Cada año hay una prueba de neumáticos que me hace detenerme y preguntarme cómo llegaron a esa conclusión, y este año ese premio es para la prueba de neumáticos de verano UTAC / Aftonbladet.

Como introducción, Aftonbladet es un periódico escandinavo, así que UTAC, que realizó las pruebas, se centró en la resistencia de los neumáticos a bajas temperaturas, algo que me encanta. Sin embargo, hicieron algunas declaraciones interesantes y obtuvieron resultados interesantes. En total, probaron 14 neumáticos: 10 de verano y 4 para todas las estaciones con especificaciones europeas, todos en 225/45 R17.

La publicación alemana AutoBild ha probado ocho neumáticos de verano en la medida 215/55 R18, específicamente diseñados para vehículos eléctricos. El objetivo de la prueba era encontrar neumáticos que lograran el difícil equilibrio entre eficiencia energética (para una máxima autonomía de los vehículos eléctricos) y seguridad.

AutoBild evaluó modelos de fabricantes premium como Continental, Goodyear y Michelin, junto con ofertas de marcas de gama media como Falken, Firestone y Yokohama, además de la opción económica Goodride. Curiosamente, solo dos neumáticos de la prueba (el Hankook iON evo y el Falken e.Ziex) fueron diseñados específicamente para vehículos eléctricos, mientras que los demás eran neumáticos estándar que, según los fabricantes, también son aptos para vehículos eléctricos.

En su última prueba de neumáticos, la revista Motor ha adoptado un enfoque único para evaluar los neumáticos de verano, centrándose en modelos que combinan eficiencia energética con alto rendimiento. La prueba se centró específicamente en los neumáticos con menor resistencia a la rodadura, examinando si el ahorro de combustible comprometería el agarre y la seguridad.

El equipo de pruebas seleccionó siete neumáticos en la popular medida 205/55 R16, una dimensión común en vehículos que van desde el Audi A3 hasta el Volvo V70. Seis de los modelos probados obtuvieron la máxima calificación "A" de la etiqueta de la UE, tanto en resistencia a la rodadura como en agarre en mojado, mientras que el séptimo neumático (Prinx XLAB Comfort EV) obtuvo una calificación "A" en resistencia a la rodadura y una "B" en agarre en mojado.

Auto Motor Und Sport siempre revoluciona las pruebas de neumáticos tradicionales, y este año la prueba de neumáticos de verano presenta un nuevo enfoque: la sostenibilidad. La prueba se centró en la medida 215/55 R17, adecuada para berlinas medianas, familiares y SUV compactos, con especial atención a los neumáticos que alcanzan al menos una calificación "B" en resistencia a la rodadura en la etiqueta de neumáticos de la UE.

La prueba de neumáticos de verano de la revista Vi Bilägare incluye ocho neumáticos en medida 235/55 R19, centrados en el rendimiento de los SUV eléctricos. Las pruebas se realizaron en condiciones inusualmente frías cerca de Madrid, España, donde las temperaturas rondaron los 10 °C, similar al clima escandinavo de primavera u otoño.

La prueba incluyó seis neumáticos estándar de posventa de fabricantes premium y económicos, junto con dos neumáticos de equipo original (OE) diseñados específicamente para vehículos Volkswagen y Volvo. El vehículo de prueba fue un Kia EV6, un SUV eléctrico de batería de 2031 kg, y también se realizaron mediciones con un Tesla Model Y.

La revista finlandesa Moottori probó ocho neumáticos de verano de gama media en tamaño 205/55 R16. Los sometieron a pruebas de frenado en seco y mojado, circuitos de maniobrabilidad, resistencia al aquaplaning y midieron los niveles de ruido y la resistencia a la rodadura. La prueba mostró claras diferencias en el agarre, con el Hakka Blue 3 de Nokian superando al BF Goodrich Advantage DT1 y al Hankook Ventus Prime 4.

Después de la prueba de frenado de 52 sets , la prueba completa de neumáticos de verano de Autobild llevó a los veinte mejores neumáticos al conjunto completo de pruebas, ¡con algunos momentos destacados interesantes!

Hay dos historias interesantes. En primer lugar, el auge de los neumáticos chinos, con Linglong y Sailun obteniendo muy buenos resultados en las pruebas de agarre. ¿Significa esto que los neumáticos chinos ahora están compitiendo con los fabricantes premium? Bueno, más o menos.

En la prueba de neumáticos de verano de 2025 de Auto Zeitung se probaron diez neumáticos de rendimiento ultra alto en tamaño 225/45 R18 en seco y mojado, ¡y este año se incluyó el desgaste!

La prueba de desgaste ha añadido algunos puntos destacados interesantes, que analizaremos a continuación.

