42,59 | 98,3 | 97,7 | 49,3 | 81,4 | 16,40 | 77,4 | 3,13 | 94,6 | 23,3 | 2.966 | 61,0 | 4,60 | 98,9 | 8,0 | 73,5 | 98,8 | 8,75 | 81,3 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato Winter 2 ofreció el mayor agarre en el eslalon sobre nieve y estuvo entre los mejores en manejo y frenado sobre nieve. También fue considerado uno de los neumáticos más cómodos de la prueba. A tener en cuentaEl Pirelli Cinturato Winter 2 estuvo entre los que necesitaron mayor distancia de frenado en mojado y fue débil en ambos ensayos de aquaplaning. Tuvo la mayor resistencia a la rodadura de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,7 × 20% = 19,54 Mojado94,56 × 35% = 33,1 Nieve98,89 × 30% = 29,67 Confort98,78 × 5% = 4,94 Resistencia a la rodadura81,26 × 10% = 8,13 | ||||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 93,92 | 41,57 | 99,0 | 99,2 | 45,5 | 79,3 | 16,66 | 81,9 | 3,18 | 96,0 | 24,7 | 2.580 | 58,2 | 4,25 | 91,2 | 6,7 | 72,7 | 91,2 | 8,31 | 85,6 | |
Puntos fuertesEl Falken EuroWinter HS02 fue el segundo mejor de la prueba en aquaplaning en línea recta y estuvo entre los que frenaron en menor distancia sobre seco. También fue el tercer neumático de invierno más rápido en el circuito de manejo en seco y uno de los más silenciosos. A tener en cuentaEl Falken EuroWinter HS02 quedó hacia la parte baja de la clasificación sobre nieve, especialmente en tracción y manejo, y fue lento en el círculo y el circuito de manejo en mojado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,24 × 20% = 19,85 Mojado96,02 × 35% = 33,61 Nieve91,19 × 30% = 27,36 Confort91,19 × 5% = 4,56 Resistencia a la rodadura85,56 × 10% = 8,56 | ||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 92,93 | 42,98 | 98,1 | 97,2 | 50,8 | 77,9 | 16,58 | 74,9 | 2,84 | 91,5 | 24,7 | 2.721 | 59,4 | 4,32 | 93,3 | 7,3 | 74,7 | 93,6 | 8,08 | 88,0 | |
Puntos fuertesEl Linglong Sport Master Winter quedó en mitad de la clasificación sobre nieve, con más tracción que los más caros Kumho y Falken, y fue uno de los juegos más baratos. A tener en cuentaEl Linglong Sport Master Winter fue débil en mojado: estuvo entre los que necesitaron mayor distancia de frenado, fue lento en el circuito de manejo y estuvo entre los peores tanto en aquaplaning en línea recta como en curva. También fue el neumático más ruidoso de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,16 × 20% = 19,43 Mojado91,49 × 35% = 32,02 Nieve93,32 × 30% = 28 Confort93,62 × 5% = 4,68 Resistencia a la rodadura88 × 10% = 8,8 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,76 | 43,24 | 97,2 | 96,4 | 48,5 | 75,5 | 17,25 | 73,5 | 3,21 | 91,4 | 25,8 | 2.398 | 57,2 | 4,17 | 87,8 | 7,3 | 73,1 | 94,7 | 8,45 | 84,1 | |
Puntos fuertesEl Leao Winter Defender UHP fue el juego más barato de la prueba y se defendió razonablemente en aquaplaning en curva, donde quedó en mitad de la clasificación. A tener en cuentaEl Leao Winter Defender UHP estuvo entre los más débiles sobre nieve, fue el más lento en aquaplaning en línea recta y estuvo entre los más lentos en el circuito de manejo y el círculo de mojado. También fue el más lento en el circuito de manejo en seco y tuvo una de las resistencias a la rodadura más altas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,43 × 20% = 19,29 Mojado91,38 × 35% = 31,98 Nieve87,82 × 30% = 26,34 Confort94,67 × 5% = 4,73 Resistencia a la rodadura84,14 × 10% = 8,41 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | 88,28 | 44,34 | 97,6 | 95,4 | 53,5 | 73,5 | 17,55 | 75,4 | 3,24 | 88,0 | 26,2 | 2.353 | 56,1 | 3,32 | 82,4 | 6,7 | 72,3 | 91,5 | 7,81 | 91,0 | |
Puntos fuertesEl Tomket Snowroad Pro 3 tuvo la tercera menor resistencia a la rodadura de la prueba y fue el tercero más silencioso. También quedó en mitad de la clasificación en aquaplaning en curva y fue uno de los juegos más baratos. A tener en cuentaEl Tomket Snowroad Pro 3 necesitó la mayor distancia de frenado de la prueba sobre nieve, mojado y seco, y fue el más lento entre los neumáticos de invierno en manejo sobre nieve, manejo en mojado y círculo de mojado. Quedó muy por detrás de todos los demás neumáticos en el eslalon sobre nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,45 × 20% = 19,09 Mojado88 × 35% = 30,8 Nieve82,37 × 30% = 24,71 Confort91,46 × 5% = 4,57 Resistencia a la rodadura91,04 × 10% = 9,1 | ||||||||||||||||||||||
| Ref. |
Reference Summer
|
— | — | 36,92 | 101,6 | 106,8 | 39,7 | 84,7 | 15,21 | 79,4 | 3,43 | 104,9 | 37,2 | 963 | 39,9 | 2,18 | 51,2 | — | 73,9 | — | 7,85 | 90,6 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco106,77 × 20% = 21,35 Mojado104,86 × 35% = 36,7 Nieve51,19 × 30% = 15,36 Confort— Resistencia a la rodadura90,57 × 10% = 9,06 | ||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplácese horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental WinterContact TS 870 P
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 20% Efecto real 6%
- Mojado Peso 35% Efecto real 36%
- Nieve Peso 30% Efecto real 41%
- Confort Peso 5% Efecto real 5%
- Resistencia a la rodadura Peso 10% Efecto real 12%
- Tracción en nieve cuenta un 8,1% de la puntuación, pero crea el 20% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 10% de la puntuación, pero solo crea el 1% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 14
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 10% | 4% |
| Comportamiento en seco | 10% | 1% |
| Frenado en mojado | 10,2% | 17% |
| Comportamiento en mojado | 10,2% | 9% |
| Círculo en mojado | 9,8% | 6% |
| Aquaplaning en recta | 2,5% | 2% |
| Aquaplaning en curva | 2,5% | 3% |
| Frenado en nieve | 6,9% | 9% |
| Tracción en nieve | 8,1% | 20% |
| Comportamiento en nieve | 8,1% | 6% |
| Eslalon en nieve | 6,9% | 7% |
| Confort subj. | 2,5% | 4% |
| Ruido | 2,5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 10% | 12% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elija.
Cómo se calcula su clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según sus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten el peso de su categoría en la puntuación total. Si mojado representa el 50 % y frenado en mojado el 40 % de esa categoría, esta disciplina aporta el 20 % del total. El peso indica una prioridad de puntuación; su efecto real en la clasificación también depende de las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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