Se ha publicado la prueba de neumáticos de verano ADAC 2025 y sigue la tendencia de este año de realizar pruebas con el tamaño de neumático deportivo 225/40 R18.

Como siempre ocurre con ADAC, lamentablemente no nos proporcionan todos los datos de la prueba, pero sí nos ofrecen información interesante, incluido el desgaste, y hacen un gran trabajo resumiendo el rendimiento general de cada neumático.

Así comienza, la temporada de pruebas de neumáticos de verano de 2025 ya está aquí y ¡será un año interesante!

Para empezar, Autobild ha publicado su prueba anual de 52 neumáticos, donde prueban el frenado en seco y mojado de prácticamente todos los neumáticos que pueden conseguir para seleccionar los 20 mejores para llevar a la prueba de neumáticos completa.

¡La prueba de neumáticos Sport Auto UUHP 2025 es la primera en probar el nuevo Falken Azenis RS820!

La prueba se realizó en un BMW M4 de la serie G con neumáticos delanteros de 275/35 R19 y traseros de 285/30 R20. Sport Auto evaluó cuatro neumáticos de alto rendimiento: Continental SportContact 7, Michelin Pilot Sport 4S, Falken Azenis RS 820 y el Pirelli P Zero (PZ4*) con marca BMW OE. Las pruebas abarcaron el frenado en seco y mojado, la maniobrabilidad, la resistencia al aquaplaning y la resistencia a la rodadura.

Top Tyre Review ha sometido a una prueba exhaustiva seis neumáticos de ultra alto rendimiento del mercado asiático para 2024/25. La gama incluye cinco neumáticos UHP estándar: Continental MaxContact MC7, Michelin Pilot Sport 5, Goodyear Eagle F1 Asynchronous 6, Toyo Proxes TR1 y el RoadX RXMotion U11 de fabricación china. Para añadir una comparación interesante, se incluyó el iON evo de Hankook, centrado en vehículos eléctricos, para ver cómo se comporta un neumático para vehículos eléctricos específico frente a las opciones UHP tradicionales.

ESTOS DATOS SE BASAN EN PRUEBAS INTERNAS DE MICHELIN.

Ahora que ya lo hemos aclarado, creo que es un dato bastante interesante. Confío en que los datos serán buenos, ya que cuando las empresas hacen públicos los datos de sus competidores corren el riesgo de que las demanden por ello, por lo que comprueban tres veces que todo sea justo.

Vi Bilägare ha completado su última prueba de neumáticos de invierno, en la que se han evaluado siete neumáticos de fricción específicos para los países nórdicos y un neumático para todas las estaciones en tamaño 225/45 R17. El actual campeón, el Continental VikingContact 7, ha sido sustituido por el VikingContact 8, que se ha probado frente a competidores de Goodyear, Michelin, Nokian y Hankook. La prueba también incluyó dos neumáticos económicos, Radar y Greenmax.

La excelente revista Vi Bilagare probó siete neumáticos con clavos y un neumático de invierno de fricción (sin clavos): el Nokian Hakkapeliitta R5. Las pruebas se realizaron en varios lugares de Finlandia y Suecia, y en la mayoría de los casos se utilizó un Volkswagen Golf.

En esta prueba, tomé cinco de los neumáticos todoterreno agresivos más populares para SUV y camiones, y los probé fuera de carretera, en seco, mojado y con nieve, y dediqué tiempo a evaluar los niveles de ruido y comodidad para ayudarlo a elegir el mejor neumático todoterreno para su vehículo.

Estos son los datos de la prueba de neumáticos de verano EVO 2024.

Bueno, esto podría generar algunas discusiones. Una revista alemana acaba de publicar su prueba (muy) exhaustiva de neumáticos todoterreno y, si bien se trata de una revista alemana que prueba los neumáticos A/T en una furgoneta, estos neumáticos son los mismos que están disponibles en el mercado estadounidense y están probando el tamaño 255/55 R18, muy todoterreno.

El campo de pruebas consistió en cinco neumáticos todoterreno de 3 picos (clasificación de invierno 3PMSF): BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, Bridgestone Dueler A/T 002, Falken Wildpeak AT3 W/A, General Grabber AT3 y Loder AT1. El Loder AT1 es particularmente notable porque está desarrollado específicamente para autocaravanas con una alta capacidad de carga de 1320 kg por neumático, lo que lo hace adecuado para vehículos de hasta aproximadamente 4,5 toneladas.

El segundo grupo de neumáticos incluye dos neumáticos sin clasificación de invierno: el nuevo Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure como neumático AT de verano y el Continental Cross-Contact H/T como neumático SUV más enfocado a la carretera incluido para comparación.

En la prueba de neumáticos de invierno para SUV AllRad de Auto Bild 2024 se probaron doce de los populares neumáticos de invierno para SUV en 245/45 R18